Scaldia-Volga S.A.

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Scaldia-Volga S.A.
Изображение логотипа
Тип Акционерное общество
Основание 1964
Упразднена ориентировочно в 2006
Расположение Бельгия Брюссель
Отрасль машиностроение
Продукция легковые автомобили
Оборот 8,98 млрд. BEF (1983)
Капитализация 167 млн. BEF (1984)
Число сотрудников 170 чел. (1994)
Дочерние компании Sadco
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Scaldia-Volga S.A. — совместная советско-бельгийская компания, созданная для реализации, обслуживания и мелкосерийной сборки советских легковых автомобилей в странах Бенилюкса.

История[править | править код]

Компания основана 23 апреля 1964 года как акционерное общество со штаб-квартирой в Брюсселе с 72 сотрудниками.

Первые модели, поступившие на рынок Западной Европы через совместное предприятие: экспортные модификации ЗАЗ-965 «Yalta», Москвич-408 «Scaldia 1400 Elite» и его модификации и ГАЗ «M-21 Volga»[1]. При этом на часть «Москвичей», поставляемых из СССР без двигателей, устанавливали английские дизельные моторы Perkins[en], а на «Волги», которые приходили машинокомплектами, в основном устанавливали также дизельные двигатели марки Rover и Peugeot Indenor XUD[fr][2].

К середине 1970-х с появлением новой Волги в Бельгии стали собирать ГАЗ-24-76 «Scaldia», оснащенную двигателем Peugeot Indenor XD2P, причём эта дизельная версия, несмотря на значительно более высокую стоимость, была гораздо популярнее её карбюраторного варианта.

В 1980-е компания вышла на пик развития. Численность специалистов возросла до 252, открылись дочерние компании: Sadco S.A. в Люксембурге (с 1965 года) Gremi Auto-Import B.V. в Голландии, (с марта 1971 года) общее число дилеров достигло 435 (1984 год), также организованы продажи и обслуживание в ФРГ. Начались поставки всей линейки продукции АвтоВАЗа.

В 1983 году в порту Антверпена Scaldia-Volga построила комплекс площадью 70 тыс. м², состоящий из обширной открытой стоянки и нескольких производственных корпусов, предназначенных для хранения поступающих автомобилей, запчастей, а также проведения предпродажной подготовки. В следующем году комплекс был расширен до 115 тыс. м²[3]. К концу 1983 года общее (за весь период деятельности) количество поставленных компанией в Бенилюкс и ФРГ автомобилей составило 256 645 штук[4].

После начала экспорта в Западную Европу новых моделей 2108-09 компания занялась улучшением интерьера и экстерьера автомобилей — предлагалась другая отделка салона, добавлялись молдинги, спойлер на задке, легкосплавные диски. Оптику позаимствовали от BMW E30 — четыре круглых фары Hella в специальной рамке. Эту модификацию назвали LADA Carlota[5]. В 1990 году специалисты Scaldia-Volga с тольяттинскими инженерами на базе ВАЗ 2108 разработали кабриолет Lada Natasha и спортивную версию Lada Samara RSI с форсированным двигателем[6]. С 1990 по 1995 гг. компанией было продано 456 кабриолетов.

С 1992 года продажи компании стали резко падать. Штат сотрудников сократился со 170 в 1994 году до 15 в 1999. При этом Scaldia-Volga смогла сохранить часть дилеров, которые переориентировались на продажу преимущественно корейских марок, продолжив обслуживание ранее реализованных автомобилей.

В 2000 году Scaldia-Volga начала продажу ВАЗ-2110 и 2111, на которые пришёлся некоторый покупательский интерес, связанный с девальвацией рубля, когда розничная стоимость предлагаемой модели оказалась значительно ниже автомобилей конкурентов[7].

Коммерческую деятельность Scaldia-Volga прекратила ориентировочно с 2006 года[источник не указан 824 дня].

Продажи[править | править код]

Количество проданных автомобилей по периодам[8][7]
1964—1968 1969—1973 1974—1978 1979—1983 1986 1994 1999 (ВАЗ-2108) октябрь 1999 — начало 2000 (ВАЗ-2110)
13520 16856 82524 144015 26000 4000 129 400

Примечания[править | править код]

  1. Contactgroep Automobiel — en Motorrijwielhistorie. Conam (2015). Дата обращения: 1 января 2017. Архивировано 13 мая 2016 года.
  2. Belgium Volga's (недоступная ссылка). volga.nl (3 октября 2015). Дата обращения: 9 марта 2015. Архивировано 22 июля 2017 года.
  3. Scaldia-Volga 1964—1984, 1984, с. 6.
  4. Scaldia-Volga 1964—1984, 1984, с. 7.
  5. О. Полажинец. Не наша Samara: европейские модификации от Deutsche Lada и Scaldia Volga. Колёса (3 октября 2015). Дата обращения: 14 октября 2018. Архивировано 15 октября 2018 года.
  6. Л. Голованов. «Десятка». Плод отчаяния? (недоступная ссылка). Авторевю (№ 3, 2001). Дата обращения: 9 марта 2015. Архивировано 23 сентября 2015 года.
  7. 1 2 «Лады» вновь «штурмуют» Бельгию (недоступная ссылка). «Автобизнес-Weekly» (№ 6 [203] от 17.02.2000). Дата обращения: 9 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  8. Scaldia-Volga 1964—1984, 1984, с. 15.

Литература[править | править код]

  • Scaldia-Volga 1964—1984 / И. Стольников, Е. Любинский. — Брюссель, 1984. — 16 с.