Sd.Kfz.6/2

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Sd.Kfz.6/2
Bundesarchiv Bild 101I-165-0432-17A, Griechenland, Flak auf Kettenfahrzeug.jpg
3.7 cm Flak 36 auf Selbstfahrlafette Sd.Kfz.6/2
Классификация ЗСУ
Боевая масса, т 10.4
Экипаж, чел. 7
История
Количество выпущенных, шт. 339
Основные операторы Красный флаг, в центре которого находится белый круг с чёрной свастикой Германия
Размеры
Длина корпуса, мм 6325
Ширина, мм 2260
Высота, мм 2500
Клиренс, мм 400
Вооружение
Калибр и марка пушки 37 mm FlaK 36
Тип пушки нарезная, автоматическая
Длина ствола, калибров 57
Углы ВН, град. -10...+85
Подвижность
Тип двигателя карбюраторный
6-цилиндровый
водяного охл-я
Модель двигателя «Maybach»
HL 54 TUKRM
Мощность двигателя, л. с. 115
Скорость по шоссе, км/ч 50
Запас хода по шоссе, км 290
Колёсная формула полугусеничный
Тип подвески торсионная
(катков гусениц)
Преодолеваемый подъём, град. 24°
Преодолеваемый ров, м 2
Преодолеваемый брод, м 0,6

3.7 cm Flak 36 auf Selbstfahrlafette Sd.Kfz.6/2 — Немецкая зенитная самоходная установка (ЗСУ) периода Второй мировой войны. По сути это установленное на полугусеничный тягач Sd.Kfz.6 зенитное орудие 3.7 cm FlaK 36.

Описание конструкции[править | править код]

Вооружение[править | править код]

Единственным вооружением Sd.Kfz.6/2 являлась 37 мм зенитная пушка 3.7 cm Flak 36. Пушка была разработана компанией Rheinmetall в 1936 году. Орудие имело ствол длиной 57 калибров, из-за чего могло эффективно поражать воздушные цели на высоте до 4800 метров. Бронепробиваемость бронебойными снарядами на расстоянии 100 м при стрельбе по броне под углом 60° составляла 36 мм, а на расстоянии 800 м — 24 мм. Автоматика пушки работала за счёт энергии отдачи при коротком ходе ствола, что давало практическую скорострельность 120 выстрелов в минуту. Питание боеприпасами осуществлялось при помощи 6-патронных магазинов.

Двигатель и трансмиссия[править | править код]

В моторном отсеке был установлен 6-цилиндровый карбюраторный рядный двигатель жидкостного охлаждения Maybach HL 54 TUKRM с верхним расположением клапанов. Рабочий объём двигателя составлял 5420 см и при 2600 об/мин он развивал мощность 115 л. с. (84.6 кВт). С двигателем взаимодействовала трансмиссия, в состав которой входили двухдисковое сухое сцепление с гидравлическим приводом Fichtel und Sachs Mecano PF220K, четырёхскоростная планетарная коробка передач 021-32785 U50 Hanomag, обеспечивавшая движение вперёд на четырёх скоростях и задний ход, демультипликатор, двойной дифференциал, гидравлические и пневматические тормоза. Для движения по пересечённой местности включалась специальная передача. Передние колеса оборудовались пневматическими дисковыми тормозами Kletrak (вспомогательный тормоз), ведущие колеса гусениц — также пневматическими дисковыми тормозами (главный тормоз).

Ходовая часть[править | править код]

В состав полугусеничной ходовой масти входили: управляемый передний мост с поперечной полуэллиптической листовой рессорой, оборудованный колесами с пневматическими низкопрофильными шинами размером 7,50-20 и гусеничный движитель с индивидуальной торсионной подвеской, который, применительно к одному борту, состоял из ведущего колеса переднего расположения, направляющего колеса заднего расположения с винтовым натяжным механизмом и шести сдвоенных обрезиненных опорных катков, размещённых в шахматном порядке в три ряда. Опорными были катки только из двух внутренних рядов. Внешний ряд катков воспринимал нагрузку лишь при движении по бездорожью. Опорные катки с восемью круглыми отверстиями штамповались из листовой стали толщиной 8-12 мм и снабжались резиновыми бандажами. Ведущие колеса были литыми. В ходовой части применялись мелкозвенчатые, одногребневые, однопальцевые гусеницы шириной 280 мм с амортизирующими резиновыми вкладышами.