Sokół 1000
| Sokół 1000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Мотоцикл Sokół1000 с коляской | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Общая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Другие названия | CWS M111 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Производитель | Centralne Warsztaty Samochodowe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы выпуска | 1933-1939 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | тяжелый мотоцикл | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Составляющие | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система смазки | механический насос | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сцепление | многодисковое, мокрое | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| КПП |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Привод | цепь | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подача топлива | самотеком | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Передняя шина | 4,40 х 19 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Задняя шина | 4,40 х 19 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технические характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ёмкость бака | 20 л. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная нагрузка, кг | 655 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость, км/ч | 100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Габариты | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина, мм | 2270 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина, мм | 800 (с коляской) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота, мм | 1135 (с коляской) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| База мотоцикла, мм | 1464 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дорожный просвет, мм | 140 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sokół 1000 (CWS M111) — польский мотоцикл марки Sokół, который выпускался в Варшаве Центральными автомобильными мастерскими) для гражданского и военного использования. Производство модели началось в 1933 году и продолжалось до начала Второй мировой войны (1939). Всего было выпущено около 3400 машин. В стандартной версии комплектовался коляской[1].
История[править | править код]
С момента создания Польской республики в 1918 году перед военными стояла серьёзная проблема отсутствия однотипных мотоциклов, которые могли бы служить как для военных, так и гражданских нужд. Первая мировая война показала незаменимость мотоциклов в разведывательных, связных и транспортных подразделениях. Особенно армия нуждалась в мотоцикле с коляской, оснащенной пулемётом. После окончания советско — польской войны польская армия имела в наличии несколько видов мотоциклов, таких как B.S.A, Triumph, Harley Davidson и Indian. В 1927 году командование польской армии выдало техническое задание на проектирование нового тяжёлого мотоцикла. К 1932 году Центральными автомобильными мастерскими была выпущена небольшая партия мотоциклов (около 200 машин) CWS M55, оборудованных коляской. За основу для CWS M55 был взят Harley-Davidson, а двигатель был почти полностью скопирован с мотоциклов Индиан. У конструкторов отсутствовал необходимый опыт проектирования и производства подобных мотоциклов, поэтому машина оказалась ненадёжной. В 1931 году кампания Центральные автомобильные мастерские приняла решение разработать абсолютно новый тяжёлый мотоцикл. Главным конструктором мотоциклов нового типа стал Зигмунд Околув. (польск. Zygmunt Okołów). Требовалось создать надёжный, удобный, простой в обслуживании мотоцикл, приспособленный к жестким условиям эксплуатации. Благодаря финансовой поддержке правительства Польши предыдущая модель CWS M55 была полностью перепроектирована. Новый мотоцикл получил название CWS M 111. Машина получилась тяжёлой даже для своего класса и дорогостоящей, а по меркам времени - устаревшей. Гражданская версия мотоцикла в 1935 году стоила 4200 злотых, или примерно 800 долларов США, что примерно равнялось стоимости автомобиля в то время[2]. В 1936 году название мотоцикла изменили на «Sokół 1000 М 111» для привлечения гражданских покупателей[3].
Серийное производство мотоциклов началось в 1933 году и прекратилось в сентябре 1939 года в связи с началом Второй мировой войны. Практически все детали мотоцикла (порядка 95 %) производились в Польше и только около 5 % импортировались. Двигатель изготавливался на заводе «Урсус» под Варшавой (польск. Zakłady Przemysłu Ciągnikowego „Ursus”). После 1936 года единственными импортными деталями оставались подшипники качения. Все узлы и агрегаты каждой десятой машины тщательно проверялись, все мотоциклы перед поставкой подвергались дорожным испытаниям, благодаря чему в течение всего периода производства все выпущенные мотоциклы были высокого качества. За все время производства конструкция мотоцикла оставалась практически неизменной, за исключением незначительных доработок[2].
На базе мотоцикла Sokół 1000 был создан прототип трицикла Sokół M121, имевший привод на колесо коляски[4].
Применение[править | править код]
Sokół 1000 использовался польской полицией и почтовой службой[5].
В польской армии он стоял на вооружении в войсках связи, разведывательных подразделениях, бронетанковых войсках[6]. Например, в 12-м танковом батальоне имелось 37 мотоциклов этого типа, а в 10-й кавалерийской бригаде — в общей сложности 266 мотоциклов[5]. Всего по состоянию на 1939 год в польской армии числилось около 1100 машин[2][6].
Несколько десятков мотоциклов после окончания Второй мировой войны были найдены в Венгрии, что свидетельствует об использовании этих мотоциклов венгерской армией[3].
Sokół 1000 участвовал в мотоциклетном «Звёздном съезде», организованном в Берлине в 1939 году в связи с открытием XII Олимпиады, пройдя в общей сложности 2800 км[2][7].
Двигатель мотоцикла также устанавливался на железнодорожные дрезины[2].
Оценка машины[править | править код]
Основным преимуществом мотоцикла Sokół 1000 эксперты отмечали его долговечность. Также к положительным сторонам машины можно отнести его высокую скорость — Sokół 1000 был намного быстрее чем многие ранее использовавшиеся американские аналоги. Среди наиболее примечательных нововведений, была мягкая подвеска коляски, что существенно упрощало управление и увеличивало скорость на бездорожье.[источник не указан 2096 дней]
К недостаткам относят большой вес, большой расход топлива и высокую стоимость[8].
В Польше группа энтузиастов планирует возродить производство мотоциклов небольшими партиями для любителей ретро-мотоциклов[9].
Галерея[править | править код]
-
Sokół 1000 с установленным пулемётом Ckm wz. 30 -
Курьер на почтовом мотоцикле Sokół 1000 -
Sokół 1000 в техническом музее Варшавы -
Sokół 1000 в музее предприятия «Урсус» -
Sokół 1000 в музее предприятия «Урсус» -
Sokół 1000 в музее предприятия «Урсус»
Примечания[править | править код]
- ↑ Adam Jońca, Jan Tarczyński, Krzysztof Barbarsk. Pojazdy w Wojsku Polskim. — 1918—1939.
- ↑ 1 2 3 4 5 "Motocykl Sokół 1000 M111". archive.is. 2016-06-19. Архивировано из оригинала 19 июня 2016. Дата обращения: 6 апреля 2018.
- ↑ 1 2 Ian V. Hogg, John S. Weeks. The Illustrated Encyclopedia of Military Vehicles. — Prentice-Hall, 1980-01-01. — 332 с. Архивировано 7 апреля 2018 года.
- ↑ "Sokół 1000 M 111 1936 r.Drapieżnik". gazetapl (польск.). Архивировано из оригинала 3 июля 2018. Дата обращения: 2 июля 2018.
- ↑ 1 2 Pojazdy w Wojsku Polskim: 1918-1939. — Komisja Historyczna b. Sztabu Głównego PSZ, 1995. — 414 с. — ISBN 9788385621577. Архивировано 7 апреля 2018 года.
- ↑ 1 2 Andrzej Zasieczny. Broń Wojska Polskiego 1939-1945: wojska lądowe. — Alma-Press, 2006. — 160 с. — ISBN 9788370203542. Архивировано 7 апреля 2018 года.
- ↑ motocafe.ru. Мотоциклы довоенной Польши - Мотокафе. motocafe.ru. Дата обращения: 7 апреля 2018. Архивировано 7 апреля 2018 года.
- ↑ Aleksander Sowa. Legendy naszej motoryzacji. — Lulu.com. — 308 с. — ISBN 9781365497346. Архивировано 3 мая 2018 года.
- ↑ Польский «Сокол». /www.oldtimer.ru (21 июля 2014). Дата обращения: 7 апреля 2018. Архивировано 7 апреля 2018 года.
Литература[править | править код]
- Adam Jońca, Jan Tarczyński, Krzysztof Barbarski. Pojazdy w Wojsku Polskim 1918—1939 (польск.). — Pruszków, Londyn: Wyd. AJaKS, Komisja Historyczna byłego Sztabu Głównego Polskich Sił Zbrojnych, 1995. — 403 с. — ISBN 83-85621-57-1.
- Adam Jońca, Rajmund Szubański, Jan Tarczyński. Wrzesień 39 — Pojazdy Wojska Polskiego — barwa i broń (польск.). — Warszawa: WKiŁ, 1990. — 272 с. — ISBN 83-206-0847-3.
- Jan Tarczyński. Polskie motocykle 1918—1945, The Polish motorcycle industry 1918—1945 (польск.). — Wyd. 3 rozsz.. — Warszawa: WKiŁ, 2005. — 268+12 с. — ISBN 83-206-1579-8.
- Zbigniew Otoczyński. Sokół 600 i 1000 (польск.). — Warszawa: WKiŁ, 1999. — ISBN 83-206-1292-6.
