Sr1
| Sr1 | |
|---|---|
 Sr1-3107 | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 СССР,  Финляндия |
| Заводы | НЭВЗ |
| Годы постройки | 1971—1995 |
| Всего построено | 112 |
| Технические данные | |
| Род службы | грузопассажирский |
| Род тока и напряжение в контактной сети | переменный, 25 кВ, 50 Гц |
| Осевая формула | 20-20 |
| Полный служебный вес | 86 т |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 21,5 т |
| Длина локомотива | 18 960 мм |
| Максимальная высота | 4600 мм |
| Ширина колеи | 1524 мм |
| Часовая мощность ТЭД | 3280 кВт |
| Длительная мощность ТЭД | 3100 кВт |
| Конструкционная скорость | 140 км/ч (160 км/ч) |
| Эксплуатация | |
| Страны |
Финляндия |
| Период | — |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Sr1 — односекционный четырёхосный электровоз переменного тока, производившийся Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ) по заказу железных дорог Финляндии (VR). В технической литературе иногда упоминается как ЭС40[1].
История[править | править код]
Первый опытный электровоз с номером 3000 был построен в 1971 году. Поставки электровозов в Финляндию начаты с 1973 года и продолжались по 1993 год включительно. Нумерация локомотивов осуществлялась по порядку начиная с 3001. В 1995 году под новым номером 3112 был продан вышеупомянутый самый первый электровоз (Sr1-3000). Данные по выпуску электровозов приведены в таблице:
| Год | Кол-во | Номера | Комментарии |
|---|---|---|---|
| 1971 | 1 | 3000 (3112) | Опытный электровоз. Продан железным дорогам Финляндии в 1995 году под номером 3112. |
| 1973 | 4 | 3001—3004 | Опытная серия. |
| 1974 | 2 | 3005—3006 | Опытная серия. |
| 1975 | 21 | 3007—3027 | |
| 1976 | 12 | 3028—3039 | |
| 1977 | 12 | 3040—3051 | |
| 1978 | 12 | 3052—3063 | |
| 1979 | 12 | 3064—3075 | |
| 1980 | 10 | 3076—3085 | |
| 1981 | 7 | 3086—3092 | |
| 1982 | 6 | 3093—3098 | |
| 1983 | 6 | 3099—3104 | |
| 1984 | 5 | 3105—3109 | |
| 1985 | 1 | 3110 | |
| 1993 | 1 | 3111 | Собран в Финляндии из запасных частей |
Электровозы Sr1 стали самыми первыми электровозами на железных дорогах Финляндии[2].
Название электровоза может быть расшифровано как Sähköveturi raskas — электровоз тяжёлый. По другой версии название расшифровывается как Sekajunaveturi raskas — грузо-пассажирский тяжёлый[1].
В Финляндии электровоз получил такие прозвища, как:
- Siperian susi — сибирский волк
- Kaalihäkki — клетка для капусты
Конструкция[править | править код]
Электровоз представляет собой односекционный локомотив, опирающийся на две двухосные тележки. Оборудован автосцепными устройствами системы СА-3 и ударопоглощающими буферами для смягчения удара при сцепке с составом.
Вес электровоза составляет 84 тонны. Длина по осям автосцепки — 18,96 м. Мощность часового режима 3280 кВт, мощность длительного режима 3100 кВт. Конструкционная скорость 140 км/час (у модернизированных электровозов скорость повышена до 160 км/ч).
Электрооборудование поставлялось финской компанией Strömberg.
Фотографии[править | править код]
Общий вид[править | править код]
Sr1-3036 в заводской красно-жёлтой окраске
Sr1-3046 в красно-жёлтой окраске
Sr1-3069 в бело-красной окраске VR с двухэтажным поездом
Sr1-3084 в бело-зелёной окраске VR
Sr1-3093
Sr1-3096, вид сбоку
Детали[править | править код]
Сцеп двух Sr1 по СМЕ
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 Sr1 на scado.narod.ru. Дата обращения: 28 июня 2015. Архивировано из оригинала 30 июня 2015 года.
- ↑ Finnish Trains. Дата обращения: 11 июля 2008. Архивировано 31 мая 2012 года.
Ссылки[править | править код]
- Фотографии и приписка Sr1 на сайте «TrainPix»
- Фотографии Sr1 на сайте «Паровоз ИС»
 | Это статья-заготовка о локомотиве или типе локомотивов. Помогите Википедии, дополнив эту статью, как и любую другую. |
| Локомотивы Финляндии | |
|---|---|
| Паровозы | |
| Тепловозы | |
| Электровозы | |
| Магистральные |
| ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Маневровые | |||||||
| Промышленные | |||||||
| Узкоколейные | |||||||
