Sr1

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Sr1
Sr1-3107
Sr1-3107
Производство
Страна постройки  СССР,  Финляндия
Заводы НЭВЗ
Годы постройки 1971—1995
Всего построено 112
Технические данные
Род службы грузопассажирский
Род тока и напряжение в контактной сети переменный, 25 кВ, 50 Гц
Осевая формула 20-20
Полный служебный вес 86 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 21,5 т
Длина локомотива 18 960 мм
Максимальная высота 4600 мм
Ширина колеи 1524 мм
Часовая мощность ТЭД 3280 кВт
Длительная мощность ТЭД 3100 кВт
Конструкционная скорость 140 км/ч (160 км/ч)
Эксплуатация
Страны  Финляндия
VR Group
Период —
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Sr1 — односекционный четырёхосный электровоз переменного тока, производившийся Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ) по заказу железных дорог Финляндии (Valtion Rautatiet, VR). В технической литературе иногда упоминается как ЭС40[1].

Предпосылки появления. Проектирование

[править | править код]

Электрификация железных дорог Финляндии началась в 1965 году, движение электропоездов на первом электрифицированном участке протяжённостью 38 км было открыто в 1969 году. С увеличением протяженности электрифицированных линий возникла потребность и в электровозах. Поскольку финская промышленность не была готова самостоятельно создать магистральный электровоз, правительство Финляндии приняло решение заказать электровозы за границей. Предложения на поставку электровозов были сделаны фирмам Швеции, ФРГ, Франции, Японии, Чехословакии[2].

В сентябре 1966 года в Новочеркасске была проведена встреча представителей Управления финских государственных железных дорог (УФЖД), торгпредства СССР в Финляндии и В/О «Энергомашэкспорт». На ней также присутствовал директор НЭВЗа и ВЭлНИИ Георгий Александрович Бердичевский. На встрече были выяснены основные требования финских железнодорожников к электровозу для финских железных дорог. Требовался четырёхосный электровоз однофазного переменного тока напряжением 25 кВ 50 Гц, длительной мощностью 3000—3100 кВт, силой тяги длительного режима 14—15 тс, максимальной скоростью 140—160 км/ч, нагрузкой от оси на рельс 21 тс. В силу данных требований ни один отечественный электровоз не мог стать прототипом для финского электровоза, но проработка показала, что НЭВЗ может выпустить партию таких электровозов[3].

В 1968—1969 годах УФЖД уточняло требования к электровозу, а советские специалисты предлагали варианты его реализации. Он получил обозначение Sr1, что означает Sähköveturi raskas (электровоз тяжёлый), модель 1. Работы по созданию электровоза, проходившие под личным контролем директора НЭВЗ, возглавил Н. А. Сорин. Разработкой тяговых двигателей электровоза руководили В. И. Бочаров и Н. К. Иванченко, электрической схемы — В. Я. Свердлов, Н. Г. Пушкарев, электрических аппаратов — В. И. Попов, Ф. И. Мавдриков, пневматического оборудования — В. В. Пирогов, Е. Е. Порохин, механической части — П. И. Лозовой, В. Л. Либерман[4]. Проработка показала, что необходимы как новые конструкции узлов электровоза, так и новые технологии их изготовления; что часть оборудования придётся заказывать за рубежом. Несмотря на сомнения ряда специалистов в возможности реализации проекта Sr1, директор НЭВЗ поддержал его[4].

УФЖД требовало максимальной унификации оборудования Sr1 с оборудованием на уже эксплуатируемом в Финляндии подвижном составе. Поэтому часть оборудования Sr1 заказали у зарубежных фирм, уже поставлявших это оборудование для финского подвижного состава (у фирмы Knorr-Bremse — тормозное оборудование и главный компрессор, у ASEA — разрядники и гидравлические гасители колебаний, у BBC — быстродействующие выключатели, у Bremshey — кресло машиниста)[5].

Выбор поставщиков тяговой передачи и силового преобразователя электровоза осуществлялся советскими специалистами. Для Sr1 требовался тяговый привод II класса, который на советских электровозах ещё не применялся. Приняли решение использовать тяговый привод II класса электровозов семейства ЧС, поставлявшихся в СССР фирмой Шкода (узнав об этом, специалисты этой фирмы отказались давать гарантию на применение своего привода на Sr1). Для электровоза требовались управляемые выпрямители на тиристорах. В СССР электровозы с такими выпрямителями ещё не строились, поэтому приняли решение заказать за рубежом выпрямители и систему управления ими. По итогам конкурса с участием нескольких зарубежных фирм тиристорные выпрямители и их система управления были заказаны у фирмы Oy Strömberg Ab. Всего поставщиками оборудования и материалов для электровоза стали 35 фирм: 16 финских, 11 фирм ФРГ, по две фирмы Англии, Швейцарии и Швеции и по одной из Чехословакии и Норвегии[6].

23 ноября 1970 года был подписан советско-финский контракт на поставку электровозов. Он предусматривал поставку в 1973-1974 годах шести электровозов, их испытания в Финляндии, корректировку документации (при необходимости) и последующую поставку в 1975 году ещё 21 электровоза[7].

Выпуск

[править | править код]
Отправление электровоза Sr1 с поездом Intercity

Первый опытный электровоз с номером 3000 был построен в 1971 году. Поставки электровозов в Финляндию начаты с 1973 года и продолжались по 1993 год включительно. Нумерация локомотивов осуществлялась по порядку начиная с 3001. В 1995 году под новым номером 3112 был продан вышеупомянутый самый первый электровоз (Sr1-3000). Данные по выпуску электровозов приведены в таблице:

Год Кол-во Номера Комментарии
1971 1 3000 (3112) Опытный электровоз.
Продан железным дорогам
Финляндии в 1995 году
под номером 3112.
1973 4 3001—3004 Опытная серия.
1974 2 3005—3006 Опытная серия.
1975 21 3007—3027
1976 12 3028—3039
1977 12 3040—3051
1978 12 3052—3063
1979 12 3064—3075
1980 10 3076—3085
1981 7 3086—3092
1982 6 3093—3098
1983 6 3099—3104
1984 5 3105—3109
1985 1 3110
1993 1 3111 Собран в Финляндии из запасных частей

Электровозы Sr1 стали самыми первыми электровозами на железных дорогах Финляндии[8].

Название электровоза может быть расшифровано как Sähköveturi raskas — электровоз тяжёлый. По другой версии, название расшифровывается как Sekajunaveturi raskas — грузо-пассажирский тяжёлый[1].

В Финляндии электровоз получил такие прозвища, как:

  • Siperian susi — сибирский волк
  • Kaalihäkki — клетка для капусты

Конструкция

[править | править код]

Механическая часть

[править | править код]

Электровоз представляет собой односекционный локомотив, опирающийся на две двухосные тележки. Оборудован автосцепными устройствами системы СА-3 и ударопоглощающими буферами для смягчения удара при сцепке с составом.

Электрооборудование

[править | править код]

Электрооборудование поставлялось финской компанией Strömberg.

Основные параметры

[править | править код]

Вес электровоза составляет 84 тонны. Длина по осям автосцепки — 18,96 м. Мощность часового режима — 3280 кВт, мощность длительного режима — 3100 кВт. Конструкционная скорость — 140 км/час (у модернизированных электровозов скорость повышена до 160 км/ч).

Фотографии

[править | править код]

Общий вид

[править | править код]
  • Sr1-3036 в заводской красно-жёлтой окраске
    Sr1-3036 в заводской красно-жёлтой окраске
  • Sr1-3046 в красно-жёлтой окраске
    Sr1-3046 в красно-жёлтой окраске
  • Sr1-3069 в бело-красной окраске VR с двухэтажным поездом
    Sr1-3069 в бело-красной окраске VR с двухэтажным поездом
  • Sr1-3084 в бело-зелёной окраске VR
    Sr1-3084 в бело-зелёной окраске VR
  • Sr1-3093
    Sr1-3093
  • Sr1-3096, вид сбоку
    Sr1-3096, вид сбоку

Детали

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 Sr1 на scado.narod.ru. Дата обращения: 28 июня 2015. Архивировано из оригинала 30 июня 2015 года.
  2. ↑ ВЭлНИИ 40 лет / Под общей редакцией В. Г. Щербакова. — Новочеркасск: Агентство Наутилус, 1998. — С. 166. — 688 с. — ISBN 5-89887-002-4.
  3. ↑ ВЭлНИИ 40 лет / Под общей редакцией В. Г. Щербакова. — Новочеркасск: Агентство Наутилус, 1998. — С. 166—167. — 688 с.
  4. ↑ 1 2 ВЭлНИИ 40 лет / Под общей редакцией В. Г. Щербакова. — Новочеркасск: Агентство Наутилус, 1998. — С. 167—168. — 688 с.
  5. ↑ ВЭлНИИ 40 лет / Под общей редакцией В. Г. Щербакова. — М.: Агентство Наутилус, 1998. — С. 169—170. — 688 с.
  6. ↑ ВЭлНИИ 40 лет / Под общей редакцией В. Г. Щербакова. — Новочеркасск: Агентство Наутилус, 1998. — С. 170—171. — 688 с.
  7. ↑ ВЭлНИИ 40 лет / Под общей редакцией В. Г. Щербакова. — Новочеркасск: Агентство Наутилус, 1998. — С. 172. — 688 с.
  8. ↑ Finnish Trains. Дата обращения: 11 июля 2008. Архивировано 31 мая 2012 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Sr1&oldid=145130161