Stadler 853

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Stadler 853
Stadler Metelisa Innotrans2014.JPG
Производитель Белоруссия Штадлер Минск
Единиц построено Stadler B85300M - 1, Stadler B85600M - 19
Год проекта 2013
Годы выпуска с 2014
Характеристики
Максимальная скорость 75 км/ч
Масса 33 т
Мест для сидения 60
Полная вместимость 259 (8 чел/м²)
Напряжение сети 400—720 В
Количество дверей 4
Освещение салона светодиодное
Габариты
Колея 1524 мм
Длина 26 715 мм
Ширина 2500 мм
База тележки 1800 мм
Диаметр колёс 610/530 мм
Commons-logo.svg Stadler 853 на Викискладе

Stadler 853 — серия трёхсекционных шестиосных полностью низкопольных трамвайных вагонов семейства «Метелица», разработанная швейцарской компанией Stadler Rail AG и выпускаемый заводом ЗАО «Штадлер Минск». Дизайн трамвая разработан отделом дизайна Объединенного института машиностроения Национальной академии наук Белоруссии.

История[править | править код]

Создание[править | править код]

Выпуск[править | править код]

Производственная программа Штадлер Минск по выпуску вагонов Stadler B85300M[1], Stadler B85600M[2]

Год выпуска Модель Количество
вагонов
Зав. номера
2014 Stadler B85300M 1 1
2017 Stadler B85600M 9 1—9
2018 10 10—19

Испытания и сертификация[править | править код]

Участие в выставках[править | править код]

Общие сведения[править | править код]

Технические характеристики[править | править код]

Конструкция[править | править код]

Механическая часть[править | править код]

Кузов[править | править код]

Пассажирские двери вагона двухкабинного исполнения находятся с обеих сторон вагона, что, наряду с наличием второй кабины, даёт возможность использовать трамвай на маршрутах без оборотных колец.

Каркас трамвая изготовлен из низколегированной стали и обшит деталями стеклопластика и алюминиевыми панелями, что, по заявлению производителя, способствует увеличенному сроку службы и легкости в техническом обслуживании. Вагон приводится в движение четырьмя электродвигателями с воздушным охлаждением. Конструкция разработана с учётом климатических условий стран СНГ и допускает эксплуатацию в диапазоне температур от -40 до 40 °C.

Тележки[править | править код]

Электрооборудование[править | править код]

Интерьер[править | править код]

Внутренняя обшивка — пластик и алюминиевые панели, композиционные материалы.

Внутреннее оформление может варьироваться в зависимости от индивидуальных требований заказчика, возможно оснащение кондиционером, информационными жидкокристаллическими экранами, информационной системой «Искра», камерами видеонаблюдения, розетками 220 В и USB-разъёмами для подзарядки мобильных электронных устройств. Для людей с ограниченными возможностями трамвай оборудован специальными зонами для инвалидных кресел с ремнями безопасности и пандусами.

Модификации[править | править код]

  • Stadler 822 — двухсекционная версия. Имеет по четыре двери для входа пассажиров, 31 сидячее место;
  • Stadler 856 — трёхсекционная версия на базе Stadler 853 (модель B85600M семейства «Метелица»). Отличается более длинной средней секцией[3] и для города Кочабамба (модель B85601M семейства «Метелица»)[4]отличается увеличенной (по сравнению с версией 853) средней секцией;
  • Stadler 877 — пятисекционная версия. Имеет по шесть дверей для входа пассажиров, 104 сидячих места.

К двухсторонним моделям в конец обозначения добавляются символы «00М», «01М» и т.п.

Эксплуатация[править | править код]

Россия и Белоруссия[править | править код]

Вагон 85300М зав. № 1 проходил испытания в Москве с 1 февраля по 4 июня 2015 года. Затем был передан в Самару и эксплуатировался с 5 июня 2015 по 31 марта 2016 года. Позже был отвезён обратно на завод и передан в Восточный трамвайный парк Краснодара. Эксплуатировался с пассажирами в Краснодаре с 22 июля 2016 года. В январе 2017 года был возвращён обратно на завод. В июле 2017 года передан на испытания в Минск на 90 дней. В июле 2018 года передан на испытания в Санкт-Петербург (ГУП «Горэлектротранс») также на 1,5 месяца.

С середины 2017 года началось производство трамваев Stadler 856 «Чижик» для Санкт-Петербурга, некоторые из них обкатывались на улицах Минска. Пассажирская эксплуатация этих вагонов началась 7 марта 2018 года.

Галерея[править | править код]

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]