Standard Vanguard

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Модель Standard Vanguard выпускалась компанией Standard Motor в Ковентри, Англия, с 1947 по 1963 год.

Vanguard Phase I и IA[править | править код]

Standard Vanguard Phase I и IA
Общие данные
Производитель Standard Motor, Великобритания
Годы пр-ва 1947-1953
Выпущено 174.799 штук.
Сборка Flag of the United Kingdom.svg Великобритания
Класс D
3-ступ. механическая, с подрулевым рычагом
Характеристики
Массово-габаритные
Длина 4216 мм
Ширина 1753 мм
Высота 1626 мм
Клиренс 203 мм
Колёсная база 2388 мм
Колея задняя 1372 мм
Колея передняя 1283 мм
Масса 1191 кг
Другое
Объём бака 68 л

Standard Vanguard первого поколения был представлен публике в июле 1947 года, производство началось в конце года (уже в 1948 модельном году, который начался осенью календарного 1947, что вызывает разночтения в указании года начала производства).

Автомобиль имел четырёхдверный рамный кузов «фастбэк» и внешне напоминал советскую «Победу» 1946 года — в отечественной литературе встречались утверждения о частичном заимствовании дизайна со стороны английских конструкторов, полностью исключить возможность чего нельзя, хотя более правдоподобно объяснение сходства ориентацией на одинаковые дизайнерские идеи[1]. Автомобиль примечателен как один из первых серийных с кузовом без выступающих крыльев (так называемым «понтонным»).

Независимая передняя подвеска, стабилизаторы поперечной устойчивости, гидравлические барабанные тормоза. Двигатель был верхнеклапанным, с нижним распредвалом и штангами-толкателями , объёмом 2088 см³. Максимальная скорость приближалась к 127 км/ч, а до 100 км/ч машина разгонялась приблизительно за 21,5 секунду. Расход топлива составлял порядка 12,3 литра на 100 км пробега. Машина стоила £671 включая налоги.

С 1950 года в гамме моделей появился универсал, поставлявшийся только в Бельгию. В том же году как опция стал доступен овердрайв (повышающая передача, позволяющая несколько уменьшить расход топлива). В 1952 году последовал рестайлинг — машина получила более низкий капот, увеличенного размера заднее стекло и новую решётку радиатора, более обобщённых форм, с одним горизонтальным брусом вместо множества тонких полос.

Phase 1A Standard Vanguard
Vanguard Phase IA — вид сзади
Standard Vanguard RAF
Standard Vanguard Phase 1A 1954 года

Vanguard Phase II[править | править код]

Standard Vanguard Phase II
Общие данные
Производитель Standard Motor, Великобритания
Годы пр-ва 1953-1956
Выпущено 81.074 штук.
2088 см³, рядный, 4-цилиндровый
2092 см³, рядный, 4-цилиндровый, дизельный
3-ступ., мех., с подрулевым рычагом
Характеристики
Массово-габаритные
Длина 4300 мм
Ширина 1800 мм
Колёсная база 2400 мм

Второе поколение отличалось кузовом — он стал обычным трёхъобъёмным седаном. Объём багажника увеличился почти в два раза, значительно улучшился задний обзор. Появился вариант с дизельным двигателем от трактора «Ferguson» (60 л.с.). Этот двигатель имел сложное управление топливной аппаратурой и особым спросом не пользовался — было выпущено всего 1973 экземпляра. Привод сцепления стал гидравлическим, изменились подвески (убрали стабилизатор поперечной устойчивости), колёса.

Vanguard Phase III[править | править код]

Standard Vanguard Phase III
Общие данные
Производитель Standard Motor, Великобритания
Годы пр-ва 1955-1963
2088 см³, рядный, 4-цилиндровый
4-ступ., мех., с подрулевым рычагом
Характеристики
Массово-габаритные
Длина 4369 мм
Ширина 1715 мм
Высота 1562 мм
Колёсная база 2604 мм

Третье поколение получило полностью новый кузов несущего типа с массивным подрамником спереди (вместо рамного). Кузов был ниже и длиннее, современнее по форме. Двигатель форсировали до 68 л.с. за счёт нового карбюратора (однокамерный, типа Solex). Отопитель стал стандартным оборудованием, но радиоприёмник остался дополнительным оборудованием.

В 1958 году автомобиль был подвергнут фейслифтингу, дизайнер — Джовани Микелотти (Giovanni Michelotti) из итальянского кузовного ателье Vignale. Помимо изменений во внешности, как опция предлагась коробка передач с напольным переключением. Электрический стеклоочиститель с омывателем стали стандартным оборудованием, но радиоприёмник по-прежнему устанавливался только за дополнительные деньги. В таком виде автомобиль выпускался до 1961 года.

Последняя модификация Vanguard (1960—1963) имела шестицилиндровый двигатель от модели Triumph 2000 (1991 см³, 80 л.с.). В 1963 году модель была полностью вытеснена Triumph 2000, вместе с ней исчезло с рынка автомобилей и само имя «Standard».

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]