Sud Aviation Caravelle
Sud Aviation Caravelle | |
---|---|
![]() SE-210 Caravelle VI-N авиакомпании Corse Air International | |
Тип | пассажирский самолёт |
Разработчик | Сюд Авиасьон |
Производитель |
![]() |
Первый полёт | 27 мая 1955 года |
Начало эксплуатации | 26 апреля 1959 года (SAS) |
Конец эксплуатации | 2005 год |
Статус | снят с эксплуатации |
Эксплуатанты |
![]() ![]() ![]() ![]() |
Годы производства | 1958—1972 |
Единиц произведено | 282 |
![]() |
Sud Aviation Caravelle («Каравелла») — марка французских пассажирских турбореактивных самолётов средней дальности, производившихся Национальным промышленным авиационно-космическим обществом (Societé Nationale Industrielle Aérospatiale) с 1955 года (серийно с 1958 года) до 1972 года.
Первый полёт «Каравелла» выполнила 27 мая 1955 года. Это один из первых реактивных пассажирских лайнеров в мире и первый в мире пассажирский самолёт с хвостовым расположением двигателей. Самолёт использовали президенты Франции в качестве вспомогательного (для обеспечения зарубежных визитов).
Главным лётчиком-испытателем при отработке авиалайнера был ас Второй мировой войны Андре Муане[1].
Аэродинамическая схема[править | править код]
Двухмоторный турбореактивный низкоплан с задним расположением двигателей, со стреловидным крылом и однокилевым вертикальным оперением.
Модификации[править | править код]



Были построены следующие модели:
- Каравелла I — 19 машин.
- Каравелла IA — 13 машин.
- Каравелла III — 78 машин.
- Каравелла VI — 109 машин модификаций N и R.
- Каравелла 10B (Супер Каравелла) — 22 машины.
- Каравелла 11К — 6 машин.
- Каравелла 12 (Супер Каравелла) — 12 машин.
Всего было выпущено 280 самолётов различных модификаций.
К 1996 году в эксплуатации находилось около 20 самолётов.
Лётно-технические характеристики[править | править код]
Sud Aviation Caravelle 11R
Источник данных: Журнал Flight International [2]
- Технические характеристики
- Экипаж: 3 чел.
- Пассажировместимость: 100 чел.
- Грузоподъёмность: 9095 кг
- Длина: 33,02 м
- Размах крыла: 34,26 м
- Высота: 8,68 м
- Площадь крыла: 146,6 м2
- Масса пустого: 30 905 кг
- Максимальная взлётная масса: 43 500 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 12 218 кг
- Силовая установка: 2 × ТРДД Pratt & Whitney JT8D-7
- Тяга: 2 × 6 350 кгс
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 800 км/ч
- Крейсерская скорость: 740 км/ч
- Практическая дальность: 2 800 км (максимальная нагрузка)
- Практический потолок: 12 000 м
- Длина разбега: 1905 м
- Длина пробега: 1559 м
- Расход топлива: 2450 кг/час
Sud Aviation Caravelle в СССР[править | править код]
В середине 1950-х годов президент «Юго-Восточного общества Франции по строительству самолётов» Ж. Херайля предложил заключить контракт на поставку в СССР пассажирских реактивных лайнеров «Каравелла». В это время в СССР полным ходом шли лётные испытания Ту-104 и готовилось его серийное производство.
Однако «Каравелла», созданная практически одновременно с Ту-104, выгодно отличалась от советского реактивного первенца прежде всего уровнем комфорта, экономичностью и более совершенным оборудованием. Один из самолётов был даже перекрашен в ливрею «Аэрофлота» в рекламных целях.
Ж. Херайль надеялся освоиться на советском рынке, продав партию самолётов. Планировалось купить 2-5 самолётов этого типа, однако сделка так и не состоялась[3].

Эксплуатация[править | править код]
Гражданские операторы:
- Aerotour
- Air Charter International
- Air France
- Air Inter
- Air Provence
- Catair
- Corsairfly
- Euralair
- Europe Aero Service
- Minerve
- Trans-Union
- Union de transports aériens
- Transwede
- Scandinavian Airlines (совместно с Данией и Норвегией)
Военные и правительственные операторы:
- Правительство ЦАР
- Правительство Чада
- Правительство Габона
- Правительство Мавритании
- Правительство Руанды
- Правительство Сенегала
Аварии и катастрофы[править | править код]
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ Моине Андрэ (Moynet Andre) . Дата обращения: 15 мая 2013. Архивировано 2 января 2014 года.
- ↑ Flight International 20 Nov 1969 стр.784-785
- ↑ Николай Якубович «„Каравелла“ для СССР». Крылья Родины 11/1997
Литература[править | править код]
- Operators’ reference drawing [1] Архивная копия от 8 августа 2017 на Wayback Machine, [2] Архивная копия от 12 мая 2016 на Wayback Machine, [3] Архивная копия от 16 апреля 2016 на Wayback Machine. // Flight International. — 26 November 1966. — № 2907. — Vol. 86 — P. 903, 936—937.
Для улучшения этой статьи по транспорту желательно: |