Sud Aviation Caravelle
| Caravelle | |
 Авиалайнер «Каравелла» в полёте | |
| Тип | пассажирский самолёт |
|---|---|
| Производитель |
 Sud Aviation |
| Первый полёт | 27 мая 1955 года |
| Начало эксплуатации | 1959 год |
| Конец эксплуатации | 2005 год |
| Единиц произведено | 282 |
 Изображения на Викискладе | |
Караве́лла (фр. Caravelle) — марка французских пассажирских турбореактивных самолётов средней дальности, производившихся Национальным промышленным авиационно-космическим обществом (Societé Nationale Industrielle Aérospatiale) с 1955 года (серийно с 1958 года) до 1973 года.
Первый полёт «Каравелла» выполнила 27 мая 1955 года. Это один из первых реактивных пассажирских лайнеров в мире и первый в мире пассажирский самолёт с хвостовым расположением двигателей. Самолёт использовали президенты Франции в качестве вспомогательного (для обеспечения зарубежных визитов).
Главным лётчиком-испытателем при отработке авиалайнера был Андрэ Моине[1].
Содержание
«Каравелла» в СССР[править | править код]
В середине 1950-х годов президент «Юго-Восточного общества Франции по строительству самолётов» Ж. Херайля предложил заключить контракт на поставку в СССР пассажирских реактивных лайнеров «Каравелла». В это время в СССР полным ходом шли лётные испытания Ту-104, готовилось его серийное производство. Однако «Каравелла», созданная практически одновременно с Ту-104, выгодно отличалась от советского реактивного первенца, и прежде всего уровнем комфорта, экономичностью, более совершенным оборудованием. Один из самолётов был даже перекрашен в ливрею «Аэрофлота» в рекламных целях. Ж. Херайль надеялся, продав партию самолётов, освоиться на советском рынке. Планировалось купить 2-5 самолётов этого типа, однако сделка так и не состоялась.[2]
Аэродинамическая схема[править | править код]
- двухмоторный турбореактивный низкоплан с задним расположением двигателей, со стреловидным крылом и однокилевым вертикальным оперением.
Были построены следующие модели:
- Каравелла I — 19 машин
- Каравелла IA — 13 машин
- Каравелла III — 78 машин
- Каравелла VI — 109 машин модификаций N и R
- Каравелла 10B (Суперкаравелла) — 22 машины
- Каравелла 11К — 6 машин
- Каравелла 12 — 12 машин
Всего было выпущено 280 самолётов различных моделей.
К 1996 году в эксплуатации находилось около 20 самолётов.
Лётно-технические характеристики[править | править код]
Sud Aviation Caravelle 11R
Источник данных: Журнал Flight International [3]
- Технические характеристики
- Экипаж: 3 чел.
- Пассажировместимость: 100
- Грузоподъёмность: 9095 кг
- Длина: 33,02 м
- Размах крыла: 34,26 м
- Высота: 8,68 м
- Площадь крыла: 146,6 м2
- Масса пустого: 30 905 кг
- Максимальная взлётная масса: 43 500 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 12 218 кг
- Силовая установка: 2 × ТРДД Pratt & Whitney JT8D-7
- Тяга: 2 × 6 350 кгс
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 800 км/ч
- Крейсерская скорость: 740 км/ч
- Практическая дальность: 2 800 км (максимальная нагрузка)
- Практический потолок: 12 000 м
- Длина разбега: 1905 м
- Длина пробега: 1559 м
- Расход топлива: 2450 кг/час
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ Моине Андрэ (Moynet Andre)
- ↑ Николай Якубович «"Каравелла" для СССР». Крылья Родины 11/1997
- ↑ Flight International 20 Nov 1969 стр.784-785
Ссылки[править | править код]
- Sud Aviation Caravelle
- Sud Aviation Super-Caravelle
- Operators’ reference drawing [1], [2], [3]. // Flight International. — London: Iliffe Transport Publications Ltd, 26 November 1966. — No. 2907 — Vol. 86 — P. 903, 936-937. (подробное схематическое устройство самолёта)
|
Это заготовка статьи об авиации. Вы можете помочь проекту, дополнив её. |
 | Для улучшения этой статьи по транспорту желательно:
|
 | |
|---|---|
| Гражданские | |
| Военные | |
| В разработке | |
| Закрытые проекты | |
| Другие типы | |
Авиакосмическая техника Sud Aviation/Aérospatiale | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Самолёты | |||||
| Вертолёты | |||||
| Прочая техника |
| ||||
