Sukhoi Superjet 100

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Sukhoi Superjet 100
SSJ 100 авиакомпании Armavia
SSJ 100 авиакомпании Armavia
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Гражданские самолёты
Сухого
Производитель Комсомольский-на-Амуре авиазавод
Первый полёт 19 мая 2008 года
Начало эксплуатации 21 апреля 2011 года (Armavia)
Статус производится, эксплуатируется
Эксплуатанты
Годы производства 2007 — н.в.
Единиц произведено 204 (октябрь 2020 года)
Стоимость программы разработки ≈ 44 млрд рублей[2][нет в источнике]
Стоимость единицы

35,4–36,2 млн $ (SSJ 100–95) (в каталожных ценах на 2012 год[3]
27–28 млн долл. (в ценах на 2016 год — продажа) / 1,2 млрд руб — лизинг на 12 лет[4]


35 млн $ (в ценах на 2018 год) / 2,4 млрд руб.[5]
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Sukhoi Superjet 100 (рус. Сухой Суперджет 100) — российский ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 98 (до 108) пассажиров на дальность 3000 или 4600 км. Разработан компанией «Гражданские самолёты Сухого» при участии ряда иностранных компаний (см. ниже). Первый пассажирский самолёт, разработанный в России после распада СССР. Спроектирован только с применением цифровых технологий. Обозначение типовой конструкции самолёта при сертификации — RRJ95 (Russian Regional Jet 95). Обозначение ICAO — SU95 (Су-95).

История[править | править код]

Чертёж ssj-100.jpg

Формирование проекта[править | править код]

В 2000 году в корпорации «Сухой» в инициативном порядке, направленном на диверсификацию продуктового ряда компании, приступили к проработке материалов для разработки проекта пассажирского ближне- и среднемагистрального самолёта. В этом же году для реализации проекта было создано закрытое акционерное общество «Гражданские самолёты Сухого» (ЗАО «ГСС»). В 2001 году правительство РФ анонсировало федеральную программу по развитию гражданской авиации, по которой предусматривалась государственная поддержка победившего проекта[6]. В 2002 году ЗАО «ГСС» привлекли к проекту компании Boeing (маркетинг, продвижение проекта), Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина (производство КПИ), Snecma и НПО «Сатурн» (разработка двигателя)[7][8].

Самолёт получил свое первое имя в 2001 году из уст исполнительного директора компании Boeing Фила Кондита — Russian Regional Jet (RRJ). В 2006 году по настоянию французских и итальянских участников RRJ был переименован в SSJ100.[9]

В 2003 году в Росавиакосмосе прошло финальное рассмотрение представленных проектов: Ту-414 (ОАО «Туполев»), RRJ-75 (ЗАО «ГСС»), М-60-70 (ФГУП «Экспериментальный машиностроительный завод имени В. М. Мясищева»). В этом же году экспертный совет присудил победу проекту RRJ-75[6][10]. В ходе реализации проекта и рассмотрения рынка проект был изменён в пользу увеличения пассажировместимости. По рекомендации консультантов приняли компоновку из пяти кресел в поперечном сечении фюзеляжа (блоки из двух и трёх кресел, разделённые центральным проходом) — такую же, как на Boeing 717. Новый проект получил обозначение RRJ-95. Базовый вариант оказался чуть меньше Boeing 717-200, а 110-местный точно попал в размерность Boeing 717[9].

Создание опытного образца[править | править код]

28 апреля 2004 года Межгосударственный авиационный комитет (МАК) принял от ГСС заявку на получение для RRJ-95B сертификата типа.

1 февраля 2005 года в Комсомольске-на-Амуре был создан филиал ГСС, который позже будет собирать как опытные, так и серийные самолёты на КнААПО.

17 февраля 2006 года на КнААПО начата сборка первого RRJ (№ 97002)[11], 28 января 2007 года он был доставлен на Ан-124 из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский для проведения статических испытаний в ЦАГИ[12].

Первый полёт SSJ 100 RA-95001. Комсомольск-на-Амуре, 19 мая 2008 года

26 сентября 2007 года в 12 часов дня по местному времени в Комсомольске-на-Амуре состоялась официальная презентация («выкатка») первого опытного экземпляра Sukhoi Superjet 100[13].

Испытания и первый полёт[править | править код]

20 февраля 2008 года, в рамках подготовки к первому полёту, в Комсомольске-на-Амуре на лётном экземпляре SSJ100 (№ 95001) была успешно проведена первая гонка двигателей SaM146[14]. 14 мая прошли испытания на взлётно-посадочной полосе: отрабатывались рулёжка и пробежка самолёта (разгон на ВПП до 162 км/ч)[15].

19 мая 2008 года первый лётный экземпляр совершил первый полёт[16]. 2 ноября SSJ100 (с/н 95006) был доставлен из Комсомольска-на-Амуре в Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина для прохождения ресурсных испытаний[17]. 24 декабря в небо поднялся второй лётный экземпляр под управлением лётчиков-испытателей Леонида Чикунова и Николая Пушенко. Самолёт провёл в воздухе два с половиной часа с набором высоты полёта до шести тысяч метров[18].

Кабина пилотов SSJ 100
Стандартный пассажирский салон экономкласса SSJ 100

В июне 2009 года SSJ100 (с/н 95003) впервые принял участие в международном авиасалоне в Ле-Бурже[19].

В сентябре 2010 года специалисты ФГУП «ЦАГИ» успешно завершили программу сертификационных испытаний конструкции самолёта на статическую прочность[20].

3 февраля 2011 года МАК выдал ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» сертификат типа на самолёт Sukhoi SuperJet-100[21].

Сертификация и первые поставки[править | править код]

19 апреля 2011 года первый серийный Sukhoi SuperJet 100 № 95007 был передан в эксплуатацию армянской авиакомпании «Armavia». Лайнер получил собственное имя в честь первого космонавта планеты Юрия Гагарина[22].

В июне 2011 года начались поставки самолётов «Аэрофлоту» в рамках контракта на 30 машин.

21 ноября 2011 года SSJ100 (с/н 95004), пилотируемый экипажем в составе Александра Яблонцева и Вадима Широких, в Жуковском выполнил первые две автоматические посадки по категории IIIA с разными конфигурациями механизации крыла, в рамках сертификационных испытаний для снятия эксплуатационных ограничений[23].

3 февраля 2012 года самолёт SSJ100 получил сертификат Европейского агентства по безопасности гражданской авиации (EASA), что позволяет европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получать и эксплуатировать самолёты SSJ100 (RRJ-95B). Sukhoi Superjet 100 стал первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии с нормами лётной годности CS-25 EASA[24].

В 2014 году МАК сертифицировал дополнительные эксплуатационные возможности SSJ-100 (дополнение к сертификату типа): в марте на возможность выполнения полётов в условиях точной зональной навигации по системам RNAV 1 и P-RNAV[25][26], в июне на возможность выполнения автоматической посадки по категории CAT IIIа ICAO[27][28], эксплуатацию самолёта на взлётно-посадочных полосах шириной 30 метров («узких»)[29], использование функции вертикальной навигации VNAV на всех этапах полёта[30]. В ноябре 2014 года АР МАК сертифицировал возможность выполнения взлёта при пониженном уровне тяги двигателей[31].

В декабре 2016 года «Гражданские самолёты Сухого» получило сертификацию EASA на модификацию Sukhoi Superjet 100 Long Range (SSJ100LR), что позволило представить лайнер с увеличенной дальностью полёта до 4500 км зарубежным заказчикам[32].

В мае 2017 года EASA сертифицировало модификацию с укороченной полосой взлёта и посадки (опция B100). В этом варианте устанавливаются двигатели с увеличенной взлётной тягой (SaM146-1S18), используемые на версии SSJ-100LR, пробег с максимальным весом сократился до 1425 метров за счёт изменения алгоритмов работы авионики и новой механизации крыла. Три построенных с данной опцией самолёта переданы в эксплуатацию компании CityJet[33].

SSJ-75[править | править код]

В апреле 2018 года представители ГСС анонсировали разработку до 2022 года укороченной модификации SSJ-75 вместимостью 75 кресел[34].

Создание SSJ75 можно считать модернизацией самолёта с применением новых отечественных технологий и комплектующих, таких как двигатель семейства ПД-14 и новое крыло из композиционных материалов. Модернизированный и переработанный самолёт должен получить несколько версий по вместимости. При модернизации самолёта будут решаться задачи импортозамещения, проблемы по надёжности систем и поддержанию лётной годности.[35]

В 2018 году авиакомпания S7 подписала предварительное соглашение о покупке 75 самолётов SSJ-75. В сентябре 2019 года совладелец S7 Владислав Филев сообщил, что Минпромторг решило не производить SSJ-75[36]. Однако, в Минпромторге опровергли информацию о закрытии проекта SSJ-75, уточнив, что соглашение с S7 Group не расторгнуто, и «в будущем при наличии развитой региональной системы послепродажного обслуживания, частных инвестиций и якорного заказа планируется запуск» SSJ-75.[37].

Sukhoi Superjet New[править | править код]

В апреле 2018 года было анонсировано создание модели Sukhoi Superjet 100R (SSJ100R), в которой доля российских комплектующих будет увеличена на 10—15 %. В апреле 2019 года был озвучен план о пересмотре программы в пользу максимального импортозамещения компонентов и систем, названной SSJ-New (RRJ-95NEW-100), взамен SSJ100R. Предполагается завершение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в декабре 2019 года[38]. Концерн «Радиоэлектронные технологии» предложил использовать унифицированные комплексы БРЭО для SSJ-NEW и МС-21, основанные на компонентах российской разработки. В августе главный конструктор Раменского приборостроительного конструкторского бюро (входит в КРЭТ) Александр Евгенов сообщил, что комплекс БРЭО разработан и находится на завершающей стадии сертификационных испытаний. Основные его элементы прошли одобрение авиационных сертификационных органов, а система индикации и органы управления уже проходят лётные сертификационные испытания в составе самолёта МС-21. И подтвердил сроки завершения — конец 2019 года[39]. Так же в 2019 году в Воронежском «Опытно-конструкторском бюро моторостроения» (ОКБМ) уже было завершено эскизное проектирование системы управления механизацией крыла. В 2020—2022 годах планируется завершение разработки составных частей комплексной системы управления[40]. В июле 2020 года начались лётные испытания инерциальной навигационной системы БИНС-2015 разработки «Московского института электромеханики и автоматики»[41]. Разрабатываемая в настоящий мемент (2020 год) в КРЭТ инерциальная навигационная система должна быть завершена к 2021 году, после чего начнутся её испытания, сертификация системы намечена на 2022 год[42]. По оценке 2020 года, разработка SSJ-New должна полностью завершиться к 2023 году и обойдется в 120–130 млрд рублей, включая создание двигателя ПД-8[43], на который будет потрачена примерно половина выделенной суммы. Получение сертификата типа ожидается в 2023 году[44].

Трудности[править | править код]

После катастрофы во время показательного полёта в 2012 году контракт на поставку 30 самолётов отменила индонезийская компания Kartika Airlines[45]. В 2016 году от самолёта отказалась российская авиакомпания Red Wings[46], в 2018 году — европейская CityJet[47].

6 января 2019 года издание РБК со ссылкой на заявления секретаря Ассоциации иранских авиалиний Максула Самани опубликовало информацию о том, что контракт на поставку иранским авиакомпаниям самолётов SSJ100 оказался под угрозой срыва из-за того, что министерство финансов США не выдало необходимого разрешения, поскольку количество комплектующих американского производства в текущей версии самолёта превышает 10 %[48]. Однако, по словам президента ГСС Александра Рубцова, Иран подписал соглашение на поставку модели Sukhoi Superjet 100R, где присутствие изделий американского производства менее 10 %, что исключает необходимость согласования с Министерством финансов США данного контракта. Ранее ГСС уже подавали такую заявку в Управление по контролю над иностранными активами (OFAC) Минфина США, и на конец 2018 года ни положительного, ни отрицательного заключения от них получено не было[49].

В августе 2019 года стало известно, что последний зарубежный эксплуатант SSJ100 мексиканская компания Interjet решила продать российские самолёты[50], однако 7 октября глава ВЭБ.РФ Игорь Шувалов заявил, что стороны договорились о продолжении эксплуатации лайнера[51], при этом во время коронавирусной эпидемии 2020 года самолёты лишь этого типа обслуживали все несколько маршрутов Interjet, и компания надеялась, что пригодными к эксплуатации будут не 3, как раньше, а 4 из 22 купленных SSJ100 (19 не летели перед этим почти два года) [52].

Конструкция[править | править код]

Основные конструктивные решения[править | править код]

SSJ 100 в трёх проекциях

Самолёт построен по нормальной компоновочной схеме — двухмоторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

В конструкции крыла сверхкритического профиля[53] применены однощелевые закрылки. Часть механизации крыла, а также носовой обтекатель и обтекатель корневой части крыла выполнены из композиционных материалов[54]. Прорабатывается возможность установки аэродинамических законцовок крыла, причём предполагается оборудовать ими как новые, так и уже сданные в эксплуатацию самолёты[55].

Самолёт обладает современной «стеклянной кабиной». Интерфейс включает в себя пять многофункциональных дисплеев.[56]

Конструкторы предпочли боковую ручку управления самолётом традиционному штурвалу, в результате чего «Суперджет-100» стал первым российским серийным гражданским пассажирским самолётом с «сайдстиком».

На самолётах Superjet 100 используется алгоритмическая защита от касания хвостом взлётно-посадочной полосы, что позволило отказаться от использования механических амортизаторов[57].

При разработке самолёта учитывались требования таких организаций, как FAA (Federal Aviation Administration) и EASA (European Aviation Safety Agency).[источник не указан 543 дня]

Конструкторы заложили в Sukhoi Superjet 100 возможность использования на взлётно-посадочных полосах аэродромов всех классов (А, Б и В).

Силовая установка[править | править код]

Основная статья: SaM146

В качестве силовой установки используются два турбовентиляторных двигателя SaM146 различных модификаций производства компании PowerJet (совместное предприятие российского Сатурн (НПО) и французской «Snecma»).

Модификации[править | править код]

Название модели Краткие характеристики, отличия
Sukhoi Superjet 100-95B Базовая версия самолёта. Первый полёт состоялся 14 мая 2008 года. Первым получателем этого типа стала армянская «Armavia».
Sukhoi Superjet 100B-VIP Административно-деловая версия самолёта созданная на основе базовой версии. Первая построенная машина серийный номер 95009 совершила первый полёт в июне 2013 года. Салон был изготовлен специалистами компании Авиастар-СП в Ульяновске. В текущий момент машина эксплуатируется в авиакомпании «РусДжет». Позже были переоборудованы ещё две машины для СЛО «Россия».
Sukhoi Superjet 100-95LR 12 февраля 2013 года состоялся первый полёт модификации Sukhoi SuperJet 100 Long Range с увеличенной до 4578 км максимальной дальностью полёта. Модификация сертифицирована в России 22 августа 2013 года[58]. 4 марта 2014 года состоялся первый коммерческий рейс модификации Sukhoi SuperJet 100 Long Range по маршруту Внуково (VKO) → Советский (OVS) → Внуково (VKO)[59]. 6 ноября 2014 года планер самолёта Sukhoi Superjet 100 модификации LR был доставлен на Ан-124 из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский ЦАГИ для проведения ресурсных испытаний[60].
Sukhoi Superjet 100LR-VIP Административно-деловая версия самолёта созданная на основе версии с увеличенной дальностью полёта. Всего сделано пять машин, две для МЧС России с конвертируемым салоном, приспособленным для перевозки лежачих больных людей; одна для казахстанского филиала швейцарской компании Comlux; две для Королевского двора Таиланда.
Sukhoi Superjet 100SV В 2015 году компания «Гражданские самолёты Сухого» опубликовала план по созданию к 2018 году новой модификации с удлинённым фюзеляжем SSJ-100SV (Stretched Version). Эскизное проектирование машины начато в 2015 году. Машина будет способна перевозить от 110 до 125 пассажиров, при взлётной массе немногим более 55 тонн. Начало коммерческой эксплуатации намечено на 2020 год[61]. В 2016 году Илья Тарасенко (президент компании «Гражданские самолёты Сухого») сообщил, что для удлинённой версии будет создано новое крыло с такими аэродинамическими характеристиками, которые позволят повысить экономическую эффективность самолёта, и уточнил, что удлинённая версия будет вмещать до 120 пассажиров[62].
Sukhoi Business Jet Sukhoi Business Jet, или SBJ является корпоративной версией самолёта для перелётов важных лиц с высоким уровнем комфорта. Салон выполняется по индивидуальным заказам. По состоянию на июнь 2017 года, единственным эксплуатантом является Погранслужба Казахстана.
Sportjet by Sukhoi В июне 2016 года представители ГСС анонсировали, что к 2018 году на базе самолёта Sukhoi Superjet 100 будет разработана специальная версия самолёта для перевозки спортсменов, названная Sportjet by Sukhoi[62].
Sukhoi Superjet 75 Укороченная версия на 75 пассажирских мест. В феврале 2018 года представители ГСС анонсировали программу создания укороченной версии самолёта. Ожидалось, что машину введут в эксплуатацию в 2022 году. В апреле 2019 года был озвучен новый план развития семейства самолётов Sukhoi Superjet, в пользу максимального импортозамещения базовой версии SSJ 100 и отодвигания сроков создания укороченной версии с российскими силовыми установками ПД-10[63].
Sukhoi Superjet New Разрабатываемая с 2018 года модификация (RRJ-95NEW-100), в которой будет максимальная доля российских комплектующих, компонентов и систем, взамен Sukhoi Superjet 100-95B. Также, в рамках реализации данной модификации, разрабатывается турбореактивный двигатель ПД-8. На реализацию программы будет выделено 120–130 млрд рублей, включая создание двигателя ПД-8. Получение сертификата типа ожидается в 2023 году[44].

Лётно-технические характеристики[править | править код]

Согласно данным РЛЭ RRJ-95B[64], данным SJI[65] и данным EASA[66].

Модель SuperJet 100-95B SuperJet 100-95LR
Длина 29,94 м
Высота 10,28 м
Размах крыла 27,80 м
Диаметр фюзеляжа 3,24 м
Максимальная взлётная масса 45 880 кг 49 450 кг
Максимальная посадочная масса 41 000 кг
Максимальная коммерческая загрузка 12 245 кг
Масса пустого 24 250 кг
Площадь несущих поверхностей 77 м2
Крейсерская скорость 830 км/ч /M =0,78
Максимальная скорость 950 км/ч / M =0,91
Высота полёта 12 200 м / FL400
Двигатели 2 × SaM146—1S17 2 × SaM146—1S18
Максимальная тяга
на взлётном режиме
2×76,84 кН 2×79,00 кН
Дальность полёта 3048 км 4578 км
Экипаж 2+2
Пассажировместимость 98 в базовой компоновке (до 108)
87 (12+75) в компоновке для компании Аэрофлот.
Пассажирских дверей 4
Объём багажных отсеков 21,7 м3
Длина разбега 1731 м 2052 м
Длина пробега 1630 м
Запас топлива 15 805 л
Вспомогательная силовая установка Honeywell RE220[RJ]
Первый полёт 19 мая 2008 года 12 февраля 2013 года
Средние центровки
Lва 12,2 12,5 Расстояние от закрылка до ц.ж. крыла 1,9
Предельные экспл. центровки 10—36 % Корневые и концевые хорды 6,5; 2,1 Высота от у.д. вертикального опер. до оси ф-жа 4,4
Длина средней аэродинамической хорды 4,28 Расстояние от оси шасси до ц.ж. крыла 0,9 Высота от оси двигателя до ц.м. самолёта 0,94

Производство[править | править код]

SSJ 100 Interjet

Согласно производственной программе ОАК 2007 года, до 2013 года планировалось выпустить 236 самолётов SSJ100. В 2012 году авиакомпании получили 8 самолётов при запланированных 20—25. Летом 2013 года президент ЗАО «ГСС» Андрей Калиновский заявил: «В этом году мы планируем выпустить 26 самолётов». По его словам, достигнуть зоны рентабельности можно в 2016 году при условии, если сборочная линия выйдет на плановый выпуск 60 самолётов ежегодно[67].

На октябрь 2020 года построено 204 самолёта, в том числе 5 предсерийных, из них 3 для статических испытаний, 163 самолёт передан заказчикам, 126 летает.

ИТОГО 2008 2009 2010* 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Произведено 204 3 1 2 5 12 24 35 18 19 33 24 18 10
Поставлено 163 5 8 14 27 21 21 25 28 6 8
Летает 126

* — начало серийного выпуска

Основные поставщики ГСС[править | править код]

Поставщики «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС), на которые приходится не менее 10 % поставок всех материалов и сырья для производства самолётов Sukhoi Superjet 100.

2007[68] 2008[69] 2009[70] 2010[71] 2011[72] 2012[73] 2013[74] 2014[75] 2015[76] 2016[77] 2017[78] (9 месяцев) 2018[79]
Россия КнААЗ 13,1 % 61 % 33 % 21,22 % 29 % 14,56 % 10,5 % 10,5 %
Франция Thales 16,7 % 10 % 10 %
Франция PowerJet 11,41 % 43 % 34.08 % 17,2 % 17,2 % 29 % 32 %
Соединённые Штаты Америки B/E Aerospace 15 % 22,76 % 12,9 %
Общая доля импортных
поставок
55,4 % 18,2 % 56,5 % 53,6 % 54,65 % 51,11 % 74 % 50,83 % 59 % 71,2 % (из них 34 % двигатели) 77 % (из них 34 % двигатели) 68 % (из них 34 % двигатели)
  • КнААЗ — элементы фюзеляжа (Ф2,Ф3,Ф4), центроплан, пилон, крыло, механизация крыла, управляющее программное обеспечение.
  • НАЗ им. Чкалова — элементы фюзеляжа (Ф1,Ф5,Ф6), вертикальное оперение, горизонтальное оперение.
  • Thales — поставка авионики.
  • PowerJet — разработка и производство двигателя SaM146.
  • B/E Aerospace — кислородная система, интерьер, двери.

Заказы и поставки[править | править код]

Заключённые контракты и соглашения о поставках Поставлено
Дата заключения соглашения Покупатель / Владелец Эксплуатант Сроки поставок Тип Заказано Опцион Примечание
10.10.2011 Швейцария Comlux Казахстан Comlux KZ 2015 SBJ 2 2 твёрдый контракт 1[99]
06.09.2017 Флаг Камбоджи Naga Corporation Limited Флаг Камбоджи Bassaka Air н.д. н.д. меморандум[100]
25.04.2018 н.д. Флаг Ирана Iran Air Tours 95R 20 меморандум[101]
25.04.2018 н.д. Флаг Ирана Iran Aseman Airlines 95R 20 меморандум[101]
26.04.2018 Флаг России S7 Group Флаг России S7 Airlines 2022 75 50 25 + 25 соглашение о намерениях[102]
28.04.2018 н.д. Флаг Монголии Aero Mongolia 95B 2 соглашение о намерениях[103]
07.09.2018 Флаг России ГТЛК Флаг России Северсталь 2018—2019, 2023[b] 95B 4 2 твёрдый контракт 4[104]
10.09.2018 н.д. Россия Аэрофлот 2019—2026 н.д. 100 соглашение о намерениях[105] 5
15.11.2018 Объединённые Арабские Эмираты Alexcina LLC Ливан Alexcina Airways 95B 12 соглашение о намерениях[106]
19.11.2018 Россия TBA[c] Россия Алроса 95LR 2 предварительное соглашение[107]
27.12.2018 н.д. Таиланд Kom Airlines 95B 6 контракт[108]
28.08.2019 Россия ГТЛК Россия Азимут 2019—2020, 2021[d] 95LR 11 5 твёрдый контракт[109] 10 + 1**
30.08.2019 Россия ГТЛК Россия Якутия 2020—2021 н.д. 10 твёрдый контракт
30.08.2019 н.д. Узбекистан Qanot Sharq н.д. 95B 3 меморандум[110]
05.2020 Россия ГТЛК
Россия ПСБ лизинг[e]
Россия Red Wings Airlines 2020—2024 95B 59 твёрдый контракт 3[111]
Всего (по закрытым контрактам)
Всего (по твёрдым контрактам)
Всего (по соглашениям)

86
215

9
50
141
23
Общий итог 301 59 164
* — замена самолётов первоначальной комплектации «light» на комплектацию «full»

** — машины поставлены со вторичного рынка (в итоговой сумме не учитываются)
*** — авиакомпании прекратили работу и больше не принимают заказанные самолёты. В итоговых суммах не поставленные машины не учитываются.

Эксплуатация[править | править код]

Эксплуатанты[править | править код]

Государства-эксплуатанты:
      — настоящие,      — бывшие.

По состоянию на 2020 год.

Действующие[править | править код]

В марте 2020 года был одобрен контракт на использование Sukhoi Superjet 100 для миротворческих миссий ООН[112]

 Казахстан
 Мексика
 Россия
 Таиланд

Бывшие[править | править код]

 Армения

 Индонезия

 Ирландия

 Лаос

 Россия

Налёт парка SSJ 100[править | править код]

Налёт парка SSJ 100, часов 2014 2015[119] 2016[120] 2017[121] 2018[122]
Итого 39 765 81 644 105 089 124 170 158 833

Суммарная наработка в полёте эксплуатируемых двигателей SaM146:

  • на июль 2014 года: 100 тыс. часов[123]
  • на ноябрь 2016 года: 500 тыс. часов[124]
  • на март 2018 года: 830 тыс. часов[125]
  • на октябрь 2018 года: 1 млн часов[126]
  • на октябрь 2020 года: 1,6 млн часов и 1 млн полетных циклов[127]

Критика[править | править код]

SSJ 100-95 «Аэрофлота»

Весной 2017 года Министерство транспорта РФ подвело предварительные итоги эксплуатации самолёта, после чего в прессе появились утверждения, что средний суточный налёт эксплуатируемых в России машин из-за проблем с поставкой запчастей меньше, чем у иностранных конкурентов[128]. По данным производителя, к июню 2017 года регулярность вылетов (dispatch reliability) самолёта достигала 97,85 %[129], но средний налёт Sukhoi Superjet 100 в России на 2018 год составил 3,6 часа в сутки (близкий по вместимости Embraer E170 на 78 кресел в компании S7 — 6 часов в сутки, Embraer E-190 на 110 кресел в Pegas Fly — 10 ч в сутки)[130]. Причиной малого налёта эксперты называют нехватку и длительные сроки поставки запчастей, а также проблемы с двигателем. По опыту эксплуатации выяснилось, что «горячей» части двигателя французского производства плановый ремонт необходим после наработки 1000-4000 часов вместо заявленных 7500-8000 часов[131][132][133].

Некоторые авиакомпании заявляют об убытках, вызванных эксплуатацией самолёта, и о желании отказаться от него. В 2016 году авиакомпания Red Wings Airlines отказалась от самолётов Sukhoi Superjet 100 по причине высокой себестоимости перевозки (в расчёте на одно пассажирское кресло)[134]. В ноябре 2017 генеральный директор мексиканской авиакомпании «Interjet» Хосе Луи Гарза сообщил о проблемах с двигателями SaM146, с запчастями и обслуживанием. Четыре лайнера, приобретённые в 2013—2015 годах, выведены из эксплуатации для пополнения склада запасных частей[135]. В марте 2019 года «Interjet» объявила, что рассматривает возможность отказа от них из-за низкого качества послепродажного обслуживания[136].

В августе 2018 авиакомпания «Якутия» уведомила о проблемах в графике летнего сезона из-за нехватки двигателей в силу высокой стоимости и продолжительности их ремонта. Из восьми двигателей полностью рабочими являлись два[137].

В ноябре 2018 года авиакомпания «Brussels Airlines» отказалась от самолётов Sukhoi Superjet 100 по причине частых отказов и отсутствии перевода ряда руководств по эксплуатации с русского языка[138]. Позднее, в феврале 2019 года, авиакомпания CityJet также отказалась использовать Sukhoi Superjet 100 (причина отказа не разглашается)[139].

В мае 2019 года российская РусЛайн отказалась от переговоров от приобретения в лизинг 18 самолётов SSJ 100 из-за репутационных рисков: в компании опасались, что после катастрофы пассажиры не будут летать на самолётах SSJ 100, что затянет сроки окупаемости самолётов[140].

Авиакомпания «Ямал» в июле 2019 года сообщила в своём отчёте, что половина её самолётов SSJ100 не эксплуатируется из-за дефектов[141]:

Многочисленные конструктивно-производственные дефекты…, а также неудовлетворительная послепродажная поддержка позволяют поддерживать в состоянии лётной годности не более 7-8 самолётов.

Мексиканская авиакомпания Interjet на август 2019 года эксплуатировала только 6 из имеющихся 22 самолётов и планировала продать свои SSJ100 из-за дороговизны запчастей и неудовлетворительного послепродажного обслуживания поставщика[142].

В связи с авиакатастрофой RA-89098, Российская ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта в мае 2019 направила обращение Минтранс РФ с просьбой перепроверить соответствие типовой конструкции самолёта сертификационным требованиям. Под сомнение были поставлены системы защиты от поражения статическим электричеством, прочностные характеристики топливных кессонов в крыле самолёта, защищённость пассажиров салона самолёта от внешнего пожара и программы подготовки лётного и кабинного экипажа, рекомендованные разработчиком самолёта[143].

Потери самолётов[править | править код]

По состоянию на 09 марта 2020 года в авариях были потеряны 4 самолёта типа SSJ 100, погибли 86 человек[144].

Дата Бортовой номер Место Жертвы/на борту Краткое описание
09.05.2012 Флаг России RA-97004 Флаг Индонезии у Джакарты 45/45 Врезался в гору во время демонстрационного полёта из-за ошибок экипажа[145].
25.10.2015 Флаг Мексики XA-PBA Флаг Мексики Мехико 0/1 При технической транспортировке на аэродроме врезался в телескопический трап, который используется для перехода пассажиров. Получил значительные повреждения носовой части. Ремонт признан нецелесообразным. Списан.[146]
10.10.2018 Флаг России RA-89011 Флаг России Якутск 0/91 Выкатился за пределы ВПП при посадке с деактивированным реверсом правого двигателя. Списан.
05.05.2019 Флаг России RA-89098 Флаг России Шереметьево 41/78 Грубая посадка с «козлением». Основные стойки шасси подломились, самолёт загорелся. Списан.

Конкуренты[править | править код]

Примечания[править | править код]

Комментарии
  1. До 2016 года эксплуатация в интересах Рособоронэкспорта
  2. Для принятия решения по опциону
  3. Лизинговая компания будет объявлена после итогов тендера
  4. Для принятия решения по опциону
  5. Принадлежит Промсвязьбанку
Источники
  1. Парк самолётов Аэрофлота
  2. О результатах контрольного мероприятия. Счётная палата Российской Федерации (14 декабря 2011). Дата обращения 3 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  3. Александр Панченко. «Трансаэро» вернётся на родину. Коммерсантъ (17 февраля 2012). Дата обращения 17 февраля 2012. Архивировано 31 мая 2012 года.
  4. Александр Воробьев. Самолёты Sukhoi SuperJet подешевели почти в 2 раза. Ведомости (9 февраля 2016). Дата обращения 9 февраля 2016.
  5. Правительство дало 9,8 млрд руб. на покупку «Суперджетов» для регионов (4 октября 2018).
  6. 1 2 Перезагрузка «Суперджета»: почему самолёт «Сухого» приносит одни убытки
  7. Александр Манушкин. Бенефис фирмы «Сухого» (рус.) // «Красная звезда» : газета. — М., 2001. — 14 августа.
  8. Продолжение традиций ОКБ «Сухого»
  9. 1 2 Sukhoi SuperJet100 догнал Boeing 717. www.kommersant.ru (21 августа 2007). Дата обращения 28 мая 2019.
  10. Суперджет 100 (SSJ 100)
  11. На КнААПО началась сборка панелей центроплана самолёта RRJ (17 февраля 2006). Дата обращения 29 августа 2010.
  12. Самолёт SuperJet-100 доставили в Жуковский для наземных испытаний. РИА Новости (28 января 2007). Дата обращения 6 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  13. В Комсомольске-на-Амуре представлен новый российский самолёт. Коммерсантъ (26 сентября 2007). Дата обращения 29 августа 2010.
  14. На лётном самолёте Sukhoi Superjet 100 № 001 успешно осуществлен первый запуск двигателей. Дата обращения 29 августа 2010.
  15. Самолёт Sukhoi SuperJet-100 готов взлететь. РИА Новости (14 мая 2008). Дата обращения 29 августа 2010. Архивировано 25 августа 2011 года.
  16. Superjet 100 вышел на финишную прямую. Государственный интернет-канал «Россия» (24 октября 2008). Дата обращения 29 августа 2010.
  17. Максим Кошмарчук. Самолёт Superjet-100 доставлен в Новосибирск для ключевых испытаний. РИА Новости (3 ноября 2008). Дата обращения 29 августа 2010. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  18. Артём Ермаков. Второй самолёт Sukhoi Superjet 100 впервые поднялся в воздух в Комсомольске-на-Амуре. Пресс-служба ГСС (24 декабря 2008). Дата обращения 29 августа 2010.
  19. Самолёт Sukhoi Superjet 100 совершил первый публичный полёт. Коммерсантъ (15 июня 2009). Дата обращения 6 февраля 2013.
  20. Завершены сертификационные испытания конструкции самолёта SSJ 100
  21. МАК выдал сертификат типа на самолёт SSJ-100. Интерфакс (3 февраля 2011). Дата обращения 3 февраля 2013.
  22. Первый Sukhoi SuperJet передан в эксплуатацию «Armavia» (недоступная ссылка). РБК. Дата обращения 19 апреля 2011. Архивировано 27 августа 2011 года.
  23. Самолёт Sukhoi Superjet 100 выполнил первую автоматическую посадку по категории IIIA. ОАО «Компания „Сухой“» (23 ноября 2011). Дата обращения 3 февраля 2013.
  24. Самолёт SSJ-100 получил сертификат типа EASA. РБК (3 февраля 2012). Дата обращения 3 февраля 2013.
  25. Sukhoi Superjet 100 оптимизирует расходы авиакомпаний: самолёт сертифицирован по RNAV 1 и P-RNAV. ГСС (28 марта 2014).
  26. Самолёт Sukhoi SuperJet 100 сертифицирован по RNAV 1 и P-RNAV (недоступная ссылка). Дата обращения 15 ноября 2014. Архивировано 29 ноября 2014 года.
  27. Sukhoi Superjet 100 сертифицирован по CAT IIIа ICAOАрхивная копия от 27 июня 2014 на Wayback Machine
  28. Sukhoi Superjet 100 сертифицирован по CAT IIIа ICAO. ГСС (24 июня 2014).
  29. Sukhoi Superjet 100 сертифицирован на узкую взлётно-посадочную полосу. ГСС (8 июля 2014).
  30. Самолёт Sukhoi Superjet 100 первым в России сертифицирован по VNAV. ГСС (8 июля 2014).
  31. Сертифицирован взлёт на пониженной тяге двигателя самолёта Sukhoi Superjet 100
  32. Sukhoi Superjet с увеличенной дальностью полётов получил сертификацию EASA (АвиаПорт), АвиаПорт.Ru. Дата обращения 23 декабря 2016.
  33. Brussels Airlines отправила SSJ 100 на укороченную полосу
  34. Авиакомпания S7 подала заявку на приобретение 100 Sukhoi SuperJet
  35. SSJ75 или SSJ100R — что построит АО «ГСС» | Авиация России
  36. Россия отказалась от выпуска укороченной версии Sukhoi SuperJet, Ведомости, 3 сентября 2019 года
  37. «Ведомости»: совладелец S7 сообщил об отказе Минпромторга от выпуска самолётов SSJ-75
  38. Минпромторг заказал работы по импортозамещению компонентов SSJ на 3,5 млрд рублей
  39. МАКС-2019: Эксперты СоюзМаш предложили системные решения по отечественным комплексам БРЭО для самолётов SSJ-NEW и МС-21
  40. Воронежское ОКБМ разработает систему управления механизацией крыла для SSJ-New
  41. «Региональные самолёты» приступили к испытаниям инерциальной навигационной системы для SSJ-New
  42. КРЭТ планирует начать испытания навигационной системы для SSJ-New после 2021 года
  43. «Ростех» на создание лайнера Sukhoi SuperJet New потратит 120 млрд рублей
  44. 1 2 Опытно-конструкторские работы по созданию самолета SSJ-New должны завершиться в 2023 году
  45. Индонезия приостановила контракт на закупку SSJ 100, vesti.ru, 10 мая 2012 году
  46. «Суперджеты» улетают из Red Wings
  47. Единственный европейский эксплуатант SSJ100 отказался от этого самолёта, Ведомости, 17 февраля 2018 года
  48. Иранские авиалинии заявили о блокировке поставок SSJ-100 Минфином США. РБК. Дата обращения 8 января 2019.
  49. ГСС не получали от США ответа на запрос на экспорт SSJ100 в Иран/07.01.2019 — Sukhoi Civil Aircraft (англ.). Дата обращения 8 января 2019.
  50. Последний зарубежный эксплуатант SSJ100 продаёт российские самолёты, Ведомости, 23 августа 2019 года.
  51. Игорь Шувалов заявил, что Мексика продолжит эксплуатацию SSJ 100, Aviation EXplorer, 7 октября 2019 года.
  52. Interjet operará 14 rutas desde CDMX
  53. Superjet 100, особенности конструкции
  54. Применение композитов в конструкции SUPERJET 100 сдерживается необходимостью исследований
  55. Superjet 100 получит законцовки крыла // ato.ru
  56. Сухой Суперджет 100 (SSJ 100) на skyships.ru
  57. Sukhoi Superjet 100 // sukhoi.org
  58. Sukhoi Superjet 100 увеличенной дальности сертифицирован АР МАК (недоступная ссылка). Дата обращения 22 августа 2013. Архивировано 29 мая 2016 года.
  59. Авиакомпания «Газпромавиа» начала коммерческую эксплуатацию самолётов Sukhoi Superjet 100
  60. http://www.ridus.ru/news/171413 Суперджет доставлен в ЦАГИ для ресурсных испытаний
  61. Компания ГСС решила создать новые модификации «Суперджета» (недоступная ссылка). Дата обращения 23 ноября 2015. Архивировано 23 ноября 2015 года.
  62. 1 2 Sukhoi Superjet 100 получит новые крылья (рус.)  (неопр.) ?. «Лента.Ру» (15 июля 2016).
  63. Создание укороченного SSJ 75 отложено на неопределенный срок
  64. Самолёт RRJ-95B. Руководство по лётной эксплуатации (в четырёх частях). — ЗАО «ГСС», 2011. — 2630 с.
  65. Superjet International — SSJ100 Datasheet
  66. PowerJet S.A. SaM 146 Series engines Архивная копия от 29 ноября 2014 на Wayback Machine EASA.E.034, 25 февраля 2014
  67. Самолётостроение — итоги 2013 года
  68. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2008 года. Стр. 35-36. ЗАО ГСС. Дата обращения 28 февраля 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
  69. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2009 года. Стр. 34-35. ЗАО ГСС. Дата обращения 28 февраля 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
  70. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2010 года. Стр. 30. ЗАО ГСС. Дата обращения 28 февраля 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
  71. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2011 года. Стр. 33. ЗАО ГСС. Дата обращения 28 февраля 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
  72. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2012 года. Стр. 28-29. ЗАО ГСС. Дата обращения 28 февраля 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
  73. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2013 года. Стр. 34. ЗАО ГСС. Дата обращения 1 января 2014. Архивировано 1 января 2014 года.
  74. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2014 года. Стр. 34-35. ЗАО ГСС. Дата обращения 15 июля 2014.
  75. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2015 года. Стр. 34. ЗАО ГСС. Дата обращения 3 июня 2015.
  76. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 1 квартал 2016 года. Стр. 31. ЗАО ГСС. Дата обращения 27 июля 2017.
  77. Ежеквартальный отчёт за 1 кв.2017 года. Стр. 28. ЗАО ГСС. Дата обращения 12 декабря 2017.
  78. Ежеквартальный отчёт ЗАО ГСС за 3 квартал 2017 года. Стр. 21. ЗАО ГСС. Дата обращения 8 декабря 2017.
  79. Отчёт 2018 год.
  80. Акционеры «Аэрофлота» одобрили сделку с «ВЭБ-лизингом» по покупке 10 самолётов Superjet. Коммерсантъ (25 декабря 2009). Дата обращения 28 мая 2013.
  81. Аэрофлот ввёл в эксплуатацию два новых лайнера SSJ100, 02 июня 2016
  82. ГСС: Все самолёты Sukhoi SuperJet 100 в спецификации Light будут заменены на Full в первой половине 2014 года. Aviation Explorer (30 января 2014). Дата обращения 30 января 2014.
  83. В авиапарк «Аэрофлота» поступил 50-й самолёт Superjet 100 Аргументы и факты , 25.09.2018
  84. Артём Кореняко. Павел Удод: «К активной эксплуатации „суперджетов“ готовы». Взлёт (22 января 2013). Дата обращения 28 мая 2013. Архивировано 28 мая 2013 года.
  85. «Ненужным» Sukhoi SuperJet дали ещё один шанс
  86. Андрей Фомин. SSJ100 в лаосской ливрее. Взлёт (11 января 2013). Дата обращения 28 мая 2013. Архивировано 28 мая 2013 года.
  87. Sukhoi Superjet 100: Sky Aviation Resmikan Armada Sukhoi Pertama (индон.). Kabar24.com (28 февраля 2013). Дата обращения 29 мая 2013. Архивировано 29 мая 2013 года.
  88. Список аффилированных лиц ОАО «ВЭБ-лизинг». ОАО «ВЭБ-лизинг» (16 мая 2013). Дата обращения 29 мая 2013. Архивировано 29 мая 2013 года.
  89. НПО «Сатурн» поставило сотый серийный авиадвигатель SaM146. ИТАР-ТАСС (21 февраля 2014). Дата обращения 6 марта 2014.
  90. «Газпромавиа» купит 10 самолётов Sukhoi Superjet 100 за $323 млн
  91. «Производитель SSJ-100 передал самолёт авиакомпании „Московия“ в краткосрочную аренду» (недоступная ссылка). Бизнес-ТАСС. Дата обращения 12 августа 2013. Архивировано 5 октября 2013 года.
  92. 1 2 SSJ-100VIP первый раз летит за границу
  93. ОАО «Рособоронэкспорт» и ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» подписали договор поставки самолёта Sukhoi Superjet 100 версии VIP. ОАО "Компания «Сухой» (27 августа 2013). Дата обращения 31 августа 2013.
  94. МЧС России получит два самолёта Sukhoi Superjet:Общество: РБК
  95. Третий самолёт SuperJet 100 передан королевским ВВС Таиланда, АвиаПорт (19 июня 2018). Дата обращения 20 июня 2018.
  96. Государственный контракт № УД-1404д от 08 декабря 2014 г на создание двух самолётов Суперджет-100 (RRJ-95)
  97. Авиакомпания «Ямал» передумала покупать ещё десять SSJ-100
  98. «ИрАэро» увеличит парк SSJ 100 до девяти самолётов, Авиатранспортное обозрение (23 июня 2017). Дата обращения 26 июня 2017.
  99. Comlux подтвердил получение первого самолёта Sukhoi Business Jet. Авиатранспортное обозрение (27 февраля 2015).
  100. «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС) и камбоджийская авиакомпания Bassaka Air обсудят возможность поставки самолётов SSJ-100 для перевозки туристов в игорные зоны, АвиаПорт (7 сентября 2017). Дата обращения 10 сентября 2017.
  101. 1 2 «Сухой» продаст иранским компаниям самолёты SSJ100 на сумму более $2 млрд. РБК. Дата обращения 25 апреля 2018.
  102. ГСС и S7 Group подписали соглашение о намерениях по приобретению самолётов SSJ 75
  103. Авиакомпания Aero Mongolia выразила заинтересованность в приобретении самолётов SSJ 100
  104. Авиакомпания «Северсталь» начала перевозить пассажиров на самолете Superjet 100 с горизонтальными законцовками
  105. https://www.aex.ru/news/2018/9/10/188055 ОАК и Аэрофлот подписали соглашение на поставку 100 самолётов SuperJet 100
  106. Новый эксплуатант Superjet 100 появится в начале 2019 года (рус.)  (неопр.) ?. ATO.ru. Авиатранспортное обозрение (13 декабря 2018).
  107. «Алроса» и «РусЛайн» возьмут в лизинг по два самолёта Superjet
  108. Россия и Таиланд договорились о поставке шести Sukhoi Superjet 100 Взгляд
  109. «Азимут» договорился о получении двух самолётов Superjet 100, Авиатранспортное обозрение (28 августа 2019).
  110. Предприятия ОАК подписали ряд соглашений о поставках самолётов в рамках МАКС-2019
  111. ГТЛК впервые сдала в финансовый лизинг самолеты Superjet 100 сроком на 20 лет
  112. НА САМОЛЕТАХ SSJ100 В СЕНТЯБРЕ АВИАКОМПАНИИ ОТКРЫЛИ БОЛЕЕ ДВАДЦАТИ НОВЫХ МАРШРУТОВ МЕЖДУ РЕГИОНАМИ РОССИИ
  113. Погранслужбе КНБ РК передадут первый бизнес-джет Sukhoi Superjet-100 // Forbes Kazakhstan
  114. В мексиканской Interjet отреагировали на инцидент с SSJ-100 в Шереметьево. РИА Новости (20190506T0224+0300Z). Дата обращения 7 мая 2019.
  115. Реестр сертификатов эксплуатантов
  116. До конца декабря МЧС получит два SSJ100
  117. Авиакомпания «РусДжет» приступила к эксплуатации Sukhoi Superjet 100
  118. В Европе отказались от Sukhoi Superjet
  119. Годовой отчёт АО «ГСС» за 2015 год
  120. Годовой отчёт АО «ГСС» за 2016 год
  121. Годовой отчёт АО «ГСС» за 2017 год
  122. Годовой отчёт АО «ГСС» за 2018 год
  123. Двигатель SaM146: 100 тысяч часов налета - ВПК.name
  124. «ОДК – Сатурн» совершенствует SaM146
  125. Наработка двигателей SaM146 авиалайнеров SSJ100 превысила 830 тыс. лётных часов | Авиация России
  126. Наработка двигателей для SSJ за два года удвоилась | Авиатранспортное обозрение
  127. АО «ОДК» - Наработка российско-французских двигателей SaM146 превысила 1 000 000 полетных циклов. www.uecrus.com. Дата обращения 20 октября 2020.
  128. Александр Воробьев. Почему простаивают самолёты Sukhoi SuperJet. Ведомости (26 мая 00:45). Дата обращения 18 июня 2017.
  129. Производитель SSJ 100 рассказал об увеличении его надежности // РБК, 16 августа 2017
  130. Налёт российского самолёта SSJ100 всё ещё в разы уступает иностранным судам
  131. SSJ100 мало летает из-за дефектов двигателя — ВЕДОМОСТИ
  132. Нормальному налёту самолётов SSJ-100 мешают проблемы с двигателями
  133. Доклад замминистра Минромторга РФ по развитию авиапромышленности на форуме Транспорт России 2018
  134. Что известно о самолёте Sukhoi Superjet 100 и почему его критикуют. Журнал Esquire. Дата обращения 6 мая 2019.
  135. Александр Воробьев. СМИ сообщили о пущенных на запчасти SSJ100 авиакомпании Interjet. Ведомости (17 января 2018).
  136. Мексиканская Interjet приготовилась отказаться от российских SSJ100
  137. Частые задержки рейсов АК «Якутия» связывает с неисправностью двигателей SSJ-100. Ykt.ru (21 августа 2018).
  138. Российские самолеты Sukhoi Superjet 100 разочаровали Бельгию: Бизнес: Экономика: Lenta.ru
  139. Ирландская CityJet отказалась от российских SSJ 100 - ИА REGNUM
  140. SSJ 100 отказали в репутации // Коммерсантъ.
  141. Половина самолётов SSJ-100 авиакомпании «Ямал» не эксплуатируются из-за дефектов, ТАСС, 12 июля 2019 года
  142. Последний иностранный покупатель SSJ 100 планирует их продать
  143. Superjet просят проверить с нуля // Коммерсантъ.
  144. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results
  145. [https://reports.aviation-safety.net/2012/20120509-0_SU95_97004.pdf Aircraft Accident Investigation Report. Sukhoi Civil Aircraft Company Sukhoi RRJ-95B s.n. 97004; Mount Salak, West Java, Republic of Indonesia, 9 May 2012]. National Transportation Safety Committee, Republic of Indonesia (2012).
  146. Harro Ranter. ASN Aircraft accident Sukhoi Superjet 100-95B XA-PBA Mexico City-Benito Juárez International Airport (MEX). aviation-safety.net. Дата обращения 9 марта 2020.

Литература[править | править код]

Статьи
Фоторепортажи

Ссылки[править | править код]