Supermarine Seafire
Seafire | |
---|---|
![]() Seafire в полёте. | |
Тип | палубный истребитель |
Производитель | Supermarine |
Первый полёт | 7 января 1942 года |
Начало эксплуатации | 1942 год |
Конец эксплуатации | 1953 год |
Статус | снят с вооружения |
Эксплуатанты |
![]() |
Единиц произведено | 2334 |
Базовая модель | Supermarine Spitfire |
![]() |
Супермарин Сифайр (англ. Supermarine Seafire) — британский палубный истребитель времён Второй мировой войны. Создан на базе знаменитого истребителя Supermarine Spitfire.
История
[править | править код]Этот самолёт был создан как вынужденная мера из-за отсутствия в Англии истребителя, способного действовать с палубы авианосца и при этом сражаться на равных с сухопутными машинами. «Уайлдкэты», «Фалмэры» и «Си Харрикейны», составлявшие основу истребительной части палубной авиации, не могли эффективно связать боем вражеские перехватчики и имели мало шансов против Bf-109F. Первоначально новый самолёт должен был по традиции называться «Си Спитфайр», но затем название сократили до «Сифайр».
Пилоты, узнав об этих планах, отнеслись к ним с большим недоверием, по мнению летчиков, «Сифайр» просто не выдержал бы грубых посадок с использованием аэрофинишера и катапультных стартов. Особенное страх вызывало шасси, чья малая колея и довольно хлипкая конструкция явно не предусматривали посадок с вертикальной скоростью 4,6 м/с, принятой для авианосцев.
Модификации с двигателем Merlin
[править | править код]Поставки первых «Сифайров» Mk.I начались 15 июля 1942 года, их переделывали из серийных «Спитфайров VB». Из-за того, что прибывшие на переделку самолёты были самых разных версий, то встречались моторы типов 45, 46, 50, 50А, 55 и 56 с тропическими фильтрами и без, с укороченными крыльями и нормальными. Из этого зоопарка удалось собрать всего лишь одну боеспособную эскадрилью на авианосце «Фьюриэс». «Сифайров» Mk.IIС начал производится на заводе одновременно с переделками, он отличался более прочной конструкцией и на 24-27 км меньшей скоростью. Конструкция американских самолётов имела огромный запас прочности, поскольку машины эксплуатировались в открытом океане и к ним предъявлялись повышенные требования, прежде всего, в плане надёжности и удобству управления, чему остальные характеристики могли приноситься в жертву. Но несмотря на это у Grumman F6F Hellcat они были выше чем у «Сифайра». «Сифайр» с Мерлином до сих пор считается крайне неудачным самолётом. Почти в каждой книге, посвящённой «Сифайру» имеется раздел, где самолёт критикуется, в сравнении с американскими палубными истребителями.

Над морем бои обычно ведутся на небольших высотах. На «Сифайре» испытали двигатель «Мерлин 32», развивавший максимальную мощность у земли. Новый двигатель обеспечил прирост характеристик на малых высотах. Самолёт назвали «Сифайр L.IIC». Эти машины отличались четырёхлопастным винтом и пиротехническим стартером Коффмана. Разбег Mk.L.IIC без выпущенных закрылков был короче, чем у Mk.IIC с закрылками, но посадочные характеристики хуже. Начал выпускаться марта 1943 года. На некоторое время он стал лучшим на малых высотах палубным истребителем[1].
9 августа началась операция «Эваланч» (англ. Operation Avalanche, штурм Салерно), ставшая чёрным часом «Сифайров». 106 самолетов «Сифайр» Mk.LIIC с пяти эскортных авианосцев осуществляли воздушное прикрытие кораблей. Стоял полный штиль. Истребители при посадке не могли использовать встречный ветер, часто проскакивали тросы аэрофинишера, обрывали крюки. За два дня разбилось 42 самолета[2]. В итоге стало ясно, что посадочный крюк недостаточно прочен, и в начале сентября Эрик Браун испытал на эскортном авианосце «Ревейджер» «Сифайр» с усиленным крюком, в дальнейшем устанавливавшимся на все Mk.II.
Массовая гибель «Сифайров» в операции «Эваланч» сильно подорвала их репутацию.
Уже с середины 1943 года британцы приступили к перевооружению своих эскадрилий на «Косары I». Эскадрильи, оснащённые «Корсарами» готовились к боевым действиям на океанских просторах. Британские «Корсары» несколько отличались от оригинальных. В частности, из-за меньших размеров самолётоподъёмников британских авианосцев, пришлось укоротить плоскости крыла на восемь дюймов. К концу войны в составе Fleet Air Arm имелось уже 18 эскадрилий «Корсаров».
В Американских эскадрильях основу составляли Хеллкеты. Американские адмиралы сочли «Корсар» чрезмерно сложным на взлёте и посадке для палубного лётчика средней квалификации. Британцы считали Корсар более легкоуправляемым, чем «Сифайер».
ТТХ Seafire Mk.II
[править | править код]Seafire Mk.II
- Технические характеристики
- Экипаж: 1 человек
- Длина: 9,12 м
- Высота: 3,02 м
- Площадь крыла: 22,48 м²
- Масса пустого: 2160 кг
- Максимальная взлётная масса: 3175 кг
- Силовая установка: × 1 ПД Rolls-Royce Merlin 45
- Мощность двигателей: × 1 х 1470 л. с.
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 536 км/ч
- Практическая дальность: 1215 км
- Практический потолок: 9750 м
- Скороподъёмность: 1240 м/мин
- Вооружение
- Стрелково-пушечное: две 20-мм пушки и четыре 7,69-мм пулемета
- Бомбы: одна 227-кг (500- фунтов) бомба
Модификации с двигателем Griffon
[править | править код]В ноябре 1944 года Британское Адмиралтейство издало приказ № 7/44, обговаривающий план по созданию палубного истребителя на базе «Спитфайра» Mk.21.
Модификация Mk.45
- Двигатель «Грифон 60» с двухступенчатым нагнетателем
- Усиленное шасси (по сравнению с шасси от Mk.21)
- Посадочный гак типа «жало»
- Крепления для захватов катапульты
Крыло было решено оставить нескладывающимся. Первый самолёт (получивший название «Сифайр» Mk.45) был испытан в Фарнбюро. Пилотом был Э. Браун. Ему понравилась лёгкость и простота пилотирования — пилот был доволен. Фирма «Супермарин» предложила установить на самолёте вместо одиночного 5-лопастного винта «Ротол» пару трёхлопастных соосных винтов противоположного вращения. Mk.45 был построен малой серией лишь в 50 машин. Из-за крутящего момента взлетать с авианосцев не получалось, как боевые не использовались. Самолёт имел худшие штопорные характеристики, чем предшедственник[3].
После войны, а именно в июне 1945-го, в воздух поднялся следующий экспериментальный «Сифайр» — Mk.46, который получил мотор «Грифон 85» с непосредвенным впрыском. Теперь это был летающий стенд для новых соосных винтов. Mk.46 испытали и на обычных наземных аэродромах, так и на авианосцах. На последних самолёт особенно хорошо себя проявил, поэтому принято было решение сконструировать на его основе полноценный палубный истребитель. Последние машины получили увеличенное вертикальное оперение от Спитфаера 24. Часть машин собрали с карбюраторным «Грифон 87». Все самолёты использовались как учебные[4].

В начале 1947 года этот самолёт был создан и запущен в серия под названием «Сифайр» Mk.47.
Модификация Mk.47
- Гидравлически складываемое крыло
- Двигатель «Гриффон 88»
Эксплуатация
[править | править код]
В августе 1946-го четыре эскадрильи британского флота получили на вооружение «Сифайры» XV. Одна из них сразу пересела на Mk.XVII. «Сифайры» Mk.XV стали служить на авианосцах «Венерэбл», «Оушен» и «Глори», а Mk.XVII долгий промежуток времени находились в подчинении 2-й тактической воздушной армии и базировались на Любек. В апреле 1947 года самолёты Mk.XVII ненадолго поступили в авиакрыло авианосца «Оушен» но уже через полгода эскадрилью, оснащённую ими, передали в состав австралийского флота и пересадили на «Си Фьюри».
Первой эскадрилью авиации Королевских ВМС, оснащённой «Сифайрами» Mk.47 стала 800-я. Эскадрилья входила в авиакрыло авианосца «Триумф». В сентябре 1949 года, после того как корабль прибыл в Сингапур, его палубные самолёты перебазировались на военно-воздушную базу Сембаванг. Там они активно участвовали в ударах по силам антибританских партизан в Малайе.
Во время Корейской войны (1950—1953), «Сифайры» хорошо зарекомендовали себя, но как говорили сами пилоты, слишком быстро ломались. Главным слабым местом самолёта являлся хвост. Исправные «Сифайры», отдалённые от зоны боевых действий переводились в эскадрильи ПВО.
Всего в ходе Корейской войны было потеряно 17 самолётов[5].
Seafire эксплуатировался всю Корейскую войну, но потом был снят с вооружения как устаревший, в конце 1953 года и заменён на самолёт «Си Фьюри».
Тактико-технические характеристики
[править | править код]ТТХ для Supermarine Seafire Mk.47:
- Технические характеристики
- Экипаж: 1 человек
- Длина: 10.46 м
- Высота: 3.88 м
- Площадь крыла: 22.66 м²
- Масса пустого: 3938 кг
- Нормальная взлётная масса: 4627 кг
- Максимальная взлётная масса: 5730
- Силовая установка: × 1 ПД Rolls Royce Griffon 88
- Мощность двигателей: × 1 х 2350 л. с.
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 760 км/ч
- Практическая дальность: 1515 км
- Практический потолок: 13 135 м
- Скороподъёмность: 1464 м/мин
- Вооружение
- Стрелково-пушечное: четыре 20-мм пушки
- Бомбы: три 227-кг (500- фунтов) бомбы
Источники
[править | править код]Литература
[править | править код]- Bachelor, Len. Supermarine Seafires (Merlins). Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1971.
- Крылья Родины. Иван Кудишин. Огонь над морем
- Снорри Токай. Supermarine Seafire
- C.F.Andrews, E.B.Morgan. Supermarine Aircraft Since 1914
См. также
[править | править код]Для улучшения этой статьи желательно:
|