Tatra T815

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Tatra 815»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Tatra 815
Red Tatra dump truck during reconstruction of Plac Wszstkich Świętych and Dominikańska streets in Kraków.jpg
Общие данные
Производитель Tatra
Годы производства 1983 — настоящее время
Сборка Чехия Tatra (Копршивнице, ЧССР)
Класс Тяжёлый
Дизайн
Тип кузова 2‑дв. грузовик (3‑мест.)
Компоновка переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула 6 × 6
Двигатель
Т3В-928-10 дизельный, восьмицилиндровый, с турбонаддувом
На рынке
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Tatra 815 — семейство грузовиков чешской компании Tatra, запущенное в производство в 1983 году[1][2]. Все грузовики семейства имеют традиционную для этого производителя хребтовую раму и независимую подвеску колёс[3] и выпускаются в вариантах 4×4, 6×6, 8×8, 10×8, 10×10, 12×8 и 12×12. На грузовики этой серии устанавливают дизельные двигатели воздушного или жидкостного охлаждения мощностью 310 — 820 л. с. Изначально автомобиль разрабатывался для замены модели Tatra 813 и предназначался для работы в сложных дорожных условиях или на бездорожье, однако в настоящее время выпускаются и дорожные версии грузовика.

История[править | править код]

Спроектированный для замены модели T148, прототип T157 был изготовлен в 1970 году. Следом, в 1970 — 1974 годах, были изготовлены ещё несколько прототипов, однако в серию ни один из них не пошёл: по причине протестов со стороны другого чешского производителя грузовиков завода LIAZ (которому госпланом ЧССР был поручен выпуск грузовиков схожего с T157 класса), Tatra закрыла программу разработки этого грузовика и переключилась на производство более тяжёлой техники на замену автомобилям T813 и T148.

В 1989 году завод Tatra модернизировал модель T815 и представил его новую модификацию T815-2[2]. В дальнейшем грузовик модернизировался в 1994 году, а всего через три года — в 1997 году — получил новую кабину Terr№1[2][4]. Следующая модернизация была проведена в 2000 году. Среди всего прочего, грузовик получил новую приборную панель, крепление кабины, а также возможность установки дизеля жидкостного охлаждения — впервые за историю развития завода Tatra. После этого модернизация была проведена пять лет спустя — в 2005 году[2].

По причине повышения требований к содержанию вредных веществ в выхлопе, в 2003 году на заводе Tatra был разработан дизельный двигатель V8 T3C, соответствующий нормам Euro III — как и остальные двигатели этого автопроизводителя, новый дизель имеет воздушное охлаждение. Дальнейшим развитием этого двигателя является дизель T3D, запущенный в производство в 2006 году. Он отвечает нормам SCR и Euro IV.

На поставляемых в Союз ССР и Россию «Татрах» нередко устанавливали двигатели ЯМЗ. Также в ходе эксплуатации по России переделывали автомобили под двигатели КАМАЗ с водяным охлаждением.

Кругосветные путешествия[править | править код]

Старт экспедиции 1987 года

18 марта 1987 года Йиржи Штер, участник экспедиции в Ламбарене, отправился во главе экипажа из шести человек в кругосветное путешествие. Экспедиция стартовала 17 марта 1987 года со Староместской площади в Праге[5] и финишировала 3 мая 1990 года. Участники преодолели расстояние в 75 000 километров и побывали в 67 странах. Транспортом им служил специально подготовленный грузовик Tatra 815 GTC (англ. Grand Tourist Caravan — «Большой фургон для путешествий»)[5][6]. Сейчас Tatra 815 GTC находится в музее «Татры» в Копршивнице.

Финиш той экспедиции пришёлся на время, когда в стране менялся политический строй, поэтому она не привлекла должного внимания. Однако у неё нашлись последователи: Петр Голечек и Марек Гавличек запланировали в 2020—2022 годах кругосветное путешествие на специально подготовленной «Татре 815» 4х4. Участники планируют преодолеть около 195 000 километров по Евразии, обеим Америкам и Африке и посетить 60 стран[5][7].

В кинематографе[править | править код]

Создатели фильма «Безумный Макс: дорога ярости» использовали шасси Tatra 815, чтобы построить грузовик, на котором главные герои передвигаются бо́льшую часть фильма. Грузовик оснастили самодельной кабиной в постапокалиптическом стиле и двигателем Deutz мощностью более 500 л. с.[8][9]

Галерея[править | править код]


См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Татра-815 (самосвал): технические характеристики. web.archive.org (6 апреля 2019). Дата обращения 27 июня 2019.
  2. 1 2 3 4 Тест-драйв Татра 815 - Колеса.ру. web.archive.org (3 апреля 2019). Дата обращения 27 июня 2019.
  3. "татра" крепка хребтом — журнал За рулем. web.archive.org (13 февраля 2019). Дата обращения 27 июня 2019.
  4. «Восемь на восемь» (Tatra Terr№1). web.archive.org (5 апреля 2018). Дата обращения 27 июня 2019.
  5. 1 2 3 Tatra znovu objede svět. Čeští cestovatelé navazují na odkaz legendární expedice - Aktuálně.cz. web.archive.org (30 мая 2019). Дата обращения 27 июня 2019.
  6. Музей Tatra в Копрживнице. www.gruzovikpress.ru. Дата обращения 27 июня 2019.
  7. Чехи планируют вновь совершить кругосветное путешествие на автомобиле «Татра». Чехия Онлайн 420on.cz. Дата обращения 6 июля 2019.
  8. Dalibor Žák. V Mad Max: Fury Road si zahrála i Tatra 815. Ale nepoznáte ji (чешск.). AutoRevue.cz. Дата обращения 26 июня 2019.
  9. «Оскар» с турбиной: какими автомобилями запомнился «Безумный Макс» :. Autonews. Дата обращения 27 июня 2019.

Ссылки[править | править код]