Tatra KT8D5

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Tatra KT8D5
Praha, Nové Město, Senovážné náměstí, Tatra KT8D5.jpg
Производитель

ЧКД

Единиц построено

205

Годы выпуска

1986—1999

Характеристики
Максимальная скорость

65 км/ч

Масса

38 т

Мест для сидения

54

Номинальная вместимость

177 (5 чел/м²)

Полная вместимость

283 (8 чел/м²)

Напряжение сети

600 +120 −200 В

Напряжение бортовой сети

24 В

Тип тягового редуктора

цилиндрические и конические зубчатые передачи

Габариты
Колея

1 000, 1 435, 1 524 мм

Длина

30 300 мм

Ширина

2 500 мм

Высота

3 550 мм

База

7 500 мм

База тележки

1 900 мм

Диаметр колёс

700 мм

Двигатели
Мощность

8 × 45 кВт

Система управления

тиристорно-импульсная система регулирования, обеспечивающая безреостатный пуск и реостатное торможение

Tatra KT8D5 на Викискладе

Татра KT8D5 — чехословацкий трёхсекционный сочленённый восьмиосный трамвайный вагон для двустороннего движения со всеми управляемыми осями; электрооборудование с импульсным регулированием. Выпускался АО «ЧКД Татра» Прага — Смихов с 1986 по 1999 год. Всего построено 205 вагонов KT8D5. Эти вагоны эксплуатировались в СССР, Чехии и КНДР. Большинство вагонов продолжают эксплуатироваться и по сей день.

Описание вагона[править | править вики-текст]

Обкатка нового трамвайного вагона KT8D5 в Остраве. 1992 г.

Общее[править | править вики-текст]

Трамвайный вагон типа KT8D5 — восьмиосный, трёхсекционный трамвайный вагон, предназначенный для движения в обоих направлениях. Трамвайные вагоны могут эксплуатироваться как в одновагонном исполнении, так и объединяться в двухвагонные поезда, управляемые с одного поста по системе многих единиц.

Тележка[править | править вики-текст]

У вагона имеется две внешних и две внутренних тележки, отличающихся лишь исполнением люльки и посадкой кузова вагона. Тележки двухмоторные с вдоль помещёнными двигателями, каждый двигатель с помощью карданного вала соединён с осевым редуктором. У тяговых двигателей имеются собственные нагнетающие вентиляторы, охлаждающий воздух насасывается из боковины вагона. Рессорное подвешивание из витых стальных пружин с резиновыми концевыми упорами дополнено гидравлическими амортизаторами, помещёнными между люлькой и продольными балками.

Редукторы двухступенчатые, снабжённые цилиндрической и конической зубчатой передачей. Составной частью тележки является механический дисковый тормоз, расположенный на валу двигателя и электромагнитный рельсовый тормоз. Колея: 1000 мм, 1435 мм, 1524 мм.

Салон вагона KT8D5

Кузов вагона[править | править вики-текст]

Кузов вагона сварен из отдельных стальных элементов оснащённых антикоррозийными покрытиями и набрызгами полостей. Вместе со ступеньками из нержавеющей жести и планками пола из того же материала, кузов предложен с учётом требуемого срока его службы. Подоконные части боковых стен и крыши термически изолированы с помощью слоя минерального войлока. Пол изготовлен из водостойких фанер, в своей средней части пол имеет съёмные крышки с целью доступа к кабельному каналу. С целью более лёгкой очистки пола резиновое покрытие на боковых стенах превышено, приблизительно до высоты 300 мм.

Устройство внутреннего пространства спроектировано просто, но целесообразно. Сиденья для пассажиров обивные, размещены тремя рядами — кабинное оформление. Внутреннее освещение вагона обеспечивают люминесцентные лампы, питаемые батареей при помощи индивидуальных транзисторных преобразователей. С каждой стороны вагона имеется пять складных дверей служащих для посадки и высадки пассажиров. Двери у кабины водителя — трёхстворчатые, остальные двери — четырёхстворчатые.

Модернизированный вагон KT8D5N в Брно

Пассажирский салон вентилируется и отапливается двумя системами теплого воздуха, помещёнными на крышах крайних секций. Для отопления используется потерянное тепло из тормозных сопротивлений. При более низкой внешней температуре ступенчато подключается дополнительная подача тепла. При максимальной мощности в дополнительной подаче тепла, тепловой комфорт обеспечивается вплоть до температуры наружного воздуха минус 40 °.

Летом потерянное тепло выводится из вагона, а в пассажирский вагон люками вдоль крыши и форточками окон кузова вагона вгоняется свежий наружный воздух.

Место водителя[править | править вики-текст]

На обоих концах вагона находятся отделённые, а для управления вагоном одинаково оснащённые, места водителя. На одном из них (главном) сосредоточены защитные электрические автоматы, предохранители, выключатели групп двигателей и заземление. Элементы управления и информации, необходимые для управления вагоном, сосредоточены непосредственно вблизи в поле зрения водителя, включая и центральную сигнализацию повреждений. Остальные элементы управления, вместе с сигнализацией по определению повреждений, помещены на вспомогательной панели в правой части отделяющей стенки. Каждое место водителя имеет самостоятельную вентиляцию и отапливается системой теплого воздуха. Воздух, который подаётся к месту водителя, насасывается из боковин и фильтруется.

В зимний период отопление предоставляет водителю и хорошую обзорность путём обдува лобового и боковых окон тёплым воздухом. При неблагоприятной погоде чистоту лобового стекла поддерживают два «дворника» с возможностью обмыва стекла обрызгивателем.

Пульт вагона KT8D5

Электрическая оснастка[править | править вики-текст]

У трамвайного вагона использована электрическая оснастка типа TV3. Составной частью этой оснастки являются тяговые двигатели с собственной вентиляцией. Тяговые двигатели отдельных тележек постоянно последовательно соединены и управляются одним импульсным преобразователем при разгоне и электродинамическом торможении. В случае необходимости, путём отключения тяговых двигателей отдельных тележек (максимально двух отключенных тележек), можно перейти на режим аварийного движения. Механические тормоза отключенных тележек сохраняют при этом свою функцию. Главные цепи включаются линейными контакторами, которые оснащены максимальной токовой защитой. Ввиду того, что контакторы соединяют и разъединяют силовые цепи без токовой нагрузки, срок их службы удлиняется. Требуемые ездовые и тормозные качества вагона обеспечиваются электронным регулятором. Он оснащён цепями для приёма сигналов с информациями из управляемой части вагона и из регуляционной петли привода вагона. Для батарейного хозяйства используется статический преобразователь. Этим достигается высокая надёжность эксплуатации и повышение электрической эффективности.

Составной частью электрической оснастки является система защиты от буксования и юза, обеспечивающая благодаря идеальным качествам регуляции у импульсного тиристорного преобразователя, быстрое выравнивание разницы в окружной скорости ведущих колес. Это ведёт не только к повышению эксплуатационной надёжности при торможении, но и к снижению износа бандажей.

Статистика[править | править вики-текст]

За период с 1986 по 1999 год ЧКД построил 205 вагонов KT8D5.

Flag of the Czech Republic.svg Чехия[править | править вики-текст]

Город Тип Годы выпуска Количество Парковые номера Комментарии
Брно KT8D5CS 1986 - 1990 28 1701—1728  
Брно KT8D5N 1998 - 1999 7 1729—1735  
Мост, Литвинов KT8D5CS 1986 - 1990 8 315—322  
Острава KT8D5CS 1989 - 1990 16 1500—1515  
Пльзень KT8D5CS 1989 12 288—299  
Прага KT8D5CS 1986 - 1990 48 9001—9048  

Flag of North Korea.svg КНДР[править | править вики-текст]

Город Тип Годы выпуска Количество Парковые номера Комментарии
Пхеньян KT8D5K 1990 45 1001—1045  

Flag of Russia.svg Россия[править | править вики-текст]

Город Тип Годы выпуска Количество Парковые номера Комментарии
Волгоград KT8D5 1984 1 5834 До 1989 г. № 0018 в Праге. До 1992 года № 0003 в Москве

Flag of Slovakia.svg Словакия[править | править вики-текст]

Город Тип Годы выпуска Количество Парковые номера Комментарии
Кошице KT8D5CS 1986 - 1991 40 500—539  

Литература[править | править вики-текст]

  • ЧКД Татра А. О. Трамвайный вагон типа КТ8Д5. — Прага: Win Media, 1997. — 8 с.

Ссылки[править | править вики-текст]