Tatra T5

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Татра Т5
T5demo.jpg
Опытный вагон Т5 в Праге (инв. №8000)
Производитель

ЧКД Татра Прага - Смихов

Единиц построено

1

Годы выпуска

1972

Характеристики
Максимальная скорость

65 км/ч

Масса

18,1 т

Мест для сидения

20

Номинальная вместимость

135 (5 чел/м²)

Полная вместимость

165 (8 чел/м²)

Низкопольность

0%

Тип контроллера

педального типа H-14

Тип тормоза

электродинамический реостатный (служебный), механический барабанный с приводом (дотормаживание), магниторельсовый (экстренный)

Напряжение сети

600+120-200 В

Напряжение бортовой сети

24 В

Тип тягового редуктора

двуступенчатый, гипоидный

Передаточное число тягового редуктора

1:7,36

Количество дверей

3

Освещение салона

люминесцентные лампы

Дежурное освещение

лампы накаливания

Отопление кабины

калорифер

Cрок службы

15

Габариты
Колея

1435 мм

Длина

14300 мм

Ширина

2500 мм

Высота

3145 мм

База

6700 мм

База тележки

1900 мм

Диаметр колёс

700 мм

Проём дверей

1500 мм

Двигатели
Тип двигателя

4 x TE 022H

Мощность

4 x 40 кВт

Система управления

РКСУ, ТИСУ TV1, TV3

Максимальная суммарная мощность тяговых электродвигателей

160 кВт

Татра Т5 — опытный чехословацкий четырёхосный трамвайный вагон для одностороннего движения со всеми управляемыми осями; испытывался как с электрооборудованием реостатно-контакторного, так и тиристорно-импульсного регулирования. Был выпущен АО «ЧКД Татра» Прага — Смихов в 1972 г. Всего построен 1 вагон. Этот вагон эксплуатировался в Чехословакии.

История создания[править | править вики-текст]

В конце 1960-х — начале 1970-х гг. АО «ЧКД Татра» Прага — Смихов занялось проектированием новой линейки трамвайных вагонов, кардинально отличавшихся от уже морально устаревших ранее выпускаемых вагонов T1, T2, T3 и T4. Для новых вагонов предполагалось использование современного (по меркам того времени) рубленного дизайна, увеличенной высоты кузова и оконных проемов вагона, для бортов вагона использование гофрированного металла. В просторном и светлом салоне планировалось установить снабженные обивкой сиденья для пассажиров нового типа, отопительные элементы перенести из-под сидений в специальный боковой канал в кузове вагона, для освещения использовать светильники нового типа с люминесцентными лампами, для повышения безопасности в салоне устанавливать дополнительные продольные и вертикальные поручни.

Согласно разработанному проекту в 1972 г. был построен опытный трамвайный вагон T5, открывший новую 5-ю серию в маркировке вагонов «ЧКД Татра». Построенный вагон имел новый дизайн кузова, но старое слегка модернизированное механическое и электрическое оборудование: на вагоне был установлен ускоритель как на вагонах T3, но без изоляционного кольца (крепление элементов реостатов осуществлялось при помощи фарфоровых изоляторов на стальном кольце); шумный умформер был заменен статическим преобразователем, на мостовых тележках от вагона T3 были установлены модернизированные двигатели TE 022 с самовентиляцией и классом изоляции H (тип ТE 022H).

Построенный в 1972 г. опытный вагон Т5 получил при прохождении испытаний в Праге инвентарный номер 8000. В 1974 г. вагон передали в Мост для проведения скоростных испытаний на линии скоростного трамвая между Мостом и его пригородом Литвиновым. После двух лет различных испытаний (в том числе с пассажирами) вагон Т5 был возвращён в Прагу, где использован так же для испытаний, но теперь уже заводом «ЧКД Тракце» для новой тиристорно-импульсной системы управления тяговыми электродвигателями — TV1. После проведения испытаний электрооборудование вагона было демонтировано, а сам вагон перегнан на территорию завода «ЧКД Татра».

В середине 1970-х гг. «ЧКД Татра» ввело новую систему обозначения моделей, выпускаемых трамвайных вагонов, и вагон Т5, по новой классификации, обозначался как Т5А5, что обозначало «четырехосный моторный трамвайный вагон 5-го поколения с базой кузова 6,7 м для одностороннего движения, с шириной кузова 2,5 м».

В 1984 г. переименованный вагон Т5А5 был вновь использован для испытаний нового электрооборудования «ЧКД Тракце» при работе с опытным прицепным вагоном B6A2 для ГДР, для чего на Т5А5 была установлена тиристорно-импульсная система управления тяговыми электродвигателями — TV3. По окончании испытаний в 1986 году вагон Т5А5 с инвентарным номером № 8000 был списан и разрезан.

Оценка проекта[править | править вики-текст]

Проект и реализованный опытный вагон T5 открыли новую и прогрессивную для «ЧКД Татра» Прага — Смихов серию трамвайных вагонов. Применение рубленного дизайна позволило «ЧКД Татра» использовать модульную архитектуру при сборке вагонов для заказчиков с разными требованиями за счет унификации торцевых, оконных и дверных секций. Так были построены подтипы вагона T5 — T5A5 (аналог T5), T5B6 (вагон с увеличенной шириной до 2,6 м и длиной на одну оконную секцию до 15,1 м), T5C5 (аналог T5 для двухстороннего движения), а также вагоны 6,7 и 8 серий.

На вагоне T5 также было испытано 2 типа нового электрооборудования с импульсной регуляцией (TV1 и TV3), которые впоследствии устанавливались на серийные вагоны «ЧКД Татра».

Трамвайный вагон T5 является полностью чехословацкой разработкой в отличие от предыдущих вагонов T1, T2, T3 и T4, которые представляют собой копии американского трамвайного вагона PCC с небольшими отличиями.

Статистика[править | править вики-текст]

В 1972 году был выпущен 1 трамвайный вагон T5A5. В 1981 году был выпущен 1 трамвайный вагон T5A5.

Flag of the Czech Republic.svg Чехия[править | править вики-текст]

Город Тип Годы выпуска Количество Парковые номера Комментарии
Прага Т5 1972-1981 2 8000, 8013 Опытный вагон

Ссылки[править | править вики-текст]