VéloSoleX

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
VéloSoleX
Solex S3800[1]
Общая информация
Производитель

Solex, Sifacin, Sinfac, Cyklon-Berstal, Hispano-Suiza

Тип

велосипед с мотором,
(лёгкий) мопед

Составляющие
Система смазки

маслом, смешанным с топливом

КПП
Привод

цепной, карданный, электрический

Подача топлива

мембранный насос

Технические характеристики
Ёмкость бака

1,6

Commons-logo.svg VéloSoleX на Викискладе

VéloSoleX — производившийся во Франции в 1946-88 и с 2005 года лёгкий мопед (либо, в зависимости от модификации, велосипед с мотором).

Также название подразделения фирмы Solex (впоследствии сменившего нескольких владельцев), занимавшегося его выпуском.

Всего было произведено около 8 млн экземпляров (в том числе и по лицензии), продававшихся в более 70 странах

История[править | править код]

Идея привода к велосипеду, появившаяся ещё в начале века, была реализована во время Второй мировой войны Марселем Меннессоном, одним из совладельцев компании Solex (компания), производившей карбюраторы.

Первая партия в несколько сот мотовелосипедов с прототипом привода (модель «45») была опробована её служащими.

В 1946 году начался массовый выпуск этого устройства, получившего название VéloSoleX, на принадлежащем компании заводе в Курбевуа; с апреля оно пошло в продажу. Растущий спрос привёл к размещению производства на других заводах компании в Аньер-сюр-Сене и Маконе, в результате продажи составили 100.000 к 1953, а к 1955 — более 200 000.

Росту продаж способствовала как простота и надёжность товара, так и его относительно невысокая цена в 348 новых франков (на 1961).

Компанией последовательно владели Dassault, Renault, с 1974 Motobecane (в свою очередь в 1984 ставшая собственностью Yamaha и переименованная в MBK)[2].

Зарубежный выпуск VéloSoleX[править | править код]

После снижения продаж, 9 ноября 1988 года производство во Франции была прекращено[3]. Выпуск мотовелосипеда продолжался в Китае под маркой «Ноngdu» (лицензия была приобретена ещё в 1980 году компанией CNAMC, ныне Hongdu Aviation Industry Group; производством занято её подразделение «Jiangxi Hongdu Moped Co. Ltd.»).

CNAMC, организовавший в 1997 году СП при финансовой поддержке французского государства и Европейского Союза в начале 2005 вновь вышла на рынок Франции с собираемой из китайских комплектующих «репликой» «Black’n Roll» /«S4800D» (дополненной различными современными усовершенствованиями (катализатором, передними и задними дисковыми тормозами, электронным зажиганием, сигнализацией, спидометром и т. п.), но, однако, не сравнимой по качеству с оригиналом.

Это была не первая зарубежная компания, сотрудничавшая с «Solex» в области лицензионного производства веломоторов — итальянская «Sifacin» занималась эти в 1948-56 гг, а польская W.S.K. во Вроцлаве выпускала «Gnom R01» — съёмный вариант VéloSoleX 650
Также венгерская «Сусlon», купившая оборудование после закрытия производства во Франции, с 1993 года реализовывала «S3800» под маркой «Impex».[4].

Право же собственности на марку Velosolex принадлежат парижской группе «Groupe CIBLE», которая в 2005 году приступила к выпуску электрических транспортных средств. По состоянию на 2012, в продаже представлены три аппарата: электромопед е-Solex[5] и электровелосипеды Vélosolex[6] и Solexity[7].

В США[править | править код]

На рынке США по состоянию на 2011 год продукция компании представлена моделью «S4800», реализуемой фирмой VeloSolex America (Норт-Берген, штат Нью-Джерси)[8].

Конструкция[править | править код]

Устройство передачи: изображены двухтактный двигатель, прижимной ролик (зелёный) и переднее колесо
Привод Solex, закреплённый на переднем колесе.

Перед рулевой колонкой на открытой раме размещён силовой агрегат — одноцилиндровый двухтактный двигатель, соединённый с обрезиненным металлическим роликом. При помощи рукоятки ролик (вместе с двигателем) прижимается к покрышке переднего колеса.

Справа от двигателя находится круглый бензобак; слева, под кожухом аналогичной формы — глушитель.

Модификации[править | править код]

Solex 1010 (1957)
Solex 2200 (1962)
Velosolex 3800

(указаны только наиболее значительные изменения)

  • прототип (декабрь 1940 / 1941), выпущено несколько экземпляров;
  • «45» (1946), пережившая многочисленные усовершенствования первая крупносерийная модель. Мотор объёмом 45 см (давший название модели) развивал мощность 0,4 л.с. при 2000 об/мин, колёса диаметром 26 дюймов (с июня 1952 — 24 дюйма) ;
  • «330» (сентябрь 1953), объём увеличился до 49 см, мощность возросла до 0,5 л.с.; незначительные изменения V1, V2, V3.
  • «660» (сентябрь 1955) отказ от гнутых S-образных рам;
  • «1010» (апрель 1957) двигатель с петлевой продувкой;
  • «1400» (сентябрь 1958) диаметр колёс уменьшен до 19 дюймов;
  • «1700» (октябрь 1959) автоматическое центробежное сцепление, охлаждение крыльчаткой;
  • «S2200» (1961), мощность достигла 0,7 л.с; впервые, по согласованию с RTF установлен помехоподавитель. Двигатель выпускался в двух вариантах: V1 и V2;
  • «S3300» (1964) барабанный задний тормоз, рама из труб квадратного сечения (то же и у S3800) ;
  • «F4» пластиковая «реплика» S3300 для детей в масштабе 2:3 для велосипеда. Трещотка храпового механизма имитирует шум двигателя;
  • «S3800» культовая модель серии, выпускавшаяся с мая 1966 по 1988 гг в версиях «luxe» и «super luxe» красного и синего цвета; позже ещё и белого цвета с крыльями из нержавеющей стали для версии люкс (существовала также «экспортная» окраска цвета кофе для Нидерландов.
  • «5000» (1971) колёса диаметром 16 дюймов. Производился параллельно с S3800 в четырёх цветах: жёлтый, синий, оранжевый и наиболее редкий белый; с появлением этой модели S3800 выпускался только чёрного цвета;
  • «Micron» (1968) колёса уменьшились в диаметре до 12,5 дюймов; мотор тот же, что у S3800, но ликвидированы педали; всего выпущено около 5000 экземпляров; поскольку данная модель считалась мопедом, для её вождения требовались права категории A1 ;
  • «Plisolex» (март 1973) аналогична S5000, но складная; выпущено лишь 2-4 тыс. (по другим данным 20 тыс.) экземпляров;
  • «4600» (1974) — экспортная модель, комбинация «S3800» и «5000»; существовали версии V1 V2 и V3;
  • «Flash 1969» (с 1972 «6000») мотор в нижней части рамы, дисковые тормоза, карданная передача и вентилятор для охлаждения; телескопическая вилка у модели «6000»
  • «Tenor» (1972), позже «8000» мопед «классического» вида и компоновки с цепной передачей. Единственная модель с двигателем от стороннего производителя: у серий L, S и R — «Franco Morini», а у сменивших L и S соответственно GL и GS — «Anker Laura». Также существовала крайне редкая модель S4 с 4-скоростным мотором;
  • «Black’n Roll S4800» (2005) модернизированная версия S3800. Выпускается под маркой Mopex;
  • «e-Solex» (2006) электромопед; скорость 25-35 км / ч запас хода до 40 км.
  • «VéloSoleX» (2010) складной Электрический велосипед[9]; скорость до 25 км/ч, запас хода до 50 км.
  • «Solexity», (конец 2011) Электрический велосипед с карданной передачей; скорость до 25 км/ч, запас хода до 60 км.

В массовой культуре[править | править код]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

Литература[править | править код]

  • Sylvie Méneret, Franck Méneret: Le guide du VéloSolex. ETAI, Boulogne-Billancourt 2006, ISBN 2-7268-8693-0.
  • Franck Méneret, Jean Goyard: Le VéloSolex de mon père. ETAI, Boulogne-Billancourt 2002, ISBN 2-7268-8569-1.

Ссылки[править | править код]