Пояснение причин и соответствующее обсуждение вы можете найти на странице Википедия:К удалению/12 января 2026. Пока процесс обсуждения не завершён, статью можно попытаться улучшить, однако следует воздерживаться от переименований или немотивированного удаления содержания, подробнее см. руководство к дальнейшему действию. Не снимайте пометку о выставлении на удаление до подведения итога обсуждения.
V-образный двигатель с одним кривошипом коленвала для двух противолежащих цилиндров. Данное решение (одна шатунная шейка для шатунов каждых двух цилиндров) является стандартным для как для 2-тактных, так и для 4-тактных двигателей с любым чётным числом цилиндров. Угол развала в 90° свойственен 8-цилиндровым двигателям
V-образная схема двигателя — схема расположения цилиндровпоршневогодвигателя внутреннего сгорания, при которой цилиндры размещаются друг напротив друга под углом, называемом углом развала, в форме латинской буквы V[1][2]. В настоящее время в автомобилях чаще всего встречаются конфигурации с 6, 8, в спортивных моделях с 10 и 12 цилиндрами. В мотоциклах — с 2, 4, в спортивных моделях с 5, 6 цилиндрами. В авиационных или корабельных двигателях — с 4, 5, 10, 12 или более цилиндрами. Позволяет сократить линейные размеры мотора по сравнению с рядным расположением цилиндров.
Различные углы развала цилиндров используются в различных двигателях, в зависимости предназначения и конструктивных особенностей . Существуют углы, при которых двигатель работает устойчивее. В современных двигателях угол развала, как правило, составляет 60° или 90°[1]. Очень узкие углы развала цилиндров сочетают в себе как преимущества V-образного и рядного двигателей (в первую очередь в виде компактности), так и характерные недостатки. Компоновка V-образного двигателя с малым углом развала и общей головкой блока цилиндров классифицируется как рядно-смещённая и обозначается буквами «VR». Впервые такой тип двигателя применила Lancia на революционной модели Lancia Lambda 1922 года[3], а концерн Volkswagen Group c 1991 по 2024 год производил такие двигатели крупносерийно[4][5]. Некоторые двигатели наоборот выполняются с углом развала 180°, при этом принципиальное отличие от оппозитного двигателя состоит в том, что шатуны поршней противоположных цилиндров крепятся за одну шейку коленвала. Наиболее известными двигателями такого типа являются двигатели Ferrari flat-12[англ.], применявшиеся как на гоночных[6], так и на дорожных автомобилях[7][8].
Некоторые конфигурации V-образных двигателей хорошо сбалансированы, в то время как другие работают менее плавно, чем их аналоги среди рядных двигателей. С оптимальным углом развала цилиндров, двигатели V16 имеют ровную работу цилиндров и отличную уравновешенность. Двигатели V10 и V8 могут быть сбалансированы с противовесами на коленчатый вал. Двигатели V12, состоящие из двух рядных шестицилиндровых двигателей, всегда имеют ровную работу цилиндров и отличную уравновешенность независимо от угла развала цилиндров[9]. Другие, такие как V2, V4, V6, V8 и V10, показывают увеличение вибрации и обычно требует балансировки.
Некоторые типы V-образных двигателей были построены перевёрнутыми, в большинстве своём для авиации. Преимущества включают в себя улучшение видимости из одномоторного самолёта и низкий центр тяжести. Примеры включают в себя двигатели Второй мировой войны: немецкие Daimler-Benz DB 601 и двигатели Junkers Jumo.
