Valmet RM 2

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Valmet RM2
Valmet RM 2 no. 49 in Turku in 1959.jpg
Вагон №49 1 мая 1959 года
Производитель

Valtion lentokonetehdas

Единиц построено

8

Годы выпуска

1956

Характеристики
Максимальная скорость

90 км/ч

Масса

20 т

Мест для сидения

17

Номинальная вместимость

100 (5 чел/м²)

Тип тормоза

Ручной, пневматический, магниторельсовый, электрический

Количество дверей

2

Габариты
Колея

1000 мм

Длина

11600 мм

Ширина

2100 мм

Высота

3750 мм

Диаметр колёс

600 мм

Двигатели
Тип двигателя

4×Strömberg GHAU-67 E

Мощность

4×50 кВт

Valmet RM 2финский односторонний моторный четырёхосный высокопольный трамвайный вагон. Разработнан компаниями Tampella и Stromberg Oy. Выпускался на Valtion lentokonetehdas в 1956 году. Трамваи этой модели использовались только в городе Турку.

Описание конструкции[править | править вики-текст]

Трамваи этой модели были короче и уже, чем Valmet RM 1, строившиеся для Хельсинки. Также у вагонов отсутствовала средняя дверь[1]. Тележки были сконструированы компанией Tampella, компания Stromberg разработала электрооборудование. За счёт конструкции тележек и подрезиненных колёс трамвай имел очень тихий ход, из-за чего получил прозвище «вагон-призрак» (фин. «Aavevaunut»). В вагоне RM 2 сиденья располагались в ряд по 1 с каждой стороны (в RM 1 —справа по 1, слева — по 2) для увеличения вместительности[1].

В начеле 1950-х, когда были заказаны вагоны RM 2, в администрации Турку решался вопрос о том, необходимо ли расширять трамвайную систему скоростными трамвайными линиями в пригороды или следует её закрыть. Дизайн вагонов был оптимизирован для использования на линиях скоростного трамвая с максимальной скоростью движения 90 км/ч[1]. Ко времени поставки вагонов в город (1956 год) планы строительства скоростных линий были отложены (за исключением продления маршрута №2, достроенного в тот же год). Таким образом вагоны RM 2 никогда не использовались с той целью, для которой были оптимизированы.

Все вагоны RM 2 были оборудованы сцепками для использования с прицепными вагонами. В 1958 году в мастерских транспортного управления Турку был построен четырёхосный прицепной вагон, получивший номер 141. В отличие от эксплуатировавшийся двухосных прицепных вагонов, новый вагон был оснащён сцепкой Шарфенберга. Вагон №48 был оснащён такой же сцепкой и эксплуатировался с прицепным сначала на маршруте №2, затем на маршруте №1 в час пик[1].

История[править | править вики-текст]

С момента поставки вагонов в 1956 году они использовались на всех маршрутах, но вскоре выяснилось, что RM 2 слишком длинные, чтобы 2 встречных вагона могли одновременно проходить некоторые кривые на пути маршрута №3, после чего они стали обслуживать только первые 2 маршрута[1].

Использование вагонов RM 2 было недолгим. В 1967 году был отменён маршрут №1, вагоны этой модели стали обслуживать только маршрут №2. В 1971 был закрыт маршрут №3A, в связи с чем появилась возможность использовать RM 2 на маршруте №3, но ею не воспользовались. Вагоны RM 2 были отставлены от работы 1 июня 1972 года, когда был отменён маршрут №2. Трамвайное движение в Турку полностью остановилось через 4 месяца.

Судьба вагонов после списания[править | править вики-текст]

Транспортное управление Турку вела переговоры с несколькими операторами трамвайных сетей, в том числе с транспортным управлением региона Хельсинки (HSL) — единственным оставшимся оператором трамвайной сети в Финляндии. Так как RM 2 были уже вагонов, используемых в Хельсинки, их пришлось бы расширять. Кроме того, в Хельсинки в период с 1973 по 1975 год ожидалась поставка 40 современных сочленённых трамваев, в связи с чем HSL не было заинтересовано в покупке трамваев устаревшей модели[2].

Покупатель так и не был найден, трамваи было решено продать на металлолом. 5 вагонов были проданы Limon romuliike, где были порезаны. Остальные 3 вагона были проданы для сохранения. Вагон №52 был куплен обществом финской морской миссии, №53 — финским трамвайным обществом, №55 — технологическим музеем Хельсинки. Все 3 вагона выставлялись на открытом воздухе и к 1980-м были разрушены[1]. Таким образом, ни одного вагона модели Valmet RM 2 до наших дней не сохранилось.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 TKL: MOOTTORIVAUNUT 48 - 55 (Финский, английский). Suomen Raitiotieseura. Проверено 29 ноября 2013.
  2. HKL: Moottorivaunut 31 - 70 (1973 - 75) (Финский, английский). Suomen Raitiotieseura. Проверено 29 ноября 2013.

Ссылки[править | править вики-текст]