Vickers Vanguard

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Vanguard
Invicta International Vanguard G-AZRE.jpg
Vanguard а/к Invicta International, аэропорт Пиза, 1974.
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Vickers-Armstrongs
Первый полёт 20 января 1959
Начало эксплуатации 1960
Конец эксплуатации 1996
Статус не эксплуатируется
Основные эксплуатанты British European Airways
Trans-Canada Airlines
Единиц произведено 44
Базовая модель Vickers Viscount
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Vickers Type 950 Vanguard - британский турбовинтовой авиалайнер для линий средней и малой протяжённости. Самолёт разработан и производился предприятием Vickers-Armstrongs. Первый полёт - 1959. Bнешне напоминал советский Ил-18 1957 года (возможно, копия). Выпущено 46 самолётoв. Эксплуатировался в пассажирском и грузовом вариантах. Последний самолёт выведен из эксплуатации к 1996 г.

Разработка. Конструкция самолёта.[править | править вики-текст]

Заказ на разработку самолёта был выдан авиакомпанией BEA; целью было создание машины с пассажировместимостью порядка 100 человек на замену самолётам Vickers Viscount (который и был взят за основу при разработке новой машины). В ходе разработки был спроектирован новый фюзеляж с большим поперечным сечением и другой формы, что позволило получить больший полезный объем. На самолёт было решено установить четыре новых турбовинтовых двигателя Rolls-Royce Tyne мощностью по 4,000 л.с. В результате самолёт получил очень хорошие характеристики (возросла крейсерская скорость, практический потолок полёта также увеличился почти вдвое против модели Viscount). Vanguard был (и остаётся) одной из самых скоростных турбовинтовых машин в своем классе, несколько превосходя даже машины гораздо более поздней разработки (Saab 2000 или Havilland Canada Dash 8).

Первый полёт выполнен 20 января 1959 года.

Эксплуатация[править | править вики-текст]

Эксплуатация самолётов Vanguard была начата в 1960 году авиакомпаниями BEA и TCA. Самолёты эксплуатировались как на внутренних маршрутах в Великобритании, так и на европейских трассах (из Лондона в Париж, Берлин,Брюссель,Амстердам). Использовались 2 компоновки салона (18 мест первого класса +108 туристского класса либо 139 туристского класса). Самолёты успешно эксплуатировались вплоть до передачи флота BEA компании British Airways. Последний пассажирский рейс выполнен 16 июня 1974 года.

Канадская компания TCA использовала самолёты на трассах Торонто - Монреаль- Ванкувер и Торонто-Монреаль-Нью-Йорк.

Грузовая модификация самолёта[править | править вики-текст]

V953C Merchantman а/к British Airways Cargo, аэропорт Хитроу, конец 1960-х
Merchantman а/к Air Bridge Carriers, в окраске DHL, аэропорт Манчестер,1992

В 1966 а/к Air Canada переоборудовала один из самолётов в чисто грузовой вариант c грузоподъёмностью порядка 19 тонн. Модификация оказалась успешной, а с учетом того факта, что пассажирский вариант самолёта начал вытесняться с авиатрасс более быстрыми реактивными лайнерами, грузовое использование самолёта представилось весьма выгодным.

А/к BEA, начиная с 1969, переоборудовала 9 машин Vanguard в грузовой вариант V953C "Merchantman". Эти самолёты служили в а/к ВЕА до 1979 года.

А/к Air Bridge Carriers (с 1992- Hunting Cargo Airlines) приобрела несколько самолётов Merchantmen и эксплуатировала их до середины 90-х годов (последний полёт 30 сентября 1996).

Лётно-технические характеристики[править | править вики-текст]

Экипаж: 2-3

Пассажировместимость: 139

Длина: 37.50 м

Размах крыльев: 36.10 м

Вес (пустой): 37,421 кг

Вес (макисмальный взлетный): 63,977 кг

Силовая установка: 4 × ТВД Rolls-Royce Tyne RTy.11 Mk 512, мощность 5,545 л.с каждый

Максимальная скорость: 684 км/ч

Дальность: до 2,945 км

Практический потолок: 9,145 м

Потери самолётов[править | править вики-текст]

За время эксплуатации было потеряно 5 самолётов типа Vickers Vanguard[1]

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
27.10.65 Флаг Великобритании G-APEE Флаг Великобритании Лондон 36/36 Разбился при повторном заходе на посадку в условиях плохой видимости из-за ошибок экипажа, вызванных его дезориентацией.
02.10.71 Флаг Великобритании G-APEC Флаг Бельгии близ Аарселе 63/63 Во время полёта разрушился задний гермошпангоут из-за чего произошла взрывная декомпрессия и отделение хвостового оперения. Самолёт вошел в спираль и разбился в поле рядом с автострадой. Расследованием установлено, что гермошпангоут имел следы глубокой коррозии, вызванной, вероятно, жидкостью из заднего туалета.
10.04.73 Флаг Великобритании G-AXOP Флаг Швейцарии близ Базеля 108/145 Разбился при повторном заходе на посадку в условиях плохой видимости из-за ошибок экипажа, вызванных его дезориентацией и некорректной работой оборудования аэропорта.
29.01.88 Флаг Франции F-GEJF Флаг Франции Тулуза 0/4 Разбился и сгорел при повторном взлёте с одним неисправным двигателем.
06.02.89 Флаг Марокко F-GEJE Флаг Франции Марсель 3/3 При повторном взлёте улконился вправо от ВПП и упал в море, предположительно из-за неисправностей в системе управления элеронами.

Источники[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]