Volkswagen 181

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Volkswagen Type 181/182
Общие данные
Производитель: Volkswagen
Годы пр-ва: 1968–83 (1980 гражданская версия)
Сборка: Федеративная Республика Германии (до 1990): Вольфсбург (1968–74)
Федеративная Республика Германии (до 1990): Ганновер (1974–83)
Мексика: Пуэбла (1970–80)
Индонезия: Джакарта (1973–80)
Класс: военный
Иные обозначения: Volkswagen Type 181 (левый руль)
Volkswagen Type 182 (правый руль)
Volkswagen Thing (United States)
Volkswagen Camat (Indonesia)
Volkswagen Safari (Mexico)
Volkswagen Trekker (UK)
1.5 или 1.6 л. H4
4-ступенчатая МКПП
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 3780 мм (148 8 ″)
Ширина: 1640 мм (64 6 ″)
Высота: 1620 мм (63 8 ″)
Колёсная база: 2400 мм (94 5 ″)
Масса: 910 кг (2006 фунтов)
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник

Volkswagen тип 181 (Volkswagen type 181) — четырёхдверный заднеприводный вседорожник с кузовом кабриолет. Производился с 1968 по 1983 годы концерном Volkswagen. Изначально разработанный для нужд Бундесвера, тип 181 продавался и гражданским лицам под названием Kurierwagen в ФРГ, Trekker (тип 182, праворульный) в Великобритании, Thing в США (1973-74), Safari в Мексике и Южной Америке, Pescaccia в Италии. Продажи «гражданской» версии автомобиля продолжались до 1980 года.

Тип 181 создавался на основе VW Kübelwagen, использовавшегося вооружёнными силами Германии в ходе Второй Мировой войны. Часть узлов была заимствована у VW Beetle и VW T1, детали днища — у Volkswagen Karmann-Ghia. Производство автомобиля велось на заводах в Вольфсбурге (1968-74), Ганновере (1974-83), Пуэбле (1970-80), Джакарте (1973-80). За эти годы в ФРГ было произведено 70 519 автомобилей, в Мексике — 20 364.[1]

История[править | править код]

VW Thing, модель «Acapulco» 1974 г.в.[2]

В 60х годах XX века несколько европейских правительств начали сотрудничество в разработке транспортного средства, известного как en:Europa Jeep, лёгкой полноприводной амфибии, доступной для массового производства. Автомобиль предполагался к использованию как военными разных стран, так и различными государственнымии учреждениями. Однако разработка затянулась, а правительству ФРГ требовался лёгкий, дешёвый и надёжный автомобиль, способный покрыть хотя бы основные потребности военных, до запуска в производство вышеупомянутой амфибии.

Хотя на протяжении 1950-х годов Фольксваген занимался разработкой как раз такого автомобиля, и впоследствии принял предложение правительства ФРГ, тогдашнее руководство компании видело в проекте и потенциал гражданского автомобиля. Мексиканских покупателей интересовал автомобиль, более приспособленный для сельских дорог, нежели Фольксваген Жук, занимавший заметную долю на рынке Мексики в то время. Некоторое влияние также оказала популярность в США багги на основе автомобилей VW. Использование же при создании нового автомобиля уже существующих узлов и деталей позволяло удешевить производство, что увеличивало прибыльность проекта.

Как и его предшественник, Kübelwagen, тип 181 унаследовал от Жука заднемоторную компоновку, коробку передач и оппозитный двигатель. Детали днища были взяты у Volkswagen Karmann-Ghia (так как были шире, чем у Жука). Задняя подвеска (независимая, с качающимися полуосями) и редукторы, взятые от VW T1, использовались до 1973 года, затем были заменены на подвеску на косых рычагах (использовалась на VW 1303 и Жуках, поставляемых в США) с двухшарнирными полуосями (как у Porsche).

Продажи гражданской версии начались с континентальной Европы, где стартовали в 1971 году, затем, в 1972 г., в США и, в 1975 г., в Великобритании. В последней, впрочем, продажи оказались провальными и были вскоре свёрнуты. C американского рынка автомобиль ушёл в 1975 году, после того, как перестал соответствовать новым, более жёстким, нормам по безопасности.[3]

Пока автопроизводители стран-участниц НАТО работали над проектом en:Europa Jeep, единственным кандидатом на место лёгкого патрульного автомобиля вооружённых сил НАТО оказался тип 181. С 1968 по 1979 годы им было поставлено более 50 000 единиц. В 1979 году, когда стало ясно, что проект джипа полностью провалился, правительство ФРГ начало заменять тип 181 новым, уже переднемоторным, автомобилем Volkswagen Iltis.

Несмотря на переход ФРГ на новый автомобиль, некоторые организации, в том числе и НАТО, закупали тип 181 до 1983 г., считая привлекательными как дешевизну самого автомобиля, так и низкую стоимость его обслуживания. Продажи гражданской версии в Европе и Мексике продолжались до 1980 года.

Конструкция[править | править код]

Задняя ось, колёсный редуктор

В отличие от гражданской версии, военный вариант тип 181 имеет больший дорожный просвет за счёт использования мостов с колёсными редукторами (т. н. «портальных» мостов). Трансмиссия гражданской версии имеет много общего с трансмиссией автомобиля Фольксваген Жук. Большинство узлов автомобиля взаимозаменяемо с узлами дугих моделей Фольксваген. Опционально тип 181 мог комплектоваться масляным воздушным фильтром (для работы в пыльной среде), экранированной системой зажигания (комплектовались автомобили для войск связи).

Примечания[править | править код]

  1. Oswald Werner. Deutsche Autos 1945–1990. — Stuttgart: Motorbuch, 2003. — Vol. 3. — P. 46. — ISBN 3-613-02116-1.
  2. 1973 Volkswagen Thing @ DasTank.com
  3. Curbside Classic: VW Type 181 «Thing» — The Truth About Cars

Ссылки[править | править код]