Weller Four Seat Touring
| Weller Four Seat Touring | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Weller Brothers |
| Годы производства | 1903 |
| Сборка |
.svg){kind=small} Вест-Норвуд (West Norwood) |
| Иные обозначения | Weller Touring Car, Weller 10 HP |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | 4‑дв. Touring (4‑мест.) |
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Двигатель | |
| бензиновый l2 | |
| Трансмиссия | |
| 4-ст. МКПП | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Weller Four Seat Touring — автомобиль, известный так же как Weller 10HP Touring Car, Weller 20HP Touring Car или просто Weller — был первым автомобилем, спроектированным Джоном Веллером, будущим «отцом» компании AC Cars[1]
История[править | править код]
Началось все благодаря поддержке бизнесмена Джона Портвейна. Совместно с которым братья Веллер учредили фирму Weller Brothers Ltd. в 1901 году, в Вест-Норвуд, ныне южной окраине Лондона. Фирма занималась выпуском мотоциклов, ремонтом и обслуживанием мотоциклов и машин марки De Dion-Bouton.[2]
Набравшись опыта, Джон Веллер создал свой первый автомобиль, причем сразу замахнулся на высший класс. Первенец, 4-местный легковой автомобиль дебютировал в начале 1903 года на Британском международном автосалоне (стенд № 189). Судя по документам на выставке были представлены два экземпляра автомобиля, в версиях 10HP и 20HP. По крайне мере, в издании Autocar от 31 Января 1903 года стенды компании описаны так:
Stand Nos. 189 & 190. WELLER BROS., Ltd., Norwood Road, and Thomas Place, West Norwood, S.E.
- One 20 h.p. Weller Touring Car.
- One 10 h.p. Weller Touring Car.
- Four 1.75 h.p. Weller Motor Bicycle.
- Four 2.25 h.p. ditto.
- One Weller Motor Bicycle, with new saddle and foot-rest attachment, and spring handle bars.
- One 5 h.p. Weller Single-Cylinder Engine, developing 8 h.p. on the brake.
- Component parts of the Company’s various size motors.
- New Weller Flexible Universal Joints.[3]
Конструкция[править | править код]
Кузов[править | править код]
Автомобиль имел рамную конструкцию (как у автомобилей De Dion-Bouton), с длинной базой, что вкупе с другими конструкторскими решениями позволило получить низкий центр тяжести. Двигатель, радиатор, выхлопная система и коробка передач монтировались на подрамник.[4] Кузов был открытый, классической для тех времен конструкции: деревянный каркас, обшитый железом. Так как в те времена дороги в основном были грунтовыми, автомобиль получил широкие крылья для защиты от грязи и пыли. Доступ к задним креслам был не сбоку как нам привычно, а сзади. В описаниях автомобиля упоминаются две карбидные фары, но на сохранившихся фотографиях и иллюстрациях их нет. Необычным решением для тех лет было установка рулевого колеса. Рычаг переключения передач находился снаружи, под правой рукой водителя.
Двигатель и трансмиссия[править | править код]
Автомобиль планировали выпускать с двумя двигателями собственной разработки с боковым расположением клапанов, англ. L-Head, Flathead, SV — Side-Valve. Первый был 2-цилиндровый мощностью примерно 10 л. с., второй 4-цилиндровый мощностью примерно 20 л. с.[4] «Примерно» так как тогда приборы для измерения мощности были редкостью и мощность прикидывали на «глазок», учитывая количество цилиндров и диаметр цилиндров. Полученное значение округляли до ближайшего значения в налоговом кодексе.[5] Двигатели, можно сказать, были модульными, имели одинаковые поршневые группы, но разные корпуса, картера, распредвалы и коленвал. Двигатели имели водяное охлаждение. Коробка была 4-ступенчатой. Привод на колеса цепной.
Автомобиль получил колеса с деревянными дисками (12-спицевые спереди, 14-спицевые сзади) и пневматическими шинами.[4] Колеса крепились к жестким осям. Подвеска была на рессорах, спереди и сзади.
Судьба[править | править код]
Погоня за техническим совершенством привела к высокой себестоимости автомобиля. Отсутствие имени и спортивных побед, не позволило найти заказчиков на данный автомобиль, не помогло даже участие в автосалоне. Выставочные образцы остались единственными построенными экземплярами данного автомобиля. Судьба данных машин неизвестна, после 1904 года они пропали из вида. В 1952 году издание Autocar сообщало, что на свалке в городе Уэтсон вроде как видели похожий автомобиль, но информация не подтвердилась.
Литература[править | править код]
- John McLellan: Classic ACs. Sutton Publishing Ltd., Stroud, Gloucestershire 2000, ISBN 978-0-7509-2042-1.
- G.N. Georgano, Thorkil Ry Andersen: The new encyclopedia of motorcars, 1885 to the present. Dutton, New York 1982, ISBN 0-525-93254-2.
- Nick Baldwin, G. N. Georgano, Michael Sedgwick und Brian Laban: The World Guide to Automobile Manufacturers. Facts on File, New York 1987, ISBN 0-8160-1844-8.
- St. John, C. Nixon: The antique automobile. Cassell & Co., London 1956.
- Trevor Legate: Cobra: The First 40 Years. MBI Publishing Company, St. Paul, Minnesota, USA 2006, ISBN 978-0-7603-2423-3.
- N.N. in: «Autocar» (Zeitschrift), The Weller Twenty Horsepower Car, Ausgabe 6. Juni 1903
Ссылки[править | править код]
- Краткая информация об Weller Four Seat Touring с небольшим изображением Архивная копия от 2 декабря 2015 на Wayback Machine — на английском
- История фирмы AC Cars на сайте AC Heritage — на английском
- Статья в английской газете Telegraph от 13 Марта 2001 года посвященная 100-летию компании AC Cars — на английском
- История фирмы AC Cars на сайте Sportcars Архивная копия от 10 ноября 2014 на Wayback Machine — на английском
Примечания[править | править код]
- ↑ История фирмы AC Cars на сайте AC Heritage Архивировано 31 августа 2010 года. — на английском
- ↑ История фирмы AC Cars на сайте Carpictures Архивировано 4 ноября 2014 года. — на английском
- ↑ Перечень участников автосалона 1903 года по данным журнала Autocar Архивная копия от 16 мая 2015 на Wayback Machine — на английском
- ↑ 1 2 3 John McLellan, Classic ACs, aaO. insb. S. 1 und 2 (на английском)
- ↑ Формула расчета с английской странички в Википедии Архивная копия от 7 мая 2015 на Wayback Machine — на английском