60°00′23″ с. ш. 29°44′54″ в. д.HGЯO

Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Водопропускное сооружение В-1

Ко́мплекс защи́тных сооруже́ний Санкт-Петербу́рга от наводне́ний, защитные сооружения от наводнений в Санкт-Петербурге, КЗС, дамба[1] — комплекс дамб и смежных гидротехнических сооружений (водопропускных и судопропускных сооружений), протянувшийся поперёк Финского залива от Бронки до Сестрорецка (посёлок Горская), через остров Котлин, на котором находится город Кронштадт (входит в состав Санкт-Петербурга). Строительство велось с 1979 по 2011 год, стоимость проекта по состоянию на первую декаду августа 2010 года составила 87,3 миллиарда рублей.

Проект[править | править код]

Схема КЗС

Комплекс защитных сооружений предназначен для защиты акватории Невской губы и дельты Невы от сгонно-нагонных явлений, при которых фиксировался подъём воды до 4,2 метра выше ординара. Полная протяженность защитных сооружений 25,4 км. Комплекс рассчитан на защиту от наводнений высотой до 4,55 метра, Высота дамб — 6,4 м над средним многолетним уровнем воды, верхняя отметка волноотбойной стенки — 7,5 м[2][3].

Комплекс защитных сооружений включает в себя 11 защитных дамб (Д-1 — Д-11), 6 водопропускных сооружений (В-1 — В-6), два судопропускных сооружения (С-1 и С-2) и шестиполосную автомагистраль, проходящую по гребню защитных дамб, с мостами, туннелем и транспортными развязками. Нумерация сооружений идет от Бронки к Горской (с юго-запада на северо-восток). Общая длина дамб — 23,4 км[4].

Водопропускные сооружения предназначены для минимизации влияния КЗС на гидрологический режим акватории Невской губы и Финского залива. Сооружения В-1 и В-6 имеют по 12 водопропускных пролётов шириной в свету 24 м (наружная ширина 27 м) и глубиной воды на пороге 2,5 м. На сооружении В-3 — 10 водопропускных пролетов шириной 24 м и глубиной дна на пороге 2,5 м. Сооружения В-2, В-4 и В-5 имеют по 10 водопропускных пролетов шириной 24 м и глубиной дна на пороге 5 м. Все водопропускные пролёты оборудованы сегментными затворами массой 280 т каждый[5].

Судопропускное сооружение С-2 предназначено для пропуска судов с осадкой до 5,5 м. Оно представляет собой судоходный пролёт с подъемно-опускным затвором. Ширина судоходного пролёта − 110 м, глубина на пороге −7 м. Судоходный канал в случае наводнения перекрывается затвором массой 2500 т, находящимся в обычных условиях в камере затвора, расположенной ниже дна судоходного канала. Высота затвора 13 м. В случае наводнения затвор поднимается до отметки 4,55 м выше среднего уровня воды[4][6]. Над С-2 проходит автомобильный мост, имеющий длину вместе с эстакадами — 1080 м. Центральный пролёт выполнен вертикальноподъёмным, размерами 120×30,2 м и массой 2300 т плюс два противовеса по 1140 т. Подмостовой габарит в наведенном положении — 16 м, в поднятом — 25 м[4][7].

Судопропускное сооружение С-1

Судопропускное сооружение С-1 предназначено для пропуска морских судов в течение всего года. С-1 представляет собой судоходный пролёт с сегментными плавучими затворами-батопортами. Ширина судоходного пролёта 200 м, глубина воды на пороге 16 м. При угрозе наводнения доковые камеры, в которых находятся затворы, заполняются водой, батопорты всплывают и выдвигаются в середину канала. Достигнув центра, затворы начинают наполняться водой и под своей тяжестью медленно опускаться на дно порога[4]. Таким образом они препятствуют дальнейшему продвижению балтийской нагонной волны к Санкт-Петербургу. В обычном состоянии батопорты находятся в сухих доковых камерах.

Под судоходным каналом проходит подземный шестиполосный автомобильный тоннель общей длиной 1961 м[7]. Самая нижняя точка тоннеля расположена на отметке минус 28 м.[8]

Получив информацию от Системы предупреждения угрозы наводнений о подъёме уровня воды, Дирекция КЗС заблаговременно (за 3 часа) предупреждает Администрацию Большого порта об угрозе затопления и прекращении навигации. Начинается подготовка к маневрированию затворов всех защитных сооружений. При угрозе наводнения сначала закрываются затворы судопропускных сооружений С-1 и С-2, а потом створы водопропускных сооружений (В-1 — В-6).[источник не указан 276 дней]

Авторы и разработчики проекта Комплекса защитных сооружений:[источник не указан 276 дней]

  • ОАО «Ленгидропроект» — общая идеология проекта, защитные дамбы Д1-Д11, судопропускные сооружения, водопропускные сооружения В1-В6 — Главный инженер проекта КЗС Сергей Николаевич Кураев;
  • ОАО «ЛенморНИИпроект» — судопропускное сооружение С-1 — Главный инженер проекта Александр Афанасьевич Гаркавко;
  • ГУП «Ленгипроинжпроект» — транспортная составляющая комплекса (САД КЗС), автомобильная дорога по дамбам Д1-Д11, транспортная развязка в Кронштадте, транспортная развязка с автодорогой Санкт-Петербург — поселок Первого Мая, транспортные развязки судопропускных сооружений С-1 и С-2, мосты через водопропускные сооружения В1-В6, надземные пешеходные переходы на дамбах Д3, Д4, Д7, Д8, Д10 — Главный инженер проекта Леонид Борисович Локтионов;
  • ОАО «Трансмост» — подъемный мост судопропускного сооружения С-2, автодорожный тоннель под Морским каналом судопропускного сооружения С-1 — Главные инженеры проекта Станислав Александрович Шульман и Владимир Викторович Стрельцов.

В качестве менеджера проекта — консультанта по инженерно-техническим вопросам завершения строительства выступил Институт «Стройпроект».

История[править | править код]

На протяжении всей истории Санкт-Петербурга городу всегда угрожали наводнения. В настоящее время наводнением считается подъём воды выше 160 см от нуля Кронштадтского футштока. Со времени основания города было зафиксировано 305 подъёмов воды, из которых 3 считаются катастрофическими (300 см и выше)[9].

После крупнейшего наводнения в 1824 году инженером П. П. Базеном был разработан проект дамбы через Финский залив, который в то время был сочтён неосуществимым.

Предлагались другие проекты защиты Санкт-Петербурга и Ленинграда от наводнений. Среди них был западный вариант (примерно по линии современного Комплекса) и восточный вариант (по западному побережью города). Западный вариант, в частности, разрабатывался в 1960-е годы в Государственном гидрологическом институте в Ленинграде (заведующим отделом русловых процессов Н. Е. Кондратьевым). Технико-экономическое обоснование защиты Ленинграда от наводнений и Технический проект комплекса защитных сооружений были разработаны в 1965—1977 годах в Ленинградском отделении института Гидропроект под руководством главного инженера проекта С. С. Агалакова. Технический проект прошёл государственную экспертизу Госстроя СССР, Государственного Комитета по науке и технике СССР и был утвержден Постановлением Совета Министров СССР 29.12.1978 года. Стоимость капиталовложений при строительстве сооружения оценивалась в 500 млн рублей[10]. В целях научно-экспериментального обоснования строительства и дальнейшего его сопровождения был сооружён макет Невы и Невской губы в масштабе 1:500 разместившийся на площади 8 тыс. м²[11].

Строительство дамбы было начато в 1979 году после выхода постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 02.08.1979 № 745 «О строительстве сооружений защиты Ленинграда от наводнений»[12]. По проекту дамбы 1970 года, которая начнётся от Горской, срок строительства должен был составить 8 лет, длина — 22 км, высота — 11 м[13].

Для развертывания строительства и размещения производственных баз предприятий были организованы строительные площадки «Горская», «Котлин» и «Бронка». В апреле 1980 года по представлению министра энергетики и электрификации СССР П. С. Непорожнего начальником строительства и генеральным директором производственного строительно-монтажного объединения «Ленгидроэнергоспецстрой» назначен Ю. К. Севенард[14][15]. Рабочая документация для строительства сооружений и систем комплекса защиты разрабатывалась с 1981 по 2011 год в институтах Ленгидропроект и Ленморниипрект с субподрядными организациями под руководством главных инженеров проекта КЗС (С. Н. Кураева) и судопропускных сооружений (А. А. Гаркавко).

В октябре 1980 года от Горской началась отсыпка первой дамбы (Д-11) в составе комплекса[16]. В 1981 году начались работы по возведению водопропускного сооружения В-6, в 1983 — В-5, в 1984 — В-4[17]. Остров Котлин через дамбы и временные перемычки со стороны Горской в декабре 1984 года был соединён с материком; было открыто сквозное движение для строительного автотранспорта[18]. В 1984 году начаты работы по сооружению С-1 — возведение ограждающей перемычки, из образовавшегося котлована в 1986 году была откачана вода и начались бетонные работы[19]. В 1987 году было решено отказаться от первоначально предусмотренных на обоих судопропускных сооружениях откатных ворот и строить вместо них затворы в виде батопортов для С-1 и опускной затвор для С-2[20].

В 1980-х годах в научном сообществе и среди граждан возникли опасения касательно влияния КЗС на экологическую ситуацию в Невской акватории. Высказывались опасения, что КЗС может превратить Неву в биологический реактор. В начале 1990-х кроме общественности, собиравшейся для обсуждения в ДК им. Ильича, против КЗС выступили и депутаты Ленсовета, было принято решение о прекращении финансирования. Против выступала и писательская организация, члены которой были слабо осведомлены об особенностях проекта, но имели вес в обществе. Две комиссии РАН высказали диаметрально противоположные мнения: от «проект безопасен» до «рекомендуем разобрать недостроенную дамбу»[21].

С конца 1980-х годов строительство комплекса стало резко тормозиться из-за смены руководства министерства, ухудшения финансирования проекта, а также разгоревшихся среди политиков и СМИ дискуссий и протестов общественности, опасавшейся отрицательных экологических последствий возведения дамбы и выдвигавшей требования вплоть до разрушения того, что уже было построено[14]. Фигура самого Севенарда превратилась в объект разного рода обвинений, как политических, так и криминальных. Только в 1993 году на заседаниях Ленсовета 11 раз ставился вопрос о лишении его звания депутата[22]. Несмотря на попытку Севенарда сложить свои полномочия в 1993 году, глава российского правительства вновь назначил его генеральным директором предприятия, и тот продолжал руководить строительством вплоть до 2001 года[23].

В 1995 году на киностудии «Леннаучфильм» вышел научно-популярный фильм «Морские наводнения на компьютере» (режиссёр-оператор В. Петров). Фильм посвящён проблемам защиты людей от наводнений, в том числе ведется рассказ о строительстве дамбы в Финском заливе для защиты Санкт-Петербурга от затоплений.

В конце 2005 года руководителем Северо-Западной дирекции Росстроя, отвечавшим за строительство КЗС, был назначен банкир Владимир Коган.[24]

Основные строительные работы на комплексе защитных сооружений были завершены в 2010 году, официальная церемония ввода в эксплуатацию произошла 12 августа 2011 года. Первое использование комплекса для защиты Санкт-Петербурга от сгонно-нагонных явлений в Невской губе произошло в том же году, 28 ноября 2011 года[25][26].

Использование комплекса в целом и его задействование по основному назначению[править | править код]

Пробное и рабочие задействования Комплекса для предотвращения подтопления Санкт-Петербурга[править | править код]

Первое официально объявленное рабочее (а не пробное) задействование КЗС для защиты города с закрытием его судопропускных сооружений состоялось при значительном повышении уровня воды выше ординара[27] в Неве и других реках Санкт-Петербурга 28 ноября 2011 г.[25] Комплекс защитных сооружений был закрыт приблизительно 10 часов, что позволило снизить высоту нагона на метр и привело к задержке движения 23 судов.[28]

При предыдущем наводнении в сентябре того же 2011 г. «дамбу» не перекрывали, несмотря на подтопление приречной части ряда приневских районов города[29].

По оценке специалистов использование Комплекса:

  • 28 ноября 2011 года помогло предотвратить ущерб городу в размере 1,3 млрд рублей[30].
  • 29 октября 2013 года помогло предотвратить ущерб городу в размере 19,2 млрд руб[31].
  • 10 февраля 2023 закрытие c 12:25 по 22:16. Было предотвращено 32-е морское наводнение с расчётной высотой до +184 см[32][33][34].
  • 4 октября 2023 закрытие с 11:30 по 16:05. Было предотвращено 33-е морское наводнение[35][36][37].
  • 12 октября 2023 закрытие с 01:46 по 19:22. Было предотвращено 34-е морское наводнение с расчётной высотой до +212 см. Это 14-е особо опасное наводнение, остановленное КЗС за период эксплуатации[38][39][40].
  • 14 октября 2023 закрытие с 17:00 по 15:00 15.10.2023. Было предотвращено 35-е морское наводнение с расчётной высотой до +222 см[41][42].

Автомобильное движение по трассе Комплекса[править | править код]

Автодорога по северной части комплекса и изменение состояния водного сообщения по маршрутам Санкт-Петербург — Кронштадт и Кронштадт — Ломоносов[править | править код]

Мост через С-2 и затвор, находящийся в ремонтном положении

До ввода в строй в 2011 году южного участка комплекса его северная половина — от железнодорожной платформы Горская до города Кронштадт на острове Котлин — использовалась как основание дороги для доставки пассажиров и грузов автомобильным транспортом, что значительно повысило погодонезависимость, а следовательно и надёжность сообщения с островом по сравнению с существовавшей прежде водной переправой. По дамбе были пущены социальный и коммерческий автобусные маршруты от ближайших петербургских станций метро, прежде всего — станции «Чёрная речка».

Водное сообщение с Кронштадтом из Петербурга, осуществлявшееся в период летней навигации, перестало быть основным, но на начало 2010-х годов сохранялось движение двух, а затем одного, пассажирских паромов ледового класса между Котлином и городом Ломоносов на южном берегу Финского залива в пределах пригородной территории Санкт-Петербурга, летом 2011 года заменённое на автомобильное (в том числе автобусное) сообщение через тоннель.

Движение через тоннель южной части Комплекса[править | править код]

Официальное торжественное открытие сквозного автомобильного сообщения по всей трассе Комплекса вместе со сдачей Комплекса в эксплуатацию состоялось 12 августа 2011 года[43].

Техническая дорога от Бронки на южном берегу через тоннель фактически существовала и до его официального открытия, но на завершающем этапе работ съезды в тоннель были закрыты, что вызвало официально не подтвердившиеся слухи о том, что дамба «потекла»[44].

Дамба в кино и клипах[править | править код]

На комплексе защитных сооружений неоднократно проходили съёмки художественных фильмов. Так, в районе недостроенного судопропускного сооружения С-2 снимались эпизоды художественных фильмов «Антикиллер», «Экстренное торможение», «Гадкие лебеди», германской кинокартины «Бункер», сериалов «Убойная сила», «Игра без правил» и «Братва». На недостроенном судопропускном сооружении С-1 снимали эпизоды фильма «Упырь». В 1996 году на северном участке КЗС снимался музыкальный клип на песню «Тучи» группы Иванушки International.

В 2016 году был снят фильм «Молот», в финале которого действие происходит на дамбе и завершается в затопленном тоннеле под судопропускным сооружением С-1. В 2019 году был снят клип группы RSAC на песню «NBA» (при участии Ella), основное действие которого происходит на комплексе защитных сооружений[45].

Намыв территорий[править | править код]

В начале 21 века определённую популярность начали получать проекты создания территорий внутри акватории, отсечённой дамбами КЗС. Это приводит к уменьшению площади акватории Невской губы и прилежащих низменностей, используемых для накопления воды из Невы, продолжающей поступать во время наводнений и при закрытом КЗС, поднимая тем самым уровень воды в городе. Уменьшение площади этих территорий ведёт к уменьшению времени в течение которого Комплекс защитных сооружений сможет предотвращать наводнение, к подтоплению территорий и в целом к неспособности обеспечить защиту от наводнений[46][47][48].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ О неточности термина см. на официальном сайте Дирекции КЗС http://dambaspb.ru/about/overview Архивная копия от 23 декабря 2011 на Wayback Machine
  2. ↑ Защита Петербурга от наводнений / сост. Щекачихин В. И., Полозов А. В.. — 2014. — Т. 1. — С. 82. — 172 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-905107-21-4.
  3. ↑ Федеральное казённое предприятие Дирекция комплекса защитных сооружений Министерства регионального развития Российской Федерации. Дата обращения: 21 октября 2011. Архивировано из оригинала 23 декабря 2011 года.
  4. ↑ 1 2 3 4 Васильева М. Уникальное гидротехническое сооружение // Дороги. Инновации в строительстве : журнал. — Санкт-Петербург, 2011. — № 12.
  5. ↑ Усанов Б. П. Диалог города с морем. — Ленинград: Знание, 1989. — 32 с.
  6. ↑ Строительство Комплекса защитных сооружений г. Санкт-Петербурга от наводнений. Трансстрой. Дата обращения: 29 мая 2022. Архивировано 22 октября 2014 года.
  7. ↑ 1 2 Юрий Малёкин. Мост и тоннель на дамбе. ОАО «Трансмост» на строительстве КЗС. Стройпульс. Дата обращения: 29 мая 2022. Архивировано 26 января 2013 года.
  8. ↑ Васильева М. Подводный автомобильный тоннель С1. Конструктивные решения // Дороги. Инновации в строительстве : журнал. — Санкт-Петербург, 2011. — № 12.
  9. ↑ Веб-сайт Федерального агентства по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству, Комплекс защитных сооружений г. Санкт Петербурга от наводнений, http://www.gosstroy.gov.ru/docum_24.htm Архивная копия от 16 января 2006 на Wayback Machine
  10. ↑ Защита Петербурга от наводнений / сост. Щекачихин В. И., Полозов А. В.. — 2014. — Т. 1. — С. 31. — 172 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-905107-21-4.
  11. ↑ Защита Петербурга от наводнений / сост. Щекачихин В. И., Полозов А. В.. — 2014. — Т. 1. — С. 34. — 172 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-905107-21-4.
  12. ↑ «Дороги России XXI века» № 4 2005 г. (недоступная ссылка), стр. 30
  13. ↑ Ленинградская Здравница № 76 за 1970 год.
  14. ↑ 1 2 Урвачёв П. Попытка дамбостроения. Интервью с Юрием Севенардом // Город. — № 41. — 15—21.11.2004.
  15. ↑ Защита Петербурга от наводнений / сост. Щекачихин В. И., Полозов А. В.. — 2014. — Т. 1. — С. 45. — 172 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-905107-21-4.
  16. ↑ Защита Петербурга от наводнений / сост. Щекачихин В. И., Полозов А. В.. — 2014. — Т. 1. — С. 64. — 172 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-905107-21-4.
  17. ↑ Защита Петербурга от наводнений / сост. Щекачихин В. И., Полозов А. В.. — 2014. — Т. 1. — С. 77, 152, 153. — 172 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-905107-21-4.
  18. ↑ Защита Петербурга от наводнений / сост. Щекачихин В. И., Полозов А. В.. — 2014. — Т. 2. — С. 38. — 147 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-905107-20-7.
  19. ↑ Защита Петербурга от наводнений / сост. Щекачихин В. И., Полозов А. В.. — 2014. — Т. 2. — С. 51, 66. — 147 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-905107-20-7.
  20. ↑ Защита Петербурга от наводнений / сост. Щекачихин В. И., Полозов А. В.. — 2014. — Т. 2. — С. 76. — 147 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-905107-20-7.
  21. ↑ Дом для крачки: Интервью с руководителем управления экологии и системы предупреждения наводнений КЗС к.т.н. Р. М. Михайленко // Санкт-Петербургские ведомости. — 2020. — 4 марта.
  22. ↑ Рутман М. Вода как двигатель прогресса // Санкт-Петербургские ведомости. — № 232 (5255). — 30.11.2012. Дата обращения: 27 декабря 2015. Архивировано из оригинала 27 декабря 2012 года.
  23. ↑ Дамба под подозрением // Ленинградская правда. — 30.09.2002. Дата обращения: 27 декабря 2015. Архивировано 20 октября 2016 года.
  24. ↑ Максим Товкайло, Алла Токарева, Ирина Резник. «Коган замкнул кольцо» = Эта публикация основана на статье «Коган замкнул кольцо» из газеты «Ведомости» от 12.08.2011, № 149 (2915) // «Ведомости». — 12 августа 2011 года. Архивировано 1 декабря 2011 года.
  25. ↑ 1 2 Закрытие дамбы спасло от наводнения Архивная копия от 28 ноября 2011 на Wayback Machine, Интерфакс Архивная копия от 24 февраля 2011 на Wayback Machine, 28.11.2011
  26. ↑ МЧС: Дамба защитила Санкт-Петербург от наводнения Архивная копия от 9 августа 2016 на Wayback Machine, Регнам Архивная копия от 28 апреля 2020 на Wayback Machine, 28.11.2011
  27. ↑ По сообщениям Радио Вести-FM, не достигшего официально принятого уровня наводнения
  28. ↑ Мощнейший ураган и наводнение накрыли Петербург: вода угрожает городу (ВИДЕО) Архивная копия от 4 августа 2017 на Wayback Machine, Главред Архивная копия от 19 января 2021 на Wayback Machine, 28.11.2011
  29. ↑ Дамба в порядке, волна подвела (недоступная ссылка), Юрий Трефилов, «Санкт-Петербургские ведомости», № 174 от 16.09.2011 г.'
  30. ↑ https://regnum.ru/news/piter/1472825.html Архивная копия от 7 апреля 2016 на Wayback Machine Дамба сэкономила Санкт-Петербургу 1,3 млрд рублей
  31. ↑ РИА Новости. Дамба в Петербурге предотвратила ущерб от наводнения на 19,2 млрд руб. Дата обращения: 29 октября 2013. Архивировано 29 октября 2013 года.
  32. ↑ Комплекс защитных сооружений полностью закрыт! 10.02.2023
  33. ↑ Об открытии затворов КЗС! 10.02.2023
  34. ↑ Предотвращено 32-е морское наводнение 10.02.2023
  35. ↑ Ухудшение погодных условий! 04.10.2023
  36. ↑ Комплекс защитных сооружений полностью закрыт! 04.10.2023
  37. ↑ Комплексом защитных сооружений предотвращено 33-е морское наводнение! 04.10.2023
  38. ↑ Комплекс защитных сооружений закрыл защитные затворы 12.10.2023
  39. ↑ Об открытии затворов КЗС 12.10.2023
  40. ↑ «Ральфу» не удалось затопить Санкт-Петербург 12.10.2023
  41. ↑ Новый циклон несёт угрозу наводнения 14.10.2023
  42. ↑ Успешно предотвращено 35-е морское нагонное наводнение 14-15.10.2023
  43. ↑ Статья участника церемонии журналиста «Санкт-Петербургских ведомостей» Юрия Трефилова «Дамба, на выход!» http://www.spbvedomosti.ru/article.htm?id=10279067@SV_Articles (недоступная ссылка)
  44. ↑ Юрий Трефилов. Дамба спешит на юг. «Санкт-Петербургские ведомости». Выпуск № 129 от 15.07.2010 г. http://www.spbvedomosti.ru/article.htm?id=10267896@SV_Articles (недоступная ссылка)
  45. ↑ Съемки муз. клипа RSAC & Ella NBA на Автокран в Питере. Дата обращения: 2 июня 2022. Архивировано 2 июня 2022 года.
  46. ↑ Деловой Петербург. Дамбу намыло. Смольный получит научные аргументы для отказа от намывных территорий. Дата обращения: 9 марта 2019. Архивировано 1 октября 2020 года.
  47. ↑ Деловой Петербург. СК добавил в дело о намыве Васильевского острова претензии к Росприроднадзору (12 июля 2023). Дата обращения: 18 июля 2023. Архивировано 18 июля 2023 года.
  48. ↑ Следственный комитет РФ. СК России принимает меры к предотвращению вреда окружающей среде в Санкт-Петербурге (12 июля 2023). Дата обращения: 18 июля 2023. Архивировано 18 июля 2023 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Комплекс_защитных_сооружений_Санкт-Петербурга_от_наводнений&oldid=136678013