Мост через Юрибей
| Мост через Юрибей | |
|---|---|
 | |
| 68°55′24″ с. ш. 70°18′35″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | железнодорожный |
| По мосту проходит | Железнодорожная линия Обская — Бованенково — Карская |
| Пересекает | реку Юрибей |
| Место расположения | Ямало-Ненецкий автономный округ |
| Конструкция | |
| Основной пролёт | 2×150 м |
| Общая длина | 3892,9 м[источник не указан 4009 дней] |
| Эксплуатация | |
| Открытие | 2009 |
Мост через Юрибей (Мостовой переход через пойму реки Юрибей) — железнодорожный мост длиной 3,9 километра.
Построен в 2008—2009 гг. и введён в эксплуатацию в июне 2009 года[1]. Является частью железнодорожной магистрали «Обская — Бованенково», одним из самых протяжённых мостов в России и самым длинным мостом в мире за Полярным кругом. Мост пересекает не только постоянное русло реки, но и идёт по всей её ширине в период максимального разлива. Общая масса моста — более 30 000 тонн. Срок службы — 100 лет.[2]
Церемония открытия моста состоялась 24 сентября 2009 года[3].
Строительство моста[править | править код]
По сообщениям средств массовой информации, мост был построен за 349 дней — в рекордно короткие для таких сооружений сроки[4][5][6]. В апреле 2009 года строительство моста было завершено, а 4 июня 2009 года по мосту проехали первые высокопоставленные пассажиры — полпред Президента в Уральском федеральном округе Николай Винниченко, губернатор Ямала Юрий Неёлов, гендиректор Газпромтранса Вячеслав Тюрин[7]. Открытие моста позволило завершить строительство железной дороги на Бованенково и приступить к освоению Бованенковского нефтегазоконденсатного месторождения.
Сооружение моста велось с использованием современных технологий на высоких сваях и без традиционной отсыпки грунта, что позволило сохранить экосистему реки, не причинив вреда нерестилищам северных пород рыб[5]. Для обеспечения устойчивости опор в вечной мерзлоте были пробурены скважины глубиной 20—40 метров[4].
Особенности строительства моста[править | править код]
Критику в прессе вызывало использование при строительстве моста деревянных шпал, в то время как по проекту рельсы на мосту через Юрибей должны были крепиться к железобетонным плитам — это следует из документов «Ленгипротранса», проектировавшего линию «Обская — Бованенково — Карская».
Отсутствуют не только плиты, к которым крепятся рельсы, но и предусмотренные проектом опоры из железобетонных контурных блоков — вместо них мост опирается на стальные трубы[8].
Вызваны эти особенности конструкции тем, что проект моста был адаптирован к рискам несущей способности грунтов (речные илы, мягкие глины, вечная мерзлота). При перепроектировании сооружения использовались все возможности для снижения массы конструкции мостового перехода через Юрибей. Это объясняет и использование деревянных шпал, и минимизацию объема бетонирования относительно первоначального проекта. Финальная версия проекта, как и само фактически выполненное сооружение, прошла государственную экспертизу.
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ Мост через Юрибей построен в рекордный срок Архивная копия от 1 марта 2016 на Wayback Machine (17 марта 2009 г. 15:04)
- ↑ Мостовой переход через пойму реки Юрибей Архивная копия от 3 октября 2012 на Wayback Machine // gazprom.ru
- ↑ «Газпром» ввел в эксплуатацию железнодорожный мостовой переход на Ямале (недоступная ссылка), gudok.ru, 24.09.2009
- ↑ 1 2 Конструкция моста через Юрибей на Ямале позволит сохранить экосистему реки : ИТАР-ТАСС Урал (недоступная ссылка)
- ↑ 1 2 «Красный Север» — общественно-политическая газета Ямало-Ненецкого автономного округа (недоступная ссылка)
- ↑ Главным «чудом» Тюменской области стал мост через Юрибей (недоступная ссылка)
- ↑ Винниченко добрался до ямальской железной дороги , 4 июня 2009-14:46 — ФедералПресс. Дата обращения: 8 июня 2009. Архивировано 14 марта 2018 года.
- ↑ Как «Газпром» обсчитали на 19 млрд руб. Дата обращения: 9 июня 2014. Архивировано 14 июля 2014 года.