40°03′04″ с. ш. 78°54′17″ з. д.HGЯO

Рейс 93 United Airlines 11 сентября 2001 года

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Рейс 93 United Airlines 11 сентября 2001»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 093 United Airlines
Схема полёта рейса 093
Схема полёта рейса 093
Общие сведения
Дата 11 сентября 2001 года
Время 10:03:11 EST
Характер SEC
Причина Террористический акт,
угон самолёта
Место Соединённые Штаты Америки в 3 км от Шанксвилла (Пенсильвания, США)
Координаты 40°03′04″ с. ш. 78°54′17″ з. д.HGЯO
Погибшие 44
Раненые 0
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 3 дня до теракта/катастрофыРазбившийся самолёт за 3 дня до теракта/катастрофы
Модель Boeing 757-222
Авиакомпания Соединённые Штаты Америки United Airlines
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки Ньюарк (Нью-Джерси)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Сан-Франциско (Калифорния)
Рейс UAL93
Бортовой номер N591UA
Дата выпуска 17 июня 1996 года (первый полёт)
Пассажиры 37 (включая 4 угонщиков)
Экипаж 7
Погибшие 44 (все, включая 4 угонщиков)
Выжившие 0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 93

Рейс 93 United Airlines 11 сентября 2001 года — пассажирский авиарейс, который оказался захвачен в процессе совершения терактов 11 сентября 2001 года. Он стал четвёртым самолётом, задействованным в теракте, но не долетел до цели. Авиалайнер Boeing 757-222 авиакомпании United Airlines выполнял плановый внутриконтинентальный рейс UAL93 по маршруту Ньюарк—Сан-Франциско, когда был захвачен террористами, но рухнул на землю возле Шанксвилла (Пенсильвания) в ходе попытки пассажиров вернуть управление самолётом. В катастрофе погибли все 44 человека на борту самолёта; погибших и раненых на земле не было.

Через 46 минут после взлёта угонщики ворвались в кабину пилотов и убили командира и второго пилота, а также одну из стюардесс. Зияд Джаррах, прошедший курсы пилотов малой авиации, взял управление самолётом и повернул на восток в направлении Вашингтона. Считается, что целью террористов был Капитолий или Белый дом[* 1].

После захвата самолёта 10 пассажиров и 2 стюардессы смогли воспользоваться телефонами и узнать об уже совершённых терактах во Всемирном торговом центре в Нью-Йорке и в Пентагоне, а также позвонить своим родным и близким. В результате пассажиры решили попытаться оказать угонщикам сопротивление и вернуть себе управление самолётом, но в ходе этой попытки лайнер рухнул на землю в 3 километрах от Шанксвилла, приблизительно в 100 километрах от Питтсбурга и примерно в 240 километрах к северо-западу от Вашингтона. Несколько человек видели момент падения самолёта и уже через час об этом сообщили в новостях.

Последующий анализ бортовых самописцев показал, что пассажиры всё же пресекли намерения террористов (один из них был убит). Кроме этого рейса 11 сентября 2001 года были захвачены рейсы American Airlines-011, United Airlines-175 и American Airlines-077; рейс United Airlines-093 стал единственным, который не достиг намеченной террористами цели.

На месте падения самолёта вскоре после катастрофы был установлен временный мемориал, а постоянный Национальный мемориал был установлен в 2011 году, к 10-й годовщине терактов.

Угонщики[править | править код]

Зияд Джаррах

На борту самолёта находились четыре угонщика:

Зияд Джаррах, член «Аль-Каиды»[1], родился в Ливане в богатой семье и получил светское воспитание[2]. Он хотел стать пилотом и в 1996 году переехал в Германию, где поступил в Грайфсвальдский университет для изучения немецкого языка[3]. Год спустя переехал в Гамбург и поступил на факультет авиационной инженерии в Гамбургский университет прикладных наук[4]. В Гамбурге Джаррах познакомился и активно общался с радикально настроенными мусульманами-фундаменталистами[4][5].

В ноябре 1999 года Джаррах уехал в Афганистан, где встречался с лидером «Аль-Каиды» Усамой бен Ладеном[6][7]. Затем он вернулся в Гамбург, где заявил об утере паспорта и получил новый; таким образом ему удалось скрыть факт поездки в Афганистан[8][9].

В мае 2000 года Джаррах получил визу для въезда в США[10] и в июне прибыл во Флориду. Там он начал учиться на пилота и изучать рукопашный бой[11][12].

Джарраха сопровождали 3 террориста, которые были обучены штурмовать кабину пилотов и обезвреживать экипаж. Ахмед Аль-Нами прибыл в США 28 мая 2001 года по туристической визе, Ахмед Аль-Хазнави прибыл 8 июня 2001 года в Майами, а Саид Аль-Гамди прибыл 27 июня в Орландо[11].

Пятый член группы — 25-летний Мохаммед Аль-Кахтани (англ. Mohammed Al-Qahtani, Саудовская Аравия) — должен был прибыть в Орландо 3 августа 2001 года из Дубая, однако он вызвал подозрения пограничных чиновников, поскольку имел при себе только $ 2800 и билет в один конец. Заподозрив, что он хочет стать нелегальным эмигрантом, его отправили обратно в Дубай, откуда он вернулся в Саудовскую Аравию[13].

Впоследствии паспорта Джарраха и Аль-Гамди были найдены на месте катастрофы[14].

Самолёт[править | править код]

Американский флаг, установленный в настоящее время над терминалом А17 в аэропорту Ньюарк, откуда в свой последний полёт отправился рейс 093

В тот день рейс UAL93 совершал Boeing 757-222 (регистрационный номер N591UA, заводской 28142, серийный 718). Первый полёт совершил 17 июня 1996 года, 28 июня того же года был передан авиакомпании United Airlines. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW2037. На день теракта/катастрофы совершил 6968 циклов «взлёт-посадка» и налетал 18 435 часов[15][16][17][18].

Самолёт вмещал 182 пассажира, однако в тот день на борту было всего 37 пассажиров и 7 членов экипажа (значительно меньше, чем обычно)[19]. Загрузка рейса составила 20,33 %[20]. Средняя заполняемость данного рейса по вторникам за предшествующий трёхмесячный период была 52,09 %[21][22]. Фактов манипуляции числом посадочных мест либо приобретения дополнительного числа неиспользованных билетов на рейс не было[23].

Экипаж и пассажиры[править | править код]

Состав экипажа рейса UAL93 был таким:

В салоне самолёта работали 5 стюардесс:

  • Лоррейн Г. Бей (англ. Lorraine G. Bay), 58 лет — старшая стюардесса.
  • Сандра У. Бредшоу (англ. Sandra W. Bradshaw), 38 лет.
  • Ванда А. Грин (англ. Wanda A. Green), 49 лет.
  • Сиси Лайлс (англ. CeeCee Lyles), 33 года.
  • Дебора Дж. Уэлш (англ. Deborah J. Welsh), 49 лет[24].
Гражданство[* 2] Пассажиры Экипаж Всего
 США 30 7 37
 Германия 1 0 1
 Япония 1 0 1
 Новая Зеландия 1 0 1
Всего 33 7 40

Хронология событий[править | править код]

Посадка на рейс 093[править | править код]

Все 4 террориста зарегистрировались на рейс UAL93 в промежуток времени между 07:03 и 07:39[* 3][25]. В 07:03 Аль-Гамди зарегистрировался без багажа, а Аль-Нами сдал в багаж два чемодана[19]; в 07:24 Аль-Хазнави зарегистрировался с одним чемоданом, в 07:39 Джаррах прошёл регистрацию без багажа. Аль-Хазнави был единственным террористом, отобранным для более строгого досмотра программой компьютерного скрининга пассажиров («Computer Assisted Passenger Prescreening System (CAPPS)»)[25]; его багаж был подвергнут более строгому досмотру на наличие взрывчатых веществ, однако «CAPPS» не дала команду на дополнительную проверку пассажира на посадке[26]. Работники досмотровой службы не отметили каких-либо особенностей, выделявших угонщиков на фоне других пассажиров[19][27].

Аль-Хазнави и Аль-Гамди прошли на посадку в самолёт в 07:39 и заняли места 6B и 3D соответственно в бизнес-классе. Аль-Нами прошёл на посадку минуту спустя (в 07:40) и занял место 3C (тоже в бизнес-классе). Джаррах прошёл на посадку в 07:48 и занял место 1B (также в бизнес-классе)[19][25]. Окончание посадки на рейс 093 было запланировано на 08:00, а буксировка от гейта A17 на 08:01[28], однако вылет был задержан на 42 минуты (до 08:42) в связи с большой загрузкой аэропорта; остальные угнанные рейсы взлетели с задержкой не более 15 минут. Ко времени взлёта рейса UAL93 рейс AAL11 уже находился под контролем террористов и до его столкновения с Северной башней Всемирного торгового центра оставалось 4 минуты[29], рейс UAL175 находился в процессе захвата, а рейс AAL77 набирал высоту и до его захвата оставалось 9 минут[30].

В 09:02 (почти одновременно с тараном Южной башни ВТЦ рейсом UAL175) рейс UAL93 набрал высоту и занял эшелон FL350 (10 650 метров)[17]. После терактов в Нью-Йорке руководство службы воздушного движения начало рассылать предупреждения через систему оповещения ACARS. Авиадиспетчер United Airlines Эдвард Баллинджер (англ. Edward Ballinger) начал рассылать текстовые предупреждения экипажам всех самолётов United Airlines в 09:19 (через 17 минут после того, как он узнал о теракте рейса 175)[19]. В 09:22 Мелоди Хомер (англ. Melodie Homer), жена второго пилота рейса 093, узнала о теракте в ВТЦ и отправила ему (второму пилоту) сообщение ACARS с просьбой сообщить, что у него всё в порядке[31]. В 09:24 рейс UAL93 получил сообщение Баллинджера: Остерегайтесь вторжения в кабину пилотов — два самолёта врезались во Всемирный торговый центр[32].

В 09:26 КВС отправил ответ: Эд, подтверди последнее сообщение. Джейсон[32]. В 09:27:25 экипаж ответил на обычный вызов авиадиспетчера, который стал последним радиосообщением с борта рейса UAL93 перед захватом[33].

Захват[править | править код]

09:28:17
Первый сигнал тревоги
Помощь по воспроизведению файла
09:28:50
Второй сигнал тревоги
Помощь по воспроизведению файла
Попытки связаться с рейсом 093 после захвата

Захват рейса 093 начался в 09:28[34]; к тому времени рейсы AAL11 и UAL175 уже врезались в башни ВТЦ, а до столкновения рейса AAL77 с Пентагоном оставалось 9 минут. Террористы на рейсах 011, 175 и 077 ждали не более 30 минут после взлёта, чтобы захватить самолёт; скорее всего, захваты произошли сразу после отключения табло «FASTEN SEATBELT» («ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ») и начала обслуживания пассажиров[19]. Причины, по которым террористы на рейсе 093 ждали 46 минут, чтобы начать захват, остаются неизвестными. Лайнер внезапно снизился на 20 метров[19], в 09:28:17 КВС передал сигнал бедствия «Mayday» по радио на фоне звуков борьбы[35]. Диспетчер центра УВД Кливленда спросил: Кто-то вызывал Кливленд?, но ответа не получил[19].

Через 35 секунд после первого сигнала бедствия экипаж передал его ещё раз. Кто-то в кабине кричал[35]:

Mayday! Mayday! Убирайтесь отсюда! Убирайтесь отсюда! Убирайтесь отсюда!

Оригинальный текст (англ.)
Mayday! Mayday! Get out of here! Get out of here! Get out of here!

Точное время, когда террористы взяли управление лайнером, установить не удалось; предполагается, что это случилось в 09:28, когда угонщики напали на пилотов и перевели всех пассажиров и стюардесс в хвостовую часть самолёта, чтобы снизить шансы на сопротивление с их стороны[19] (другие самолёты захватывались группой из пяти человек, но на рейсе 093 их было четверо, что дало повод полагать, что всё-таки был ещё один участник). Комиссия по расследованию событий 11 сентября считает, что наиболее вероятным 5-м угонщиком был Мохаммед Аль-Кахтани, однако он не смог принять участие в теракте, поскольку ему за месяц до этого было отказано во въезде в США[25]. Основываясь на том, что многие пассажиры говорили по телефону, что видят только троих террористов, Комиссия считает, что Джаррах оставался на своём месте в кабине пилотов, пока его сообщники не обезвредили экипаж и не взяли управление самолётом[25].

Запись переговоров в кабине свидетельствует о том, что после захвата второй пилот был убит, а КВС был ещё жив и лежал на полу кабины — на записи слышны стоны и брань угонщиков в адрес кого-то в кабине. Сэнди Даль (англ. Sandy Dahl), жена командира рейса 093, считает, что он предпринимал активные действия для сопротивления террористам — в частности, перед тем, как террористы взяли на себя управление самолётом, он включил автопилот и изменил настройки системы связи таким образом, чтобы объявление, сделанное Джаррахом для пассажиров, было передано авиадиспетчерам[36].

09:31:57
Первое сообщение Зияда Джарраха пассажирам
Помощь по воспроизведению файла
09:39:11
Второе сообщение Зияда Джарраха пассажирам
Помощь по воспроизведению файла

Речевой самописец начал запись последних 30 минут полёта рейса UAL93 в 09:31:57[37]. В этот момент он записал объявление Джарраха[38]:

Дамы и господа, это командир. Пожалуйста, сядьте и оставайтесь на своих местах. У нас на борту бомба. Так что сидите.

Оригинальный текст (англ.)
Ladies and gentlemen, here the captain. Please sit down, keep remaining seating. We have a bomb on board. So sit.

Авиадиспетчер понял сообщение, но попросил: Кливленд-контроль. Вас не слышно. Повторите медленно[39]. На записи также слышно, как женщина (предположительно, стюардесса Дебора Дж. Уэлш) борется с угонщиками, но затем её убили или иным образом заставили замолчать, а затем один из террористов (предположительно, Саид Аль-Гамди) сказал Джарраху по-арабски: Порядок. Я закончил[40].

В 09:35:09 Джаррах установил на автопилоте курс на восток[41]. Самолёт занял эшелон FL410 (12 500 метров), а диспетчеры убрали с его курса другие самолёты[39].

В 09:39 (через 2 минуты после того, как рейс AAL77 врезался в Пентагон) авиадиспетчеры услышали второе объявление Джарраха[39][42]:

Э-э, это командир. Я хочу, чтобы вы оставались на своих местах. У нас на борту бомба, и мы возвращаемся в аэропорт, и у нас есть требования. Пожалуйста, сохраняйте спокойствие.

Оригинальный текст (англ.)
Ah, here's the captain. I would like you all to remain seated. We have a bomb aboard, and we are going back to the airport, and we have our demands. So please remain quiet.

Больше сообщений с борта рейса UAL93 не поступало.

Пассажиры и стюардессы воспользовались телефонами в салоне самолёта и мобильными телефонами, чтобы уведомить власти о захвате и позвонить родственникам. Звонки начались в 09:30, всего было сделано 35 звонков по «аэрофону» и 2 звонка с мобильных телефонов[43]. 10 пассажиров и 2 стюардессы смогли дозвониться и сообщить семьям, друзьям и другим людям о происходящем на борту[25]: в частности, пассажир Томас Барнетт-младший (англ. Thomas Burnett, Jr.) несколько раз позвонил жене и передал ей информацию о том, что самолёт захвачен людьми, заявившими, что у них есть бомба; также он сказал, что один из пассажиров ранен ножом, и что, по его мнению, сообщение о бомбе сделано для того, чтобы пассажиры не оказывали сопротивление. Во время звонков Томаса жена проинформировала его об атаках на ВТЦ[35][44][44].

В ходе телефонных звонков пассажиры и стюардессы узнали о других терактах и поняли, что их самолёт также захвачен смертниками.

Сопротивление пассажиров[править | править код]

Звонок стюардессы Сиси Лайлс мужу
Помощь по воспроизведению файла

Сопротивление пассажиров рейса UAL93 началось в 09:57 после того, как они единогласно проголосовали за его оказание[25]; к тому времени рейсы AAL11, UAL175 и AAL77 уже достигли своих целей. После начала сопротивления Джаррах предпринял резкие манёвры, в точке 40°10’32 с. ш. 79°31’33 в. д. самолёт сошёл с курса на Вашингтон[25]; в этот момент стюардесса Сиси Лайлс позвонила мужу и сообщила ему, что они пытаются проникнуть в кабину[19].

Джаррах попытался раскачивать самолёт влево и вправо, чтобы сбить пассажиров с ног. В 09:58:57 он крикнул Аль-Гамди: Они хотят попасть сюда. Держи, держи изнутри. Держи изнутри. Держи[37]. В 09:59:52 он изменил тактику и принялся раскачивать самолёт вверх-вниз, чтобы обескуражить пассажиров[25].

Речевой самописец записал звуки ломающихся предметов, разбивающегося стекла, тарелок и крики[45]. В 10:00:03 Джаррах стабилизировал лайнер[25], а спустя 5 секунд он спросил: Это всё? Может, покончим с этим?. Аль-Гамди ответил: Нет. Ещё нет. Как они все придут, тогда и покончим с этим[37].

Джаррах ещё раз бросил самолёт вверх-вниз. В 10:00:25 кто-то из пассажиров крикнул из-за двери: В кабину! Если мы этого не сделаем, мы умрём!, через 16 секунд кто-то из пассажиров крикнул: Кати! (возможно, указывая на развозную тележку; на записи речевого самописца присутствуют звуки, указывающие на использование развозной тележки в качестве тарана двери в кабину пилотов)[25].

В 10:01:00 Джаррах прекратил резкие манёвры и несколько раз прочёл такбир. Затем он спросил Аль-Гамди: Это всё? Я имею в виду, может быть, мы уроним его?, Аль-Гамди ответил: Да, тяни его, тяни вниз[25]. Однако пассажиры продолжали попытки проникнуть в кабину и в 10:02:23 Аль-Гамди крикнул Джарраху: Опускай его! Опускай его!.

Джаррах повернул штурвал вправо до упора, лайнер свалился в штопор и начал неуправляемое пикирование, а затем перевернулся; Джаррах при этом продолжал выкрикивать слова такбира. На фоне звуков, свидетельствовавших о продолжающихся попытках пассажиров ворваться в кабину, вращающийся рейс UAL93 с характерным рёвом двигателей и свистом воздуха набрал бешеную скорость и врезался в поле в 3 километрах от Шанксвилла и в 20 минутах полёта от Вашингтона[25]; запись речевого самописца оборвалась в 10:03:09 EST[37], а параметрического самописца в 10:03:10 EST[46]. Комиссия по расследованию событий 11 сентября пришла к заключению о том, что «угонщики сохраняли контроль над самолётом, однако решили, что через несколько секунд пассажиры ворвутся в кабину»[25].

Некоторые родственники погибших пассажиров, прослушав запись речевого самописца, пришли к выводу, что пассажирам всё же удалось проникнуть в кабину[47] и убить одного угонщика (в пассажирском салоне). Также на аудиозаписи слышна борьба за управление самолётом — Джаррах кричал: Эй! Эй! Отдай его мне! Отдай его мне! Отдай его мне! Отдай его мне! Отдай его мне! Отдай его мне! Отдай его мне! Отдай его мне!, а в ответ звучало: Тяни его вверх; последним моментом записи речевого самописца были крик Аль-Гамди: Нет! и оглушительный звук бьющегося стекла[48][49].

Катастрофа[править | править код]

Место катастрофы рейса 093
Обломки рейса 093

Рейс UAL93 врезался в землю в 10:03:11 EST в 3 километрах от Шанксвилла (Пенсильвания)[50]. По заключению Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), столкновение с землёй произошло на скорости около 906 км/ч в перевёрнутом положении с углом пикирования около 40°[17]. От удара образовалась воронка диаметром около 12 метров и глубиной около 3 метров[51] Все 44 человека на борту самолёта погибли[52]. Время катастрофы варьируется от 10:03 до 10:10 в зависимости от источника информации[53][54][55][56][57][25], однако комиссия не пришла к однозначному выводу относительно точного времени катастрофы[58].

Последствия[править | править код]

Рейс UAL93 сильно разрушился при ударе о землю. Большая часть обломков лайнера была обнаружена очень близко от места его удара о землю[59], а лёгкие обломки, включая бумагу и нейлон, были разбросаны на расстоянии до 13 километров от места удара — одна часть обломков была найдена в Нью-Балтиморе (Мичиган))[60], другая в 2,4 километрах от Индиан-Лейка (Миннесота)[61]. Все останки пассажиров, членов экипажа и угонщиков были обнаружены на территории площадью 28 гектаров вокруг места удара.

Коронер округа Сомерсет Уоллес Миллер (англ. Wallace Miller) участвовал в расследовании и идентификации останков. При осмотре обломков самолёта единственной частью человеческого тела, которую он смог распознать, была часть позвоночника[62]. Позднее Миллер обнаружил и идентифицировал 1500 частей человеческих останков общим весом около 272 килограммов — 8 % от общего количества[63]; остальные останки были разрушены при ударе самолёта о землю[62]. К 22 сентября следователями были опознаны тела 4 погибших, к 24 сентября — 11. 29 сентября было опознано ещё одно тело[64].

Тела всех 44 погибших на борту рейса 093 были опознаны к 21 декабря 2001 года. Останки людей были настолько разрушенными, что следователи не смогли установить, был ли кто-нибудь из них мёртв ещё до катастрофы. В свидетельствах о смерти 40 жертв в качестве причины смерти было указано «убийство», а в качестве причины смерти четырёх угонщиков — «самоубийство»[64]. Останки и личные вещи погибших пассажиров и членов экипажа были возвращены их семьям[65], а останки террористов были переданы ФБР в качестве вещественных доказательств[66].

13 сентября следователи обнаружили параметрический самописец, а на следующий день (14 сентября) — речевой самописец[67]; он был найден на глубине 8 метров, глубже воронки от удара самолёта о землю. Первоначально ФБР отказалось опубликовать запись речевого самописца, отклонив просьбы конгрессмена Эллен Тошер (англ. Ellene Tosher) и членов семей тех, кто находился на борту[68]. В то время как доступ к записям самописцев обычно предоставляется только правительственным следователям авиакатастроф и сторонам по делу об авиакатастрофе, ФБР сделало исключение для родственников жертв катастрофы рейса 093, предоставив им прослушать запись на закрытом совещании 18 апреля 2002 года[69]. Присяжные заседатели по делу Закариаса Муссауи прослушали запись в рамках судебного разбирательства, стенограмма которой была обнародована 12 апреля 2006 года[70]. В открытом доступе запись речевого самописца рейса UAL93 не обнародована и по сей день по просьбе родственников жертв угона[71].

Выражение «Let’s roll!» из последней фразы пассажира Тодда Бимера (англ. Todd Beamer) — Ребята, вы готовы? Окей. Поехали! (англ. Are you guys ready? Okay. Let's roll!) — стало национальной идиомой и лозунгом борьбы с терроризмом.

Память[править | править код]

Культурные аспекты[править | править код]

  • Потерянный рейс — фильм 2006 года.
  • Рейс 93 — телефильм 2006 года производства США-Канада.
  • Также катастрофа рейса UAL93 наряду с рейсами AAL11, UAL175 и AAL77 упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Катастрофы двух «Боингов-767» и двух «Боингов-757» в США.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

Комментарии[править | править код]

  1. ↑ Inside 9/11: Zero Hour, документальный фильм телеканала «National Geographic Channel», 2005 год
  2. ↑ Гражданство всех четырёх угонщиков не указано
  3. ↑ Здесь и далее указано Североамериканское восточное время — EST

Источники[править | править код]

  1. ↑ Kennedy, Helen (2002-09-10). "Hijack Plot Bared On Al Qaeda Video". Daily News. Архивировано из оригинала 25 октября 2012. Дата обращения: 12 декабря 2011.
  2. ↑ Yardley, Jonathan The 9/11 Hijackers. The Washington Post (1 мая 2005). Дата обращения: 24 августа 2008. Архивировано 11 января 2013 года.
  3. ↑ "The Story of Ziad Jarrah". Canadian Broadcasting Corporation. 2005-01-19. Архивировано из оригинала 15 февраля 2005. Дата обращения: 24 августа 2008.
  4. ↑ 1 2 "Hamburg cell reveals details". CNN. 2001-09-18. Архивировано из оригинала 23 января 2009. Дата обращения: 22 июня 2008.
  5. ↑ Freedberg, Sydney P (2001-10-14). "He seemed like such a nice boy". St. Petersburg Times. Архивировано из оригинала 15 апреля 2016. Дата обращения: 24 августа 2008.
  6. ↑ Fouda, Yosri and Nick Fielding. Masterminds of Terror: The Truth Behind the Most Devastating Terrorist Attack (англ.). — Arcane Publishing, 2003. — P. 128.
  7. ↑ Popkin, Jim (2006-10-01). "Video showing Atta, bin Laden is unearthed". MSNBC. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012. Дата обращения: 24 августа 2008.
  8. ↑ Al Qaeda Aims at the American Homeland // 9/11 Commission Report (неопр.). — National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States, 2004. Архивировано 29 мая 2010 года.
  9. ↑ Fouda, Yosri and Nick Fielding. Masterminds of Terror: The Truth Behind the Most Devastating Terrorist Attack (англ.). — Arcane Publishing, 2003. — P. 130.
  10. ↑ "George Tenet's al-Qaida testimony". The Guardian. UK. 2002-10-18. Архивировано из оригинала 26 августа 2009. Дата обращения: 24 августа 2008.
  11. ↑ 1 2 Chronology // Monograph on 9/11 and Terrorist Travel (неопр.). — National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. — С. 40. Архивировано 29 мая 2008 года.
  12. ↑ Candiotti, Susan (2001-09-19). "FBI returns to suspected hijacker's gym". CNN. Архивировано из оригинала 23 января 2009. Дата обращения: 19 июля 2008.
  13. ↑ "I'll be back," foiled hijacker told agent - Jihad Watch. Дата обращения: 8 января 2013. Архивировано из оригинала 11 января 2013 года.
  14. ↑ Seventh Public Hearing – Monday, January 26, 2004. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (26 января 2004). Дата обращения: 24 августа 2008. Архивировано 11 января 2013 года.
  15. ↑ United Airlines N591UA (Boeing 757 - MSN 28142). Дата обращения: 26 сентября 2020. Архивировано 20 апреля 2021 года.
  16. ↑ N591UA UNITED AIRLINES BOEING 757-200. Дата обращения: 26 сентября 2020. Архивировано 26 октября 2020 года.
  17. ↑ 1 2 3 National Transportation Safety Board: Flight Path Study – United Airlines Flight 93 (PDF). Homeland Security Digital Library (19 февраля 2002). Дата обращения: 12 сентября 2011. Архивировано 6 июля 2018 года.
  18. ↑ Hijacking description. Aviation Safety Network. Дата обращения: 24 апреля 2011. Архивировано 11 января 2013 года.
  19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Staff Report – "We Have Some Planes": The Four Flights – a Chronology (PDF). National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. Дата обращения: 6 сентября 2011. Архивировано из оригинала 11 января 2013 года.
  20. ↑ The 9/11 Comission Report. гл.1, стр.456 // Final Report of the National Comission on Terrorist Attack Upon the United States. — Вашингтон: W.W. Norton & Company, Inc, 2004.
  21. ↑ UAL Report. «Flight 93 EWR-SFO Load Factors». Undated. From June 1, 2001, to Sept. 11, 2001.
  22. ↑ Вячеслав Королёв. Загадки 11 сентября. Почему упали башни? — М.: Вече, 2007. — 384 с. — 5000 экз. — ISBN 978-5-9533-2240-9. Архивировано 17 сентября 2009 года. Архивированная копия. Дата обращения: 10 ноября 2010. Архивировано 17 сентября 2009 года.
  23. ↑ The 9/11 Comission Report. гл.1, стр.452 // Final Report of the National Comission on Terrorist Attack Upon the United States. — Вашингтон: W.W. Norton & Company, Inc, 2004.
  24. ↑ "People killed in plane attacks". USA Today. 2001-09-25. Архивировано из оригинала 30 апреля 2012. Дата обращения: 24 августа 2008.
  25. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 'We Have Some Planes' // 9/11 Commission Report (неопр.). — National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States, 2004. Архивировано 14 мая 2008 года.
  26. ↑ The Aviation Security System and the 9/11 Attacks – Staff Statement No. 3 (PDF). National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. Дата обращения: 22 июня 2008. Архивировано 11 января 2013 года.
  27. ↑ Bennett, Ronan (2004-08-22). "Inside the mind of a terrorist". The Guardian. London. Архивировано из оригинала 4 июля 2010. Дата обращения: 22 июня 2008.
  28. ↑ Pauley, Jane (2006-09-11). "No greater love". MSNBC. Архивировано из оригинала 13 мая 2008. Дата обращения: 24 августа 2008.
  29. ↑ Flight 93 Pilot's Wife Recalls Terror of Recording. ABC News (13 апреля 2006). Дата обращения: 24 августа 2008. Архивировано 11 января 2013 года.
  30. ↑ Wald, Matthew L (2001-10-16). "A Nation Challenged: The Tapes; 'We Have Some Planes,' Hijacker Said on Sept. 11". The New York Times. Архивировано из оригинала 22 января 2020. Дата обращения: 24 августа 2008. {{cite news}}: Неизвестный параметр |coauthors= игнорируется (|author= предлагается) (справка)
  31. ↑ Notes // 9/11 Commission Report (неопр.). — National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States, 2004. Архивировано 30 мая 2008 года.
  32. ↑ 1 2 "Flight 93 hijacker: 'Shall we finish it off?'". CNN. 2004-07-23. Архивировано из оригинала 29 октября 2019. Дата обращения: 23 июня 2008.
  33. ↑ Air Traffic Control Recording (PDF). National Transportation Safety Board (21 декабря 2001). Дата обращения: 24 августа 2008. Архивировано 7 октября 2006 года.
  34. ↑ Stout, David (2006-04-12). "Recording From Flight 93 Played at Trial". The New York Times. Архивировано из оригинала 4 сентября 2015. Дата обращения: 24 августа 2008.
  35. ↑ 1 2 3 Summary of Flight 93. United States District Court for the Eastern District of Virginia. Дата обращения: 23 июня 2008. Архивировано 11 января 2013 года.
  36. ↑ Flight 93 Pilot's Wife Recalls Terror of Recording. Дата обращения: 8 января 2013. Архивировано 11 января 2013 года.
  37. ↑ 1 2 3 4 United Airlines Flight No.93 Cockpit Voice Recorder Transcript (PDF). CNN (12 апреля 2006). Дата обращения: 4 июля 2009. Архивировано из оригинала 11 января 2013 года.
  38. ↑ Hirschkorn, Phil (2006-04-12). "On tape, passengers heard trying to retake cockpit". CNN. Архивировано из оригинала 1 мая 2019. Дата обращения: 23 июня 2008.
  39. ↑ 1 2 3 Timeline for United Airlines Flight 93. National Public Radio (17 июня 2004). Дата обращения: 24 августа 2008. Архивировано 11 января 2013 года.
  40. ↑ Lewis, Neil A (2006-04-13). "Final Struggles on 9/11 Plane Fill Courtroom". The New York Times. Архивировано из оригинала 17 мая 2017. Дата обращения: 24 августа 2008.
  41. ↑ "A Nation Challenged: The Tapes; Voices From the Sky". The New York Times. 2001-10-16. Архивировано из оригинала 9 марта 2021. Дата обращения: 24 августа 2008.
  42. ↑ "Transcript: Paula Zahn Now". CNN. 2006-04-12. Архивировано из оригинала 21 октября 2012. Дата обращения: 5 апреля 2010.
  43. ↑ Transcript of Jury Trial Before the Honorable Leonie M. Brinkema – United States District Judge Volume XVII-A (англ.) : journal. — United States District Court for the Eastern District of Virginia, 2006. — 11 April. — P. 3477. Архивировано 14 января 2010 года.
  44. ↑ 1 2 Stipulation Regarding Flights Hijacked on September 11, 2001 (англ.) : journal. — United States District Court for the Eastern District of Virginia, 2006. — 1 March. — P. 9. Архивировано 7 февраля 2019 года.
  45. ↑ "Transcripts – CNN Wolf Blitzer Reports: Senate Debates Attack on Iraq; Did Russian Mob Attempt to Fix Olympics?". CNN. 2001-07-31. Архивировано из оригинала 29 июня 2011. Дата обращения: 28 июня 2008.
  46. ↑ United Airlines Flight 93 – Flight Data Recorder (PDF). National Transportation Safety Board. Дата обращения: 29 июня 2008. Архивировано 7 октября 2006 года.
  47. ↑ "Families of Passengers Question Theory That Hijackers Crashed Flight 93". Foxnews.com. Associated Press. 2003-08-08. Архивировано из оригинала 4 июля 2013. Дата обращения: 24 августа 2008.
  48. ↑ Emanuel, Mike (2006-04-13). "Flight 93 Hijacker: 'We Have a Bomb on Board'". Fox News. Архивировано из оригинала 15 октября 2011. Дата обращения: 10 сентября 2011. {{cite news}}: Неизвестный параметр |coauthors= игнорируется (|author= предлагается) (справка)
  49. ↑ "Wives of Passengers on Flight 93". ABC News. 2001-09-18. Архивировано из оригинала 20 января 2012. Дата обращения: 10 сентября 2011.
  50. ↑ Slevin, Peter (2004-07-24). "Outside the Cockpit Door, a Fight to Save the Plane". The Washington Post. Архивировано из оригинала 26 мая 2012. Дата обращения: 24 августа 2008.
  51. ↑ 'None of us will ever forget'. Seattle Post-Intelligencer (12 сентября 2001). Дата обращения: 24 августа 2008. Архивировано 11 января 2013 года.
  52. ↑ Sara, Rimer (2001-09-18). "A Nation Challenged: The Pennsylvania Crash; 44 Victims Are Remembered, and Lauded". The New York Times. Дата обращения: 24 августа 2008.
  53. ↑ Silver, Jonathan D (2001-09-13). "What was the danger to city? Doomed United Flight 93 passed just south of Pittsburgh". Pittsburgh Post-Gazette. Архивировано из оригинала 3 января 2010. Дата обращения: 24 августа 2008.
  54. ↑ A Bell Tolls In Shanksville. CBS News (11 сентября 2002). Дата обращения: 24 августа 2008. Архивировано 11 января 2013 года.
  55. ↑ Kim, Won-Young; Baum, Gerald R.: Seismic Observations during September 11, 2001, Terrorist Attack (PDF). Maryland Geological Survey, Maryland Department of Natural Resources (2002). — «... we positively identified seismic signals associated with United Airlines Flight 93 that crashed near Shanksville, Somerset County, Pennsylvania. The time of the plane crash was 10:06:05±5 (EDT).» Дата обращения: 25 сентября 2008. Архивировано из оригинала 11 января 2013 года.
  56. ↑ Longman, Jere (2002-09-11). "Flight 93; Refusing To Give In Without A Fight". The New York Times. Архивировано из оригинала 8 апреля 2008. Дата обращения: 24 августа 2008.
  57. ↑ Lowry, Patricia (2005-07-12). "Memorial in the making: Five Flight 93 designs evolve in subtle ways". Pittsburgh Post-Gazette. Архивировано из оригинала 18 октября 2011. Дата обращения: 24 августа 2008.
  58. ↑ in footnote 168. to chapter 1, of the Report, Kean, Thomas H.; National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States.: The 9/11 Commission Report. National Archives and Records Administration. — «... one of the study's principal authors now concedes that "seismic data is not definitive for the impact of UA 93."». Дата обращения: 27 сентября 2008. Архивировано 11 января 2013 года., it states that the author of the seismographic study published a second study on July 5, 2004 retracting his earlier report, and confirmed it in an email to the Commission two days later.
  59. ↑ Jeffrey Magee. Whose turn is it? Where Gypsy’s finale came from, and where it went // Studies in Musical Theatre. — 2019-06-01. — Т. 13, вып. 2. — С. 117–132. — ISSN 1750-3159. — doi:10.1386/smt.13.2.117_1.
  60. ↑ Geoffrey A Cerrelli. Impacts to Sizing of Conservation Practices in Pennsylvania from Implementation of NOAA14 Rainfall Data // 2008 Providence, Rhode Island, June 29 - July 2, 2008. — St. Joseph, MI: American Society of Agricultural and Biological Engineers, 2008. — doi:10.13031/2013.24583.
  61. ↑ Florence L. Denmark. APA Report of the NGO Representatives: June 2007-March 2008. PsycEXTRA Dataset (2008). Дата обращения: 25 марта 2022.
  62. ↑ 1 2 HALLOWED GROUND, HOLLOW MEMORY: // Public Forgetting. — Penn State University Press, 2015-10-13. — С. 63–88.
  63. ↑ Debbie Gregory. Nobody Asked Me // AJN, American Journal of Nursing. — 2009-12. — Т. 109, вып. 12. — С. 11. — ISSN 0002-936X. — doi:10.1097/01.naj.0000365161.48600.0f.
  64. ↑ 1 2 Christopher Rawson. August Wilson Estate, Pittsburgh Post-Gazette, and August Wilson House Establish August Wilson Century Cycle Awards // August Wilson Journal. — 2019-06-21. — Т. 1. — ISSN 2577-7432. — doi:10.5195/awj.2019.36.
  65. ↑ CBS News Monthly Poll, February 2009. ICPSR Data Holdings (2 марта 2010). Дата обращения: 25 марта 2022.
  66. ↑ From JAMA’s Daily News Site // JAMA. — 2014-05-07. — Т. 311, вып. 17. — С. 1721. — ISSN 0098-7484. — doi:10.1001/jama.2014.4252.
  67. ↑ Index // Middle Eastern Terrorism. — University of Pennsylvania Press, 2008-12-31. — С. 307–316.
  68. ↑ Michael Barkun. The FBI and American Muslims after September 11 // FBI and Religion. — University of California Press, 2017-02-07.
  69. ↑ Hughes, David John, (27 July 1930–11 April 2005), writer // Who Was Who. — Oxford University Press, 2007-12-01.
  70. ↑ Timeline 1950–65 // August Wilson's Fences. — 2008. — doi:10.5040/9781623566975.0005.
  71. ↑ William Tuccio, Harold Townsend. A Linear Programming Model for Time-Alignment of Cockpit Voice Recorder and Flight Data Recorder Data // Journal of Aviation Technology and Engineering. — 2012-10. — Т. 2, вып. 1. — С. 105–115. — ISSN 2159-6670. — doi:10.5703/1288284314862.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Рейс_93_United_Airlines_11_сентября_2001_года&oldid=136397862