ЛиАЗ-5256: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Строка 106: Строка 106:
|-
|-
| ЛиАЗ-5256.00
| ЛиАЗ-5256.00
| КамАЗ-740.10 / RABA-MAN
| [[КамАЗ-740|КамАЗ-740.10]] / RABA-MAN
| .00-11
| .00-11
| [[Евро-0]]
| [[Евро-0]]
Строка 113: Строка 113:
|-
|-
|ЛиАЗ-5256.13
|ЛиАЗ-5256.13
|[[MAN]] D0836 LOH40 / [[MAN]] D0836 LOH41
| [[MAN]] D0836 LOH40 / [[MAN]] D0836 LOH41
|
|
|[[Евро-3]]
| [[Евро-3]]
|2010
| 2010
|Междугородный
| Междугородный
|-
|-
|ЛиАЗ-52562R
|ЛиАЗ-52562R
|[[Caterpillar]]-3116
| [[Caterpillar]]-3116
|
|
|[[Евро-2]]
| [[Евро-2]]
|2000—2004
| 2000—2004
|Междугородный
| Междугородный
|-
|-
|ЛиАЗ-5256.23
| ЛиАЗ-5256.23
|[[Caterpillar]]-3116
| [[Caterpillar]]-3116
|
|
|[[Евро-2]]
| [[Евро-2]]
|2004—2007
| 2004—2007
|Междугородный
| Междугородный
|-
|-
|ЛиАЗ-5256.23-01
| ЛиАЗ-5256.23-01
|[[Caterpillar]]-3126E
| [[Caterpillar]]-3126E
|
|
|[[Евро-3]]
| [[Евро-3]]
|2006—2010
| 2006—2010
|Междугородный
| Междугородный
|-
|-
| ЛиАЗ-5256.25
| ЛиАЗ-5256.25
Строка 148: Строка 148:
|-
|-
| ЛиАЗ-5256.26
| ЛиАЗ-5256.26
|[[Caterpillar]]-3126E
| [[Caterpillar]]-3126E
| .26-01<br>.26-20
| .26-01<br>.26-20
| [[Евро-3]]
| [[Евро-3]]
Строка 154: Строка 154:
|
|
|-
|-
|ЛиАЗ-52563R
| ЛиАЗ-52563R
|[[ЯМЗ-236/238|ЯМЗ-236НЕ2]]
| [[ЯМЗ-236/238|ЯМЗ-236НЕ2]]
|
|
|[[Евро-1]]
| [[Евро-1]]
|2003—2004
| 2003—2004
|Междугородный; Выхлопная труба расположена справа
| Междугородный; Выхлопная труба расположена справа
|-
|-
| ЛиАЗ-5256.30
| ЛиАЗ-5256.30
Строка 168: Строка 168:
| Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
| Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
|-
|-
|ЛиАЗ-5256.33
| ЛиАЗ-5256.33
|[[ЯМЗ-236/238|ЯМЗ-236НЕ2]]
| [[ЯМЗ-236/238|ЯМЗ-236НЕ2]]
|
|
|[[Евро-1]]
| [[Евро-1]]
|2004—2007
| 2004—2007
|Междугородный; Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
| Междугородный; Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
|-
|-
|ЛиАЗ-5256.33-01
| ЛиАЗ-5256.33-01
|[[ЯМЗ-236|ЯМЗ-236НЕ2-22]]
| [[ЯМЗ-236|ЯМЗ-236НЕ2-22]]
|
|
|[[Евро-2]]
| [[Евро-2]]
|2005—2010
| 2005—2010
|Междугородный; Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
| Междугородный; Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
|-
|-
|ЛиАЗ-5256.34
| ЛиАЗ-5256.34
|[[ЯМЗ-6563.10]]
| [[ЯМЗ-6563.10]]
|
|
|[[Евро-3]]
| [[Евро-3]]
|2008—2012
| 2008—2012
|Междугородный; Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
| Междугородный; Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
|-
|-
| ЛиАЗ-5256.35
| ЛиАЗ-5256.35
Строка 203: Строка 203:
| Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
| Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
|-
|-
|ЛиАЗ-52564R
| ЛиАЗ-52564R
|КамАЗ-740.11-240
| КамАЗ-740.11-240
|
|
|[[Евро-1]]
| [[Евро-1]]
|2003
| 2003
|Междугородный
| Междугородный
|-
|-
| ЛиАЗ-5256.40
| ЛиАЗ-5256.40
| КамАЗ-740.11-240
| [[КамАЗ-740|КамАЗ-740.11-240]]
| .40-01
| .40-01
| [[Евро-1]]
| [[Евро-1]]
Строка 217: Строка 217:
|
|
|-
|-
|ЛиАЗ-5256.43
| ЛиАЗ-5256.43
|КамАЗ-740.11-240
| [[КамАЗ-740|КамАЗ-740.11-240]]
|
|
|[[Евро-1]]
| [[Евро-1]]
|2004
| 2004
|Междугородный
| Междугородный
|-
|-
| ЛиАЗ-5256.45
| ЛиАЗ-5256.45
| КамАЗ-740.31-240
| [[КамАЗ-740|КамАЗ-740.31-240]]
| .45-01
| .45-01
| [[Евро-2]]
| [[Евро-2]]
Строка 232: Строка 232:
|-
|-
| ЛиАЗ-5256.46
| ЛиАЗ-5256.46
| КамАЗ-740.65-240
| [[КамАЗ-740|КамАЗ-740.65-240]]
| .46-01
| .46-01
| [[Евро-3]]
| [[Евро-3]]
Строка 245: Строка 245:
|
|
|-
|-
|ЛиАЗ 5256.54
| ЛиАЗ 5256.54
|[[Cummins]]-6ISBе4245В
| [[Cummins]]-6ISBе4245В
|.54-01
| .54-01
|[[Евро-4]]
| [[Евро-4]]
|2013—2016
| 2013—2016
|
|
|-
|-
Строка 259: Строка 259:
|
|
|-
|-
|ЛиАЗ-5256.57
| ЛиАЗ-5256.57
|Cummins-CGe-250-30
| [[Cummins]]-CGe-250-30
|.57-01
| .57-01
|[[Евро-4]]
| [[Евро-4]]
|2004-2015
| 2004-2015
|
|
|-
|-
| ЛиАЗ-5256.58
| ЛиАЗ-5256.58
| Cummins-6ISBe 245B
| [[Cummins]]-6ISBe 245B
|
|
| [[Евро-3]]
| [[Евро-3]]
Строка 273: Строка 273:
| Междугородный
| Междугородный
|-
|-
|ЛиАЗ-5256.59
| ЛиАЗ-5256.59
|[[Cummins]]-6ISBе4245В
| [[Cummins]]-6ISBе4245В
|
|
|[[Евро-4]]
| [[Евро-4]]
|2011
| 2011
|Междугородный
| Междугородный
|-
|-
|ЛиАЗ-5256.60
| ЛиАЗ-5256.60
|ЯМЗ-5362
| [[ЯМЗ-530|ЯМЗ-5362]]
|.60-01
| .60-01
|[[Евро-4]]
| [[Евро-4]]
|2012-2017
| 2012-2017
|
|
|-
|-
|ЛиАЗ-5256.61
| ЛиАЗ-5256.61
|ЯМЗ-5362
| [[ЯМЗ-530|ЯМЗ-5362]]
|
|
|[[Евро-4]]
| [[Евро-4]]
|2012-2017
| 2012-2017
|Междугородный
| Междугородный
|}
|}


Версия от 06:42, 25 декабря 2019

ЛиАЗ-5256
Завод-изготовитель Флаг СССР → Россия → Флаг России ЛиАЗ
Выпускался, гг 1986 — настоящее время
Экземпляры не менее 25 716 [1]
Полная масса, т 16,4
Макс. скорость, км/ч 120
Класс автобуса высокопольный, большой вместимости
ЭКО стандарт Евро-0—Евро-5
Вместимость
Мест для сидения 23 / 44[2]
Номинальная вместимость (5 чел./м²) 117 / 88
Габариты
Длина, мм 11 400
Ширина, мм 2 500
Высота по крыше, мм 3 007
Салон
Количество дверей для пассажиров 3 / 2
Формула дверей 2—2—2 / 2—0—2/1-0-1
Двигатель
Тип топлива дизельное, CNG
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 28-32
Трансмиссия
Тип коробки передач механическая, автоматическая
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
ЛиАЗ-5256.30 в Воронеже
Школьный ЛиАЗ-5256 с двумя дверьми в Москве
Пригородный ЛиАЗ-5256 на автовокзале Липецка
ЛиАЗ-5256 с обновлённым кузовом, выпускающийся с середины 2000-х годов
ЛиАЗ-5256 в Румынии, г. Орадя
ЛиАЗ-5256 в Воронеже
ЛиАЗ-5256.57 в Санкт-Петербурге
Обновлённый салон ЛиАЗа-5256

ЛиАЗ-5256 — советский и российский высокопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода.

По состоянию на август 2019 года выпущено около 25700 таких автобусов. Они используются почти во всех регионах России и в некоторых городах ближнего и дальнего зарубежья, являясь наиболее многочисленным автобусом большого класса постсоветского пространства.

Выпускается в следующих вариантах:

  • Городской
  • Пригородный/междугородный
  • Для перевозки детей
  • Специальный (инвалидный)

На базе этого автобуса разработаны многие автобусы и троллейбусы других заводов: Волжанин-5270, ЯАЗ-5267, Неман-5201, МТРЗ-5279, ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ-5280) и другие.

История

В середине 1970-х годов Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения) начал работы по созданию нового автобуса ЛиАЗ, который изначально разрабатывался как часть нового унифицированного семейства автобусов (в состав которого входили средний городской автобус ЛАЗ-4202, пригородный автобус ЛАЗ-42021, большие городские автобусы ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5256М и туристские ЛАЗ-5255)[3].

Разработка началась в конце 1970-х в КБ ЛиАЗ совместно с ВКЭИА (Всесоюзным конструкторско-экспериментальным институтом автобусостроения) во Львове. Первый и второй прототипы были построены в 1979 году, с 1980 по 1985 годы было выпущено ещё несколько опытно-промышленных партий автобусов, некоторые из которых испытывались на автобусных маршрутах в Москве в начале 80-х. Серийно выпускается с 1986 года.

Машина разрабатывалась с применением крупносекционной схемы, с общими штампованными элементами боковин, крыши и другими узлами. В рамках этой же системы разрабатывался и городской автобус Ikarus-412/415 на смену 200-серии, кузова ЛиАЗ-5256 и Ikarus-412 ранних выпусков практически идентичны. В начале 1990-х годов был представлен опытный автобус КамАЗ-5262 в аналогичном кузове. Модель разрабатывалась под установку как горизонтального (Raba-MAN), так и V-образного дизельного двигателя (КамАЗ-740), коробка передач — автоматическая гидромеханическая.

В 1982 году первые опытные экземпляры ЛиАЗ-5256 вышли на испытания на городские маршруты Москвы, Ленинграда, Ташкента и Якутска[4].

Начало массового производства модели пришлось на 1989 год, автобус долгое время выпускался параллельно с ЛиАЗ-677, причём автобусные парки неохотно брали новую ненадёжную машину. В связи со сложностями в освоении новой автоматической коробки передач львовского производства автобус оснащался механической КПП КамАЗ, мало подходившей для интенсивной работы на городских маршрутах.

В 1991 году ВКЭИ завершил проектирование пригородной модификации ЛиАЗ-5256 с механической коробкой передач и изменённой тормозной системой (в ходе проектирования проходившей под индексом 52565, но производившейся под наименованием ЛиАЗ-52565)[5].

В 1992 году были выпущены 409 автобусов ЛиАЗ-5256, в 1993 году — 350 (несмотря на освоение сборки автобусов на других предприятиях и создание новых модификаций, пожар на заводе двигателей КамАЗ 14 апреля 1993 года стал причиной сокращения объёмов производства)[6].

Неудачный старт модели, пришедшийся на начало сложных для экономики страны 1990-х годов. К 1996 году производство на ЛиАЗе было прекращено.

Тем не менее, заложенный в машине потенциал удалось раскрыть после модернизации производства, доработки слабых агрегатов, установки двигателей Caterpillar, Cummins, ЯМЗ и автоматических коробок передач Voith, введения в эксплуатацию на заводе линии антикоррозионной обработки и окраски кузовов, состоящей из 8 ванн катафорезного грунтования, 12 окрасочных, 10 сушильных камер, позволившей обеспечить срок службы кузовов до 12 лет. В результате ЛиАЗ-5256, даже несмотря на появление многочисленных конкурентов (Волжанин, НефАЗ, РоАЗ, МАРЗ), стал самым популярным и востребованным городским автобусом большого класса на рынке.

Автобусы ЛиАЗ-5256 различных модификаций по-прежнему можно встретить в ряде городов и сёл Российской Федерации. В 2003 году был проведён рестайлинг модели — появились пластиковые накладки спереди и сзади. Однако, вскоре от этого рестайлинга отказались, и некоторое время автобус выпускался в первоначальном виде. В 2005 году модель прошла второй рестайлинг[7], в результате чего передняя часть стала идентична модели ЛиАЗ-5293 и продолжает выпускаться наряду с более новыми моделями. В декабре 2017 года городская версия автобуса ЛиАЗ-5256 была снята с производства[8].

Модификации автобусов ЛиАЗ-5256

Модификации, производящиеся в настоящее время

  • ЛиАЗ-5256.62 — междугородный, с двигателем ЯМЗ-53621-42 мощностью 245 л. с., или ЯМЗ-53601-42 мощностью 310 л. с., Евро-5;[9]
  • ЛиАЗ-5256.65 — пригородный, с двигателем ЯМЗ-53621 мощностью 245 л. с., или ЯМЗ-53633 мощностью 275 л. с., Евро-5;[10]
  • ЛиАЗ-5256.67 — пригородный, с газовым двигателем ЯМЗ-53624 мощностью 285 л. с., Евро-5.
  • ЛиАЗ-5293 — дальнейшее развитие модели, полунизкопольный, более дешёвый аналог ЛиАЗа-5292. Многие технические решения ЛиАЗа-5293 позже стали применяться на ЛиАЗе-5256. В зависимости от модификации, степень унификации с ЛиАЗом-5256 различна.

Модификации, снятые с производства

Модификация Двигатель Пригород Эко-
стандарт 		Годы
произв. 		Внешние признаки
ЛиАЗ-5256.00 КамАЗ-740.10 / RABA-MAN .00-11 Евро-0 1989—2002 Горизонтальное расположение задних огней (до 1998 года).
ЛиАЗ-5256.13 MAN D0836 LOH40 / MAN D0836 LOH41 Евро-3 2010 Междугородный
ЛиАЗ-52562R Caterpillar-3116 Евро-2 2000—2004 Междугородный
ЛиАЗ-5256.23 Caterpillar-3116 Евро-2 2004—2007 Междугородный
ЛиАЗ-5256.23-01 Caterpillar-3126E Евро-3 2006—2010 Междугородный
ЛиАЗ-5256.25 Caterpillar-3116 .25-11 Евро-2 1996—2007 Горизонтальное расположение задних огней (до 1998 года).
ЛиАЗ-5256.26 Caterpillar-3126E .26-01
.26-20 		Евро-3 2005—2010
ЛиАЗ-52563R ЯМЗ-236НЕ2 Евро-1 2003—2004 Междугородный; Выхлопная труба расположена справа
ЛиАЗ-5256.30 ЯМЗ-236НЕ2 .30-01 Евро-1 2001—2005 Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.33 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-1 2004—2007 Междугородный; Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.33-01 ЯМЗ-236НЕ2-22 Евро-2 2005—2010 Междугородный; Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.34 ЯМЗ-6563.10 Евро-3 2008—2012 Междугородный; Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.35 ЯМЗ-236НЕ2-22 .35-01 Евро-2 2005—2007 Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.36 ЯМЗ-6563.10 .36-01 Евро-3 2008—2012 Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-52564R КамАЗ-740.11-240 Евро-1 2003 Междугородный
ЛиАЗ-5256.40 КамАЗ-740.11-240 .40-01 Евро-1 2001—2005
ЛиАЗ-5256.43 КамАЗ-740.11-240 Евро-1 2004 Междугородный
ЛиАЗ-5256.45 КамАЗ-740.31-240 .45-01 Евро-2 2005—2007
ЛиАЗ-5256.46 КамАЗ-740.65-240 .46-01 Евро-3 2008—2009
ЛиАЗ-5256.53 Cummins-6ISBe245B .53-01 Евро-3 2008—2012
ЛиАЗ 5256.54 Cummins-6ISBе4245В .54-01 Евро-4 2013—2016
ЛиАЗ-5256.55 Cummins-C245.20 .55-01 Евро-2 2005—2007
ЛиАЗ-5256.57 Cummins-CGe-250-30 .57-01 Евро-4 2004-2015
ЛиАЗ-5256.58 Cummins-6ISBe 245B Евро-3 2010—2012 Междугородный
ЛиАЗ-5256.59 Cummins-6ISBе4245В Евро-4 2011 Междугородный
ЛиАЗ-5256.60 ЯМЗ-5362 .60-01 Евро-4 2012-2017
ЛиАЗ-5256.61 ЯМЗ-5362 Евро-4 2012-2017 Междугородный

Фотогалерея

ЛиАЗ-5256.30 в Воронеже ЛиАЗ-5256 в Набережных Челнах ЛиАЗ-5256 в Белграде ЛиАЗ-5256 в Железногорскe (Красноярский край) ЛиАЗ-5256.25-11 в Королёве
ЛИАЗ-5256.25 Наро-Фоминского ПАТП Мострансавто
ЛИАЗ-5256.25 Наро-Фоминского ПАТП Мострансавто


Примечания

  1. ↑ Список подвижного состава — Фотобус. Дата обращения: 20 марта 2013. Архивировано 21 марта 2013 года.
  2. ↑ Городской / пригородный
  3. ↑ канд. тех. н. И. Смирнов, канд. тех. н. А. Чанков. Новое семейство автобусов // журнал «Автомобильный транспорт», № 5, 1983. стр.44-46
  4. ↑ Цифры, события, факты // журнал «Автомобильный транспорт», № 7, 1982. стр.19
  5. ↑ канд. техн. н. М. Н. Возный. Завтра городских и пригородных автобусов // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.14
  6. ↑ Автобусы ЛиАЗ // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1994. стр.11-12
  7. ↑ Общественный транспорт: ЛиАЗ-5256
  8. ↑ Производитель автобусов ЛИАЗ ответил на критику пермских депутатов. www.kommersant.ru (7 декабря 2018). Дата обращения: 24 июня 2019.
  9. ↑ ЛиАЗ-5256 - междугородный автобус. bus.ru. Дата обращения: 22 февраля 2019.
  10. ↑ ЛиАЗ-5256 - городской автобус, технические характеристики, фото. bus.ru. Дата обращения: 22 февраля 2019.

Литература

  • инженер С. Пятницкий. Автобус для горожан // журнал «Техника молодежи», № 1, 1983.
  • Новая советская техника // журнал «Автомобильный транспорт», № 4, 1985. 3-я стр. обложки
  • В. А. Парфенов. Большие ЛиАЗы // «Автомобильная промышленность», № 7, 1993. стр.25-26
  • Коммерческие автомобили, М, Третий Рим, 2005—2008
  • Группа ГАЗ расширила модификационный ряд ЛиАЗ-5256 // «Автотранспортное предприятие», № 4, 2008. стр.21

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ЛиАЗ-5256&oldid=104139924