Москва-2020

81-775/776/777 «Москва-2020»
Заводская обкатка третьего состава серии на территории ОАО «Метровагонмаш»
Производство
Годы постройки	с 2020
Страна постройки	Россия
Производитель	Трансмашхолдинг
Завод	Метровагонмаш ОЭВРЗ
Составов построено	8
Вагонов построено	64
Нумерация	81-775: 75001—75014 75037—75038 81-776: 76001—76028 76070—76073 81-777: 77001—77014 77037—77038
Технические данные
Тип токосъёма	нижний боковой контактный рельс, нижний токосъём
Род тока и напряжение	750 В постоянного тока
Типы вагонов	Мг/Мп/Пп
Число вагонов в составе	4—8
Композиция состава	Мг+Пп+4Мп+Пп+Мг
Количество дверей	2×4
Сидячих мест	вагон Мг: 29 + 2 пс вагоны Мп, Пп: 34 + 4 пс
Ширина колеи	1520 мм
Системы безопасности	САУ «СКИФ-М», АЛС-АРС, Автоведение
Эксплуатация
Страны эксплуатации	Россия
Метрополитен	Московский метрополитен
Депо	ТЧ-10 «Свиблово» (испытания и обкатка) ТЧ-4 «Красная Пресня» (обкатка)
Медиафайлы на Викискладе

81-775/776/777 «Москва-2020» — тип электровагонов метрополитена, разработанный и выпускаемый с 2020 года заводом ОАО «Метровагонмаш» и Октябрьским электровагоноремонтным заводом по заказу Московского метрополитена. Вагоны модели 81-775 — моторные головные, 81-776 — моторные промежуточные, 81-777 — прицепные промежуточные.

Производство

Вагоны 81-775/776/777 «Москва-2020» были разработаны в 2019 году на Мытищинском заводе ОАО «Метровагонмаш» на базе вагонов 81-765/766/767 «Москва». В январе 2020 на заводе завершалась сборка первых вагонов новой серии. Через некоторое время завод перешёл к их серийному производству. Позднее параллельное производство вагонов начал Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ).

В течение трёх лет для Московского метрополитена планируется выпустить более 1300 вагонов данной серии, которые будут сформированы в 170 составов. По состоянию на сентябрь 2020 года построено не менее восьми восьмивагонных составов 81-775/776/777 «Москва-2020». Данные по их выпуску приведены в таблице:

Год выпуска	Модификация	Вагонов на состав	Количество составов	Количество вагонов			Номера вагонов
				81-775 (Мг)	81-776 (Мп)	81-777 (Пп)	81-775 (Мг)	81-776 (Мп)	81-777 (Пп)
2020	81-775/776/777	8	8	16	32	16	75001—75014, 75037—75038	76001—76028, 76073—75036	77001—77014, 77037—77038

Конструкция

Конструктивно вагоны 81-775/776/777 являются дальнейшим развитием вагонов 81-765/766/767 «Москва», но при этом по сравнению с предыдущими их модификациями имеет достаточно отличий от предшественника, позволяющих считаться новой серией. К изменениям относятся новый дизайн маски, сдвижные двери, более широкие дверные проёмы шириной 1,6 м вместо 1,4 м, просторный межвагонный переход шириной 1,6 м вместо 1 м, боковые маршрутные табло снаружи поезда, компоновка салона с пятиместными сиденьями вместо шестиместных, обновлённая электроника и пульт управления. Начиная с третьего поезда появились некоторые изменения по сравнению с первыми двумя составами: на лобовой маске пропал экран, отображающий номер маршрута, а боковые табло переместились с нижней ниши внутри кузова на место оконной форточки.

Кузов

• 
  Общий вид состава
• 
  Лобовая часть кабины вагона 81-775 «Москва-2020» (справа) в сравнении с вагоном 81-765 «Москва» (слева)
• 
  Сдвижные двери

Тележки

Каждый вагон имеет две двухосные тележки с двухступенчатым пружинно-пневматическим адаптивным подвешиванием и тяговой передачей третьего класса. В кузовной ступени подвешивания применяется центральное подвешивание на пневморессорах. На вагонах 81-775 и 81-776 вустанавливаются моторные тележки, на вагонах 81-767 — безмоторные тележки с электропневматическим торможением. Моторные тележки имеют два индивидуальных для каждой оси тяговых привода. Колёсные пары тележек состоят из оси, двух колёс, двух букс и редукторного узла на моторных тележках.

• 
  Тележка вагона

Интерьер

Пассажирский салон

Планировка

Пассажирский салон вагонов «Москва-2020», в отличие от вагонов «Москва», оборудован автоматическими двустворчатыми сдвижными дверями вместо прислонно-сдвижных. Помимо увеличения ширины самих створок, по сравнению с вагонами «Москва» стёкла в них имеют заниженный нижний край и располагаются почти во всю высоту. Двери оборудованы системой противозажатия.

По бокам от дверей вдоль центрального прохода установлены пассажирские диваны, ориентированные лицом к проходу. У головных вагонов в передней части салон отделён от кабины стеной с дверью, расположенной справа от середины стены. Из-за увеличения ширины дверных проёмов установлены пятиместные сиденья вместо шестиместных, которые впервые после опытно-промышленных вагонов типа 81-720/721 «Яуза» отделены от дверных проёмов прозрачным стеклом. Диваны расположены между дверными проёмами с каждой стороны вагона и состоят из пяти раздельных сидячих мест каждый. Исключение составляет первый диван с правой стороны в головном вагоне: он состоит из двух мест ближе к середине вагона, а оставшееся пространство занимает накопительная площадка. Она увеличивает вместимость вагона, а также позволяет разместить крупногабаритный багаж, инвалидные и детские коляски. Для удобства пассажиров-инвалидов площадка оборудована вертикальной спинкой и ремнями для фиксации инвалидных кресел. В торцевых зонах в каждом правом углу со стороны левого борта относительно торцевой стены вместо двух полусидячих мест в виде наклонных выступов, установлены два полноценных сидячих места, а в левом углу — единый двухместный полусидячий наклонный выступ без разделения.

Всего головной вагон имеет 29 сидячих и 2 полусидячих места, а промежуточный — 34 сидячих и 4 полусидячих.

• 
  Салон передней части головного вагона. Справа видна накопительная площадка, спинка для инвалидов и двухместный диван
• 
  Салон головного вагона по правому борту. На переднем плане расположен двухместный диван за накопительной площадкой, далее — пятиместные
• 
  Салон поезда, общий вид

Отделка

Салон передней части головного вагона. Справа видна накопительная площадка и спинка для инвалидов, на стене — сенсорный дисплей, две USB-розетки и устройство связи с машинистом

Цветовые решения салона были также изменены. На смену голубым оттенкам пришёл мягкий цвет «розовое золото», выбранный экспертами из числа пассажиров и дизайнеров. Данный цвет также используется для окраски тёплых эргономичных поручней, которые покрыты теплым материалом полностью (как и в серийных вагонах типа «Яуза») и обивки сидений, украшенной узором из сдвоенных чёрных логотипов московского метро на серо-охряном фоне. Передняя стена, отделяющая кабину от пассажирского салона имеет чёрный цвет; боковые стены, потолок и основания диванов — молочной белый, а пол — сервй, при этом по краям сидений на полу начерчен контур из жёлтой линии.

Вентиляция

Как и все закупаемые в последние годы вагоны Московского метрополитена, поезда «Москва-2020» оборудованы системой автоматического обеззараживания воздуха. В каждом вагоне имеются две такие установки, встроенные в систему поддержания климата. Это компактные высокотехнологичные устройства, использующие амальгамные бактерицидные ультрафиолетовые лампы, аналогичные тем, которые установлены в специализированных медицинских учреждениях.

Освещение

Подсветка салона

Вагоны Москва-2020 получили новую систему потолочного освещения. Вместо непрерывной световой линии, проходившей по центру потолка у вагонов «Москва», светильники стали раздельными. Над входными зонами между дверями по центру потолка стали располагаться широкие светильники прямоугольной формы, при этом у двух крайних дверных проёмов они встроены в небольшой корпус с незначительным занижением от уровня потолка, а у двух средних — в сильно заниженный корпус с наклонными панелями для LCD-мониторов. В зонах размещения сидений вместо центральных световых линий появились белые светильники в форме трапеции по краям потолка с широким основанием со стороны борта вагона перед вентиляционными решётками, при этом в основных зонах размещения сидений между зонами входа имеется четыре таких светильника (по два с каждой стороны), а в торцевых зонах — два (по одному с каждой стороны). Также узкие белые горизонтальные светильники расположены над входом в межвагонные пепреходы.

По краям угловых панелей по бокам от дверных проёмов установлены яркие вертикальные светодиодные полосы, которые сигнализируют пассажирам об открытии и закрытии дверей, загораясь зелёным цветом при открытии, мигая красным при закрытии или горя белым цветом в обычном режиме. Новым техническим решением по улучшению навигации стала светодиодная подсветка салона под сиденьями и над окнами в цвет линии, по которой следует поезд.

Системы информирования, видеонаблюдения и связи

Потолочный LCD-дисплей, лампы и наддверные маршрутные табло

Для информирования пассажиров впервые в Московском метрополитене использованы консольные LCD-дисплеи под потолком диагональю 20 дюймов, расположенные напротив центрального прохода и встроенные в наклонённые вниз панели спереди и сзади корпуса светильника двух средних входных зон. Текст хорошо читается из любой точки салона за счет высокой чёткости изображения и широкого угла обзора. Для отображения линейной схемы маршрута и текущего местоположения поезда на нём над дверями установлены широкие цветные маршрутные табло диагональю 56 дюймов — на 17 процентов больше по сравнению с теми, что были в поезде «Москва». На боковых стенах вагона над полусиденьями в торцевых зонах всех вагонах и слева от окна в зоне накопительной площадки в головном вагоне, как и у предшественников, установлены интерактивные тач-дисплеи, с помощью которых пассажиры могут изучить схему метрополитена, найти нужную станцию, проложить маршрут, рассчитать время проезда и получить иную полезную информацию, однако при этом сенсорные экраны над полусиденьями были увеличены в 1,4 раза (вместо диагонали 19 дюймов теперь 27 дюймов) и получили вертикальную ориентацию, и лишь экраны в зоне накопительной площадки головного вагона сохранили привычный размер. Помимо русского, карты теперь поддерживают восемь языков: английский, французский, немецкий, испанский, китайский, казахский, таджикский и узбекский. Также небольшие цветные дисплеи для отображения видеорекламы, телетрансляций или иной информации встроены в боковые стены над всеми пятиместными диванами справа от окна между ним и дверным проёмом.

Заметным изменением для пассажиров стало увеличение количества USB-портов для зарядки гаджетов. Впервые USB-розетки появились в пространстве между пассажирскими сиденьями по две в промежутках между всеми сиденьями, кроме промежутка между вторым и третьим сиденьем каждого пятиместного дивана относительно его левого края, поскольку в этом промежутке к диванам крепятся поручни. Кроме того, по четыре USB-розетки с обрамляющим их подсвечиваемым контуром в виде квадрата со скруглёнными углами установлены в торцевых зонах над полусиденьями по бокам от сенсорных экранов (две слева и две справа), и ещё две — в головных вагонах в зоне накопительной площадки слева от окна по правому борту под сенсорным дисплеем. Каждый головной вагон имеет 40 USB-розеток (30 между сиденьями пяти пятиместных диванов, четыре между сиденьями двухместных, две у накопительной площадки и четыре над полусиденьем), а промежуточный — 48 (36 между сиденьями шести пятиместных диванов, четыре между сиденьями двухместных и по четыре над двумя полусиденьями). Всего в восьмивагонном составе количество USB-разъемов в пять раз — 368 единиц вместо 72 у составов «Москва».

Поезд «Москва-2020» оснащён обновлённой системой видеонаблюдения. В каждом вагоне установлены по восемь салонных камер, а также оборудование для связи с единым диспетчерским центром (ЕДЦ), куда сразу передаётся видео- и аудиоинформация, что ускоряет время реагирования сотрудников метрополитена в любой нестандартной ситуации. На потолке по углам сидячих зон между первым и вторым и между третьим и четвёртым дверными проёмами установлены полусферические видеокамеры высокого разрешения и датчики пожарной сигнализации, чередующиеся попарно слева и справа. Также четыре камеры меньшего размера установлены справа от дверных проёмов на угловых панелях первой и третьей двери справа налево относительно каждого борта (то есть первой и третьей по левому и второй и четвёртой по правому борту вагона), а под ними расположены переговорные устройства связи «пассажир-машинист». Дополнительное переговорные устройства также установлены в зоне накопительных площадок головных вагонов слева от окна по правому борту под сенсорным дисплеем и USB-розетками.

• 
  Наклонный потолочный LCD-дисплей и светильник над зоной входа
• 
  Сенсорный дисплей и USB-зарядки над полусиденьями
• 
  USB-зарядки между сиденьями

Кабина машиниста

Пульт управления

Впервые вход в кабину машиниста осуществляется по индивидуальной карте доступа, которая также используется для запуска комплексной системы управления и обеспечения безопасности движения. Пульт машиниста в поезде нового поколения имеет улучшенные эргономические характеристики, а кнопок стало почти вдвое меньше — появились широкоформатные сенсорные мониторы. В кабине установлено удобное кресло с возможностью регулировки сиденья и подлокотников по высоте, можно изменять положение спинки. Кроме того, предусмотрены система регулировки поясничной опоры и три режима жесткости системы амортизации. Сиденье — с подогревом, как и лобовое стекло и подножка.

Кабина оснащена средствами контроля бдительности машиниста — педалью и кнопкой бдительности. Имеются системы интеллектуальной поддержки с визуальным и звуковым информированием о неисправностях и работе всех систем подвижного состава. Кроме того, кабина адаптирована к системе «Антисон», которая контролирует состояние машиниста во время движения поезда. Также в кабине машиниста установлены четыре камеры видеонаблюдения: одна контролирует обстановку в кабине, вторая направлена на путь, третья следит за работой машиниста, четвертая — за зоной сцепки.

• 
  Общий вид передней части кабины
• 
  Вид на левую стенку кабины с правой стороны

Эксплуатация

Испытания

Обкатка третьего состава на заводе

В ночь с 16 на 17 апреля 2020 года первый восьмивагонный состав серии прибыл в Московский метрополитен в электродепо «Сокол». Вечером 17 апрля он был отправлен в электродепо «Свиблово» для проведения испытаний на Калужско-Рижской линии. До конца месяца поступил второй восьмивагонный состав.

В июле 2020 года 3-й состав серии проходил заводскую обкатку на территории ОАО «Метровагонмаш», головные вагоны поезда были временно оснащены верхними токоприёмниками пантографного типа для возможности питания от железнодорожной верхней контактной сети в условиях отсутствия контактного рельса. В конце месяца состав поступил в электродепо «Красная Пресня» для прохождения обкатки на Кольцевой линии.

5 сентября 2020 года в электродепо «Митино» поезд был впервые официально представлен мэру города и журналистам. Примерно в это же время началась обкатка составов на Некрасовской линии.

• 
  Обкатка третьего состава на Кольцевой линии, станция Комсомольская
• 
  Обкатка состава на Некрасовской линии, станция Окская
• 
  Обкатка состава на Некрасовской линии, станция Некрасовка

Перспективы

По планам Московского метрополитена, новые составы «Москва-2020» планируются к вводу в эксплуатацию на Кольцевой, Калужско-Рижской и Большой кольцевой линиях.

Ссылки

• Список подвижного состава 81-775  (неопр.)./776  (неопр.)./777. производства АО «Метровагонмаш» (фотогалерея и данные приписки)  (неопр.). TransPhoto. Дата обращения: 14 сентября 2020.
• Список подвижного состава 81-775  (неопр.)./776  (неопр.)./777. производства ОЭВРЗ (фотогалерея и данные приписки)  (неопр.). TransPhoto. Дата обращения: 14 сентября 2020.

• Вагоны «Москва 2020» станут главной транспортной премьерой года
• Заводской информационный постер
• Вагоны серии 81-775/776/777 «Москва 2020»