Болховитинов, Виктор Фёдорович: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
м откат правок 194.44.99.223 (обс.) к версии Awoody Метка: откат |
→Биография: пунктуация |
||
Строка 36: | Строка 36: | ||
В [[1926 год]]у окончил [[Военно-воздушная инженерная академия имени Н. Е. Жуковского|Академию воздушного флота им. Н. Е. Жуковского]]. После адъюнктуры стал преподавателем, в [[1937 год]]у назначен начальником кафедры. |
В [[1926 год]]у окончил [[Военно-воздушная инженерная академия имени Н. Е. Жуковского|Академию воздушного флота им. Н. Е. Жуковского]]. После адъюнктуры стал преподавателем, в [[1937 год]]у назначен начальником кафедры. |
||
С 1933 года |
С 1933 года — руководитель ОКБ (ОКБ Болховитинова) завода № 22 в Филях. |
||
С 1939 года |
С 1939 года — директор и главный конструктор завода № 293 Наркомата авиационной промышленности в Химках. |
||
В [[1934]]—[[1936 год]]ах возглавлял разработку тяжёлого бомбардировщика [[ДБ-А]] («Дальний Бомбардировщик — Академия»), на котором в 1936—1937 годах советскими лётчиками установлены четыре мировых рекорда дальности полёта с грузом. Этот самолёт под номером [[Н-209]] был использован [[Леваневский, Сигизмунд Александрович|С. А. Леваневским]] при фатальной попытке перелёта в [[США]] через [[Северный Полюс]] в августе 1937 года. До [[1940 год]]а ДБ-А выпускался небольшой серией и использовался в качестве транспортного самолёта. |
В [[1934]]—[[1936 год]]ах возглавлял разработку тяжёлого бомбардировщика [[ДБ-А]] («Дальний Бомбардировщик — Академия»), на котором в 1936—1937 годах советскими лётчиками установлены четыре мировых рекорда дальности полёта с грузом. Этот самолёт под номером [[Н-209]] был использован [[Леваневский, Сигизмунд Александрович|С. А. Леваневским]] при фатальной попытке перелёта в [[США]] через [[Северный Полюс]] в августе 1937 года. До [[1940 год]]а ДБ-А выпускался небольшой серией и использовался в качестве транспортного самолёта. |
Версия от 22:53, 9 февраля 2021
Виктор Фёдорович Болховитинов | |
---|---|
Дата рождения | 23 января (4 февраля) 1899 |
Место рождения | |
Дата смерти | 29 января 1970 (70 лет) |
Место смерти | |
Страна |
Российская империя→ СССР |
Научная сфера | авиаконструктор |
Альма-матер | Академия воздушного флота им. Н. Е. Жуковского |
Учёная степень | доктор технических наук |
Награды и премии | |
Медиафайлы на Викискладе |
Ви́ктор Фёдорович Болхови́тинов (23 января [4 февраля] 1899, Саратов — 29 января 1970, Москва) — советский авиаконструктор.
Генерал-майор инженерно-авиационной службы (1942), доктор технических наук (1947). Заслуженный деятель науки и техники РСФСР.
Биография
Родился 23 января (4 февраля) 1899 года в Саратове.
В 1926 году окончил Академию воздушного флота им. Н. Е. Жуковского. После адъюнктуры стал преподавателем, в 1937 году назначен начальником кафедры.
С 1933 года — руководитель ОКБ (ОКБ Болховитинова) завода № 22 в Филях.
С 1939 года — директор и главный конструктор завода № 293 Наркомата авиационной промышленности в Химках.
В 1934—1936 годах возглавлял разработку тяжёлого бомбардировщика ДБ-А («Дальний Бомбардировщик — Академия»), на котором в 1936—1937 годах советскими лётчиками установлены четыре мировых рекорда дальности полёта с грузом. Этот самолёт под номером Н-209 был использован С. А. Леваневским при фатальной попытке перелёта в США через Северный Полюс в августе 1937 года. До 1940 года ДБ-А выпускался небольшой серией и использовался в качестве транспортного самолёта.
В 1939 году руководил постройкой оригинального скоростного самолёта-истребителя «С» с двумя соосными винтами, показавшего при лётных испытаниях скорость 570 км/ч. В начале 1940 года участвовал в испытаниях установленного на самолёт прямоточного воздушно-реактивного двигателя.
В 1941—1945 годах под руководством Болховитинова конструкторами А. Я. Березняком и А. М. Исаевым был разработан первый советский ракетный истребитель БИ-1 с жидкостным ракетным двигателем.
С 1946 года — на преподавательской работе в Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского.
Автор ряда трудов по авиационной технике.
Умер 29 января 1970 года в Москве. Похоронен на Введенском кладбище (уч. 14).
…Я неизменно со смешанным чувством досады и благодарности вспоминаю Болховитинова, которого мы называли не иначе как «патрон». Благодарности за сохранение тёплых человеческих отношений в творческом коллективе, независимо от должностной иерархии. К главному конструктору Болховитинову мы относились не как к грозному начальнику. Он был нашим старшим товарищем, которого власть облекла необходимыми по тем временам правами и обязанностями. Его не боялись, а попросту любили. А чувство досады связано с явной несправедливостью судьбы к таким учёным-конструкторам, как Болховитинов. Полноценный «главный» или «генеральный» должен иметь в дополнение к интеллигентности то, что принято называть «исключительными организаторскими способностями». Болховитинов любил талантливых и не боялся, в отличие от других, что его ученики способны превзойти учителя и затмить его славу.
Исаев, Березняк, Мишин, Пилюгин - бывшие соратники и подчинённые Болховитинова, сами стали «главными». Своими успехами они во многом обязаны школе Болховитинова.
Одним из качеств, которые культивировались в этой школе, было умение размышлять и в процессе повседневной рабочей суеты обобщать отдельные факты и события, стремясь понять движущие силы развития науки и техники.
— Б.Е. Черток. Ракеты и люди. Книга 2. От самолетов до ракет. 2016. стр.195 (новая редакция издания)]
Самолёты Виктора Болховитинова
- ДБ-А — Дальний бомбардировщик — академия. Первый полет в 1935 году. Экипаж семь человек. Серийно изготавливался с 1938 по 1940 годы. Всего было изготовлено 12 самолётов[1].
- БДД — Бомбардировщик дальнего действия. Проект был представлен в 1936 году. От реализации проекта отказались в пользу АНТ-42[2].
- Дальний тяжелый бомбардировщик «Д» С дизелями М-40. Экипаж 8 человек. По расчетам самолёт мог доставить 6 т бомб на дальность 5 000 км. В десантном варианте полезная нагрузка 50 вооруженных бойцов, а транспортном до 7 т груза. Проект бомбардировщика «Д» был закрыт с началом войны[3].
- Скоростной бомбардировщик «С» . Первый полет в 1939 году. На самолёт устанавливали спаренные двигатели с соосными винтами вращающиеся в разные стороны. В серийное производство самолёт не передавался[4].
Награды
- Награждён двумя орденами Ленина, двумя орденами Красного Знамени, орденами Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, медалями.
Сочинения
- Пути развития летательных аппаратов Оборонгиз, 1962, 132 с.
Примечания
- ↑ http://www.airwar.ru Болховитинов ДБ-А
- ↑ alternathistoty.com БДД (Бомбардировщик Дальнего Действия). Болховитинов. Проект СССР 1936 год
- ↑ litra.pro Самолёты Виктора Болховитинова.
- ↑ litra.pro Самолёты Виктора Болховитинова. «Утерянные победы советской авиации».
Ссылки
- Родившиеся 4 февраля
- Родившиеся в 1899 году
- Родившиеся в Саратове
- Умершие 29 января
- Умершие в 1970 году
- Умершие в Москве
- Персоналии по алфавиту
- Авиаконструкторы по алфавиту
- Авиаконструкторы СССР
- Доктора технических наук
- Кавалеры ордена Ленина
- Кавалеры ордена Красного Знамени
- Кавалеры ордена Трудового Красного Знамени
- Кавалеры ордена Красной Звезды
- Награждённые медалью «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»
- Награждённые медалью «Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»
- Награждённые медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»
- Заслуженные деятели науки и техники РСФСР
- Учёные по алфавиту
- Выпускники Военно-воздушной инженерной академии имени Н. Е. Жуковского
- Генерал-майоры (СССР)
- Похороненные на Введенском кладбище