Болховитинов, Виктор Фёдорович: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
[непроверенная версия][непроверенная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
м откат правок 194.44.99.223 (обс.) к версии Awoody
Метка: откат
→‎Биография: пунктуация
Строка 36: Строка 36:
В [[1926 год]]у окончил [[Военно-воздушная инженерная академия имени Н. Е. Жуковского|Академию воздушного флота им. Н. Е. Жуковского]]. После адъюнктуры стал преподавателем, в [[1937 год]]у назначен начальником кафедры.
В [[1926 год]]у окончил [[Военно-воздушная инженерная академия имени Н. Е. Жуковского|Академию воздушного флота им. Н. Е. Жуковского]]. После адъюнктуры стал преподавателем, в [[1937 год]]у назначен начальником кафедры.


С 1933 года - руководитель ОКБ (ОКБ Болховитинова) завода № 22 в Филях.
С 1933 года руководитель ОКБ (ОКБ Болховитинова) завода № 22 в Филях.


С 1939 года - директор и главный конструктор завода № 293 Наркомата авиационной промышленности в Химках.
С 1939 года директор и главный конструктор завода № 293 Наркомата авиационной промышленности в Химках.


В [[1934]]—[[1936 год]]ах возглавлял разработку тяжёлого бомбардировщика [[ДБ-А]] («Дальний Бомбардировщик — Академия»), на котором в 1936—1937 годах советскими лётчиками установлены четыре мировых рекорда дальности полёта с грузом. Этот самолёт под номером [[Н-209]] был использован [[Леваневский, Сигизмунд Александрович|С. А. Леваневским]] при фатальной попытке перелёта в [[США]] через [[Северный Полюс]] в августе 1937 года. До [[1940 год]]а ДБ-А выпускался небольшой серией и использовался в качестве транспортного самолёта.
В [[1934]]—[[1936 год]]ах возглавлял разработку тяжёлого бомбардировщика [[ДБ-А]] («Дальний Бомбардировщик — Академия»), на котором в 1936—1937 годах советскими лётчиками установлены четыре мировых рекорда дальности полёта с грузом. Этот самолёт под номером [[Н-209]] был использован [[Леваневский, Сигизмунд Александрович|С. А. Леваневским]] при фатальной попытке перелёта в [[США]] через [[Северный Полюс]] в августе 1937 года. До [[1940 год]]а ДБ-А выпускался небольшой серией и использовался в качестве транспортного самолёта.

Версия от 22:53, 9 февраля 2021

Виктор Фёдорович Болховитинов
Дата рождения 23 января (4 февраля) 1899
Место рождения
Дата смерти 29 января 1970(1970-01-29) (70 лет)
Место смерти
Страна  Российская империя
 СССР
Научная сфера авиаконструктор
Альма-матер Академия воздушного флота им. Н. Е. Жуковского
Учёная степень доктор технических наук
Награды и премии
Орден Ленина Орден Ленина Орден Красного Знамени Орден Красного Знамени
Орден Трудового Красного Знамени Орден Красной Звезды Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ви́ктор Фёдорович Болхови́тинов (23 января [4 февраля1899, Саратов — 29 января 1970, Москва) — советский авиаконструктор.

Генерал-майор инженерно-авиационной службы (1942), доктор технических наук (1947). Заслуженный деятель науки и техники РСФСР.

Биография

Родился 23 января (4 февраля1899 года в Саратове.

В 1926 году окончил Академию воздушного флота им. Н. Е. Жуковского. После адъюнктуры стал преподавателем, в 1937 году назначен начальником кафедры.

С 1933 года — руководитель ОКБ (ОКБ Болховитинова) завода № 22 в Филях.

С 1939 года — директор и главный конструктор завода № 293 Наркомата авиационной промышленности в Химках.

В 19341936 годах возглавлял разработку тяжёлого бомбардировщика ДБ-А («Дальний Бомбардировщик — Академия»), на котором в 1936—1937 годах советскими лётчиками установлены четыре мировых рекорда дальности полёта с грузом. Этот самолёт под номером Н-209 был использован С. А. Леваневским при фатальной попытке перелёта в США через Северный Полюс в августе 1937 года. До 1940 года ДБ-А выпускался небольшой серией и использовался в качестве транспортного самолёта.

В 1939 году руководил постройкой оригинального скоростного самолёта-истребителя «С» с двумя соосными винтами, показавшего при лётных испытаниях скорость 570 км/ч. В начале 1940 года участвовал в испытаниях установленного на самолёт прямоточного воздушно-реактивного двигателя.

В 19411945 годах под руководством Болховитинова конструкторами А. Я. Березняком и А. М. Исаевым был разработан первый советский ракетный истребитель БИ-1 с жидкостным ракетным двигателем.

С 1946 года — на преподавательской работе в Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского.

Автор ряда трудов по авиационной технике.

Умер 29 января 1970 года в Москве. Похоронен на Введенском кладбище (уч. 14).

…Я неизменно со смешанным чувством досады и благодарности вспоминаю Болховитинова, которого мы называли не иначе как «патрон». Благодарности за сохранение тёплых человеческих отношений в творческом коллективе, независимо от должностной иерархии. К главному конструктору Болховитинову мы относились не как к грозному начальнику. Он был нашим старшим товарищем, которого власть облекла необходимыми по тем временам правами и обязанностями. Его не боялись, а попросту любили. А чувство досады связано с явной несправедливостью судьбы к таким учёным-конструкторам, как Болховитинов. Полноценный «главный» или «генеральный» должен иметь в дополнение к интеллигентности то, что принято называть «исключительными организаторскими способностями». Болховитинов любил талантливых и не боялся, в отличие от других, что его ученики способны превзойти учителя и затмить его славу.

Исаев, Березняк, Мишин, Пилюгин - бывшие соратники и подчинённые Болховитинова, сами стали «главными». Своими успехами они во многом обязаны школе Болховитинова.

Одним из качеств, которые культивировались в этой школе, было умение размышлять и в процессе повседневной рабочей суеты обобщать отдельные факты и события, стремясь понять движущие силы развития науки и техники.

Б.Е. Черток. Ракеты и люди. Книга 2. От самолетов до ракет. 2016. стр.195 (новая редакция издания)]

Самолёты Виктора Болховитинова

  • ДБ-А — Дальний бомбардировщик — академия. Первый полет в 1935 году. Экипаж семь человек. Серийно изготавливался с 1938 по 1940 годы. Всего было изготовлено 12 самолётов[1].
  • БДД — Бомбардировщик дальнего действия. Проект был представлен в 1936 году. От реализации проекта отказались в пользу АНТ-42[2].
  • Дальний тяжелый бомбардировщик «Д» С дизелями М-40. Экипаж 8 человек. По расчетам самолёт мог доставить 6 т бомб на дальность 5 000 км. В десантном варианте полезная нагрузка 50 вооруженных бойцов, а транспортном до 7 т груза. Проект бомбардировщика «Д» был закрыт с началом войны[3].
  • Скоростной бомбардировщик «С» . Первый полет в 1939 году. На самолёт устанавливали спаренные двигатели с соосными винтами вращающиеся в разные стороны. В серийное производство самолёт не передавался[4].

Награды

Сочинения

Примечания

  1. http://www.airwar.ru Болховитинов ДБ-А
  2. alternathistoty.com БДД (Бомбардировщик Дальнего Действия). Болховитинов. Проект СССР 1936 год
  3. litra.pro Самолёты Виктора Болховитинова.
  4. litra.pro Самолёты Виктора Болховитинова. «Утерянные победы советской авиации».

Ссылки