Фломская железная дорога

Фломская железная дорога (норв. Flåmsbana) — это дорога которая находится в Западной Норвегии. Начинается у наиболее глубоко врезающегося рукава-Аурландсфьорд (Aurlandsfjorden) — протяженностью 29 км, самого глубокого и протяженного фьорда в мире- Согне-фьорд (Sognefjorden) имеет длину 204 км и глубину 1308 м. Эта местность, окруженна крутыми горными склонами, низвергающимися водопадами и узкими долинами. Дорога ведет от фьорда в горы на высоту почти 900 м, то есть поднимается на 1 м за каждые 18 м пути, проходя через петляющий туннель внутри горы и предоставляя пассажирам захватывающие дух виды.

Название «Флом» означает «небольшая равнина меж крутых гор», куда в конце 19-го столетия причалило несколько круизных пароходов с туристами из Англии и Германии, приехавшими полюбоваться горами, фьордами и водопадами Норвегии и впоследствии развившие тут туристический бизнес.

История строительства

История строительства Фломской железной дороги — «Фломсбаны» — неразрывно связана со строительством Бергенской железнодорожной линии. Когда последняя ещё только строилась, во Фломской долине существовала транспортная дорога из Флома в Мирдал, так называемая «rallar road» (Ралларвеген — Дорога землекопов), значительно облегчившая строительство в горах. Она была проложена в 1895—1896 гг. и вела из поселка Фретхейм на берегу Аурландс-фьорда в Кордал — самый высокогорный населенный пункт Фломской долины.

В самые загруженные дни по этой дороге могло проехать 30-40 однолошадных повозок. Но внизу обрывистого каменного склона, с его 21 крутыми поворотами и уклоном 1:5, дорога позволяла пропускать лошадей только с одним пассажиром в час. Поэтому на самом нижнем повороте висел знак: «Будьте вежливы с лошадью и идите в гору пешком».

В те времена Ралларвеген была фактически единственным связующим путем Бергена с районом Согне-фьорд. Часто по ней невозможно было проехать из-за снежных лавин.

«Rallar» — особое понятие в современной истории Норвегии. Это бродячий рабочий, нанимавшийся при строительстве дорог, выполнял самую тяжелую работу и мигрировал от одной стройки к другой. Про него говорили: «Он создает все новое из ничего». При этом работал он, как правило, вручную. Ралларов можно было встретить в любом уголке страны при условии возникновения там крупной стройки. Поэтому сейчас, путешествуя по Норвегии, во многих местах встречаются Ралларвеген — Дороги землекопов, которые создавались для облегчения строительства других дорог и железнодорожных линий.

Практически все тоннели на линии «Флом — Мирдал» сделаны ручным бурением. Все камни выдалбливались из скалы вручную, кирками и лопатами. Рабочие бригады составляли девять человек: трое бурили, трое грузили и ещё трое вывозили породу из тоннеля. В коротких тоннелях в бригаду входило шесть человек. Норма продвижения составляла около двух метров в неделю. Всего на Фломской железной дороге — 20 тоннелей общей протяженностью около 5,7 км.

Её уникальность состоит в том, что это наиболее крутая горная железнодорожная линия в Северной Европе со стандартной шириной колеи дорожного полотна (1435 мм). Около 80 % этой 20-километровой линии имеет уклон 55 %, а самый малый радиус поворота колеи всего 130 м. Кроме того, дорога функционирует за счет электричества, полученного от водопада Кьосфоссен тут же в долине.

В 1909 г. была открыта железнодорожная линия между Осло и Бергеном. После завершения строительства Бергенской железной дороги, стало очевидно, что не хватает дороги к Согнефьорду. Чтобы сделать это, необходимо было соединить транспортной дорогой и рукав фьорда, в 1923 г. было начато строительство Фломской железной дороги. Весь процесс занял 20 лет.

Больше всего времени заняло строительство тоннелей, поскольку работы велись вручную. Только два из двадцати тоннелей, которые имеют общую длину 6 км, были выдолблены при помощи машин.

Крутой горный склон был главной проблемой. Решение было найдено в строительстве извилистых тоннелей в горе, чтобы выровнять большую разницу в перепаде высот. Опасность возможности лавин и камнепадов также создавала проблему. Во избежание подобных рискованных моментов, дорога пересекает реку и долину три раза за время путешествия, но не по мостам. Вместо них река пущена через гору в тоннелях под железнодорожной линией.

Открытие

Фломская железная дорога была открыта 1 августа 1940 г. для временного движения паровозов. Вначале на ней использовались товарные вагоны. Для перевозки пассажиров железная дорога была открыта вскоре после этого: с двумя поездами в каждое направление, чтобы сделать удобной пересадку у Мирдала на дневные поезда Бергенской железной дороги. Электрификация Фломской дороги завершилась в 1944 г. и сделала её одной из первых электрифицированных норвежских железнодорожных линий. Путешествие занимало час с четвертью против одного часа сегодня.

Пропускная способность

Движение на линии, оцениваемое в 1908 г. и в 1915 г., ожидалось 22.000 пассажиров в год. Но результат вскоре превысил все ожидания во много раз. Новый рекорд был зафиксирован в 2007 г. — 582.826 пассажира. С другой стороны, товарные перевозки на железной дороге сократились до минимума. Увеличивающееся количество туристов со всего мира привело к тому, что Фломская железная дорога становится одной из самых популярных и зрелищных туристических достопримечательностей в Норвегии.

Состояние в настоящий момент

С 1 января 1998 г. компания Flåm Utvikling AS взяла на себя ответственность за маркетинг и функционирование Фломской железной дороги у NSB AS (Норвежские государственные железные дороги), превратив эту линию в одну из нескольких частных железных дорог. NSB AS все ещё является ответственным управляющим, отвечает за безопасность, эксплуатацию и фактическое движение поездов. Flåm Utvikling AS своей целью видит укрепление и последующее развитие Фломской железной дороги и региона Флом — Аурланд, сделав их одними из лучших туристических направлений и известными туристическими центрами как в Скандинавии, так и во всем мире.

В настоящее время Фломская железная дорога представляет миру свой новый облик — с локомотивами и вагонами «естественного» зелёного цвета, новым дизайном и уникальным экскурсионным сопровождением по репродуктору с информацией на нескольких языках. Железнодорожное путешествие в новом измерении: изменилась длина платформ и выбраны другие смотровые площадки. Полностью обновлен парк поездов, который сейчас состоит из пяти локомотивов и 12 новых вагонов.

Сообщение с Фломом

Благодаря отлично налаженному сообщению, до Флама легко добраться на автомобиле, пароходе, поезде или автобусе.

Ссылки

• http://www.scandica-travel.ru/dostoprimechatelnosti/norvegiya/aurlandsfjord_aurlandsfjorden/
• http://www.norge-info.ru/flom.html
• http://www.flaamsbana.no/ru/Index.html
• http://elite-home.narod.ru/waterfall41.htm
• http://www.alt-shift.ru/2011/09/norway-2011-7/#comment-131
• http://www.scandica-travel.ru/dostoprimechatelnosti/norvegiya/gornaya_zheleznaya_doroga_flomsbana_fl_msbana/