Мон-Сенисский туннель: различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
HiW-Bot (обсуждение | вклад) м r2.7.2) (робот добавил: nl:Fréjustunnel (spoorwegen) |
м робот добавил: pt:Túnel ferroviário do Fréjus |
||
Строка 30: | Строка 30: | ||
[[pl:Tunel kolejowy Fréjus]] |
[[pl:Tunel kolejowy Fréjus]] |
||
[[pms:Galarìa feroviaria dël Fréjus]] |
[[pms:Galarìa feroviaria dël Fréjus]] |
||
[[pt:Túnel ferroviário do Fréjus]] |
|||
[[sv:Fréjustunneln]] |
[[sv:Fréjustunneln]] |
||
[[tr:Fréjus Demiryolu Tüneli]] |
[[tr:Fréjus Demiryolu Tüneli]] |
Версия от 20:52, 3 июля 2012
Мон-Сенисский тоннель, он же тоннель Фрежюс — первый железнодорожный тоннель через Альпы, соединивший Италию и Францию. Проходит под горным массивом Мон-Сенис недалеко от перевала Фрежюс (фр. Fréjus). С итальянской стороны у входа в тоннель находится город Бардонеккья, с французской — городок Модан. Длина тоннеля 13 км.
История
Идею о строительстве туннеля впервые высказал таможенный комиссар из Бардонеккьи Джузеппе Медай в 1832 году. В этот период земли по обе стороны горного хребта принадлежали Сардинскому королевству. В 1840 г. меморандум о целесообразности этого проекта был предложен королю Карлу-Альберту, но не встретил серьёзной поддержки. Однако сторонники такого решения оставались, и среди них оказался сардинский министр Луиджи дез Амбруа де Неваш, в 1850-е гг. вернувшийся к вопросу о туннеле и организовавший предварительные изыскания. 31 августа 1857 г. сардинский король Виктор Эммануил II подписал указ о прокладке туннеля. Руководить работами был приглашён инженер Жермен Соммейе; в осуществлении расчётов принимали участие Пьетро Палеокапа, Северино Граттони и другие итальянские инженеры.
В 1860 г. в результате передела Савойи западная сторона предполагаемого туннеля оказалась на территории уже не Сардинского королевства, а Франции, в результате чего работы по строительству оказались на грани остановки, — однако по настоянию графа Кавура этого не произошло, а вслед за этим французская сторона выступила с дополнительным финансированием строительства.
Первоначальный план предполагал завершение работы к 1884 году. Однако Соммейе проявил исключительную изобретательность, существенно улучшив конструкцию отбойного молотка и предложив ряд других усовершенствований, а в 1869 г. к непредвиденным возможностям ускорения работы добавился изобретённый Альфредом Нобелем динамит. В результате к 25 декабря 1870 г. был завершён проход туннеля, а 17 сентября 1871 г. туннель был открыт.
Примечания
Это заготовка статьи о железнодорожном транспорте. Помогите Википедии, дополнив её. |