Уильямс (команда «Формулы-1», 1969—1976): различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Строка 44: | Строка 44: | ||
=== Iso-Marlboro === |
=== Iso-Marlboro === |
||
Motul и Politoys прекратили поддержку команды по завершении сезона. Фрэнку Уильямсу удалось привлечь поддержку табачного гиганта [[Marlboro]] и производителя холодильников «Iso» для сезона 1973 года, а шасси FX3 было переработано и стало называться Iso-Marlboro FX3B. Были подписаны два новых пилота: [[Генли, Хоуден|Хоуден Генли]] и [[Галли, Нанни|Нанни Галли]]. Местный гонщик [[Преториус, Джеки|Джеки Преториус]] заменял Галли на [[Гран-при Южной Африки 1973 года|Гран-при Южной Африки]]. На [[Гран-при Испании 1973 года|Гран-при Испании]] было представлено новое шасси Iso-Marlboro IR, разработанное Джоном Кларком. Несмотря на это, результаты не улучшались. Галли покинул команду после [[Гран-при Монако 1973 года|Гран-при Монако]], а его заменяла целая череда рента-драйверов — [[Белсо, Том|Том Белсо]] на [[Гран-при Швеции 1973 года|Гран-при Швеции]], затем вернулся Пескароло на [[Гран-при Франции 1973 года|Гран-при Франции]], затем [[Макрэй, Грэм|Грэм МакРэй]] на [[Гран-при Великобритании 1973 года|Гран-при Великобритании]]. [[Леннеп, Ги ван|Ги ван Леннеп]] оплатил себе место в команде для участия в [[Гран-при Нидерландов 1973 года|Гран-при Нидерландов]], и нидерландский гонщик приехал к финишу шестым, тем самым принеся ей первое очко в сезоне. Пескароло и ван Леннеп поочерёдно оказывались во втором болиде, пока Шенкен не получил это место на [[Гран-при Канады 1973 года|Гран-при Канады]]. Канадская гонка привлекла большее внимание Уильямса. Ливень и аварии привели к первому появлению в истории Формулы-1 [[Машина безопасности|машины безопасности]]. При отсутствии электронных приборов хронометража организаторам пришлось использовать таблички, чтобы определить лидера гонки, в некоторые моменты казалось, что это невозможно, поскольку большинство гонщиков шло на два и более пит-стопов с разницей в несколько кругов. Они пришли к ошибочному решению, что Генли лидирует, даже несмотря на то, что Фрэнк Уильямс и все остальные говорили, что всё происходит иначе. Генли затем некоторое время удивлённо лидировал после рестарта(хотя официальные таблицы кругов FIA не признают этого, из-за путаницы), и он в итоге финишировал шестым. [[Икс, Жаки|Жаки Икс]] получил место за рулём второго болида в [[Гран-при США 1973 года|США]]. |
Motul и Politoys прекратили поддержку команды по завершении сезона. Фрэнку Уильямсу удалось привлечь поддержку табачного гиганта [[Marlboro]] и производителя холодильников «Iso» для сезона 1973 года, а шасси FX3 было переработано и стало называться Iso-Marlboro FX3B. Были подписаны два новых пилота: [[Генли, Хоуден|Хоуден Генли]] и [[Галли, Нанни|Нанни Галли]]. Местный гонщик [[Преториус, Джеки|Джеки Преториус]] заменял Галли на [[Гран-при Южной Африки 1973 года|Гран-при Южной Африки]]. На [[Гран-при Испании 1973 года|Гран-при Испании]] было представлено новое шасси Iso-Marlboro IR, разработанное Джоном Кларком. Несмотря на это, результаты не улучшались. Галли покинул команду после [[Гран-при Монако 1973 года|Гран-при Монако]], а его заменяла целая череда рента-драйверов — [[Белсо, Том|Том Белсо]] на [[Гран-при Швеции 1973 года|Гран-при Швеции]], затем вернулся Пескароло на [[Гран-при Франции 1973 года|Гран-при Франции]], затем [[Макрэй, Грэм|Грэм МакРэй]] на [[Гран-при Великобритании 1973 года|Гран-при Великобритании]]. [[Леннеп, Ги ван|Ги ван Леннеп]] оплатил себе место в команде для участия в [[Гран-при Нидерландов 1973 года|Гран-при Нидерландов]], и нидерландский гонщик приехал к финишу шестым, тем самым принеся ей первое очко в сезоне. Пескароло и ван Леннеп поочерёдно оказывались во втором болиде, пока Шенкен не получил это место на [[Гран-при Канады 1973 года|Гран-при Канады]]. Канадская гонка привлекла большее внимание Уильямса. Ливень и аварии привели к первому появлению в истории Формулы-1 [[Машина безопасности|машины безопасности]]. При отсутствии электронных приборов хронометража организаторам пришлось использовать таблички, чтобы определить лидера гонки, в некоторые моменты казалось, что это невозможно, поскольку большинство гонщиков шло на два и более пит-стопов с разницей в несколько кругов. Они пришли к ошибочному решению, что Генли лидирует, даже несмотря на то, что Фрэнк Уильямс и все остальные говорили, что всё происходит иначе. Генли затем некоторое время удивлённо лидировал после рестарта (хотя официальные таблицы кругов FIA не признают этого, из-за путаницы), и он в итоге финишировал шестым. [[Икс, Жаки|Жаки Икс]] получил место за рулём второго болида в [[Гран-при США 1973 года|США]]. |
||
=== Williams === |
=== Williams === |
Версия от 07:24, 2 августа 2012
Frank Williams Racing Cars | |
---|---|
Руководители | Фрэнк Уильямс |
Пилоты |
Пирс Каридж Жак Лаффит Жаки Икс |
Статистика выступлений в Формуле-1 | |
Дебют | Испания 1969 |
Очков всего | 35 |
Необходимо проверить качество перевода, исправить содержательные и стилистические ошибки. |
Frank Williams Racing Cars была британской командой и конструктором Формулы-1.
Первые годы
Фрэнк Уильямс был автогоночным энтузиастом с младых лет и после карьеры пилота в гонках седанов и Формулы-3, подкреплённой проницательными инстинктами в качестве дилера гоночных автомобилей и запчастей, он понял что достиг максимума в качестве пилота и начал приступать к карьере других пилотов, в частности его друга и временами соседа Пирса Кариджа. После успешного сезона Формулы-2 Кариджа при поддержке Уильямса в 1968 году, Уильямс приобрёл автомобиль Brabham, на котором выступал Каридж в 1969 году в Формуле-1. Как отмечается это рассердило Джека Брэбэма, поскольку болид был продан Уильямсу с надеждой, что они будут использоваться в Tasman Series, а позднее и в Формуле-5000. На деле у Кариджа выдался замечательный год, и он дважды побывал на ступени подиума в Монако и США.
Их деятельность привлекла внимание аргентинского производителя спорт-каров De Tomaso, который построил шасси (разработанное Джанпаоло Далларой) для сезона 1970 года. Однако, шасси изначально было неконкурентоспособным и не смогло добраться до финиша в первых четырёх гонках года. В пятой гонке на Гран-при Нидерландов болид De Tomaso 505/38 перевернулся и загорелся, что привело к смерти Кариджа.
В 1971 году Уильямс купил прошлогодний болид March 701 и подписал в качестве боевого пилота Анри Пескароло. Команда купила новый March 711 перед Гран-при Испании, но все равно было сложно добиться результатов. На прошлогоднем автомобиле также принял участие Макс Жан в домашнем Гран-при Франции. После успеха в 1969 у Уильямса были проблемы с финансированием. Пескароло приезжал четвёртым на финиш Гран-при Великобритании и шестым на Гран-при Австрии.
Уильямс в качестве конструктора
Politoys
Нефтяная компания Motul стала спонсором в сезоне 1972 года, позволив Фрэнку Уильямсу купить новый March, тогда как производитель игрушек Politoys дала денег на постройку собственного шасси. Начиная с внезачётного Гран-при Бразилии, Карлус Пасе принимал участие за рулём болида 1971 года, его лучшим результатом стало пятое место на Гран-при Бельгии. На Гран-при Великобритании Пескароло дебютировал за рулём спроектированного Леном Бэйли «Politoys FX3», но из-за проблем с рулевым механизмом машина была сильно повреждена. Крис Эймон должен был принять участие в «Rothmans World Championship Victory Race» проходившей на трассе Брэндс-Хэтч, но разочаровавшись в шасси, он отказался от участия.
Iso-Marlboro
Motul и Politoys прекратили поддержку команды по завершении сезона. Фрэнку Уильямсу удалось привлечь поддержку табачного гиганта Marlboro и производителя холодильников «Iso» для сезона 1973 года, а шасси FX3 было переработано и стало называться Iso-Marlboro FX3B. Были подписаны два новых пилота: Хоуден Генли и Нанни Галли. Местный гонщик Джеки Преториус заменял Галли на Гран-при Южной Африки. На Гран-при Испании было представлено новое шасси Iso-Marlboro IR, разработанное Джоном Кларком. Несмотря на это, результаты не улучшались. Галли покинул команду после Гран-при Монако, а его заменяла целая череда рента-драйверов — Том Белсо на Гран-при Швеции, затем вернулся Пескароло на Гран-при Франции, затем Грэм МакРэй на Гран-при Великобритании. Ги ван Леннеп оплатил себе место в команде для участия в Гран-при Нидерландов, и нидерландский гонщик приехал к финишу шестым, тем самым принеся ей первое очко в сезоне. Пескароло и ван Леннеп поочерёдно оказывались во втором болиде, пока Шенкен не получил это место на Гран-при Канады. Канадская гонка привлекла большее внимание Уильямса. Ливень и аварии привели к первому появлению в истории Формулы-1 машины безопасности. При отсутствии электронных приборов хронометража организаторам пришлось использовать таблички, чтобы определить лидера гонки, в некоторые моменты казалось, что это невозможно, поскольку большинство гонщиков шло на два и более пит-стопов с разницей в несколько кругов. Они пришли к ошибочному решению, что Генли лидирует, даже несмотря на то, что Фрэнк Уильямс и все остальные говорили, что всё происходит иначе. Генли затем некоторое время удивлённо лидировал после рестарта (хотя официальные таблицы кругов FIA не признают этого, из-за путаницы), и он в итоге финишировал шестым. Жаки Икс получил место за рулём второго болида в США.
Williams
И Iso, и Marlboro покинули команду до старта сезона 1974 нрда. Шасси «IR» были переименованы в «FW». Первоначально за команду выступал лишь Артуро Мерцарио, который приехал шестым в Южной Африке. Том Белсо в той же гонке вернулся и принял участие в следующей, пока его не заменил ван Леннеп в бельгийской гонке. В Швеции, впервые команда выставила три болида за руль которых сели: Мерцарио, Белсо и Ричард Робартс. Ги ван Леннеп получил место во второй машине на Гран-при Нидерладов, а от третьей было решено отказаться. Жан-Пьеру Жабуи второй болид достался во Франции, а Белсо принял участие в британском этапе. Затем это место досталось Жаку Лаффиту на Гран-при Германии, достаточно всех впечатлив он остался в команде. Команде удалось положить в копилку ещё три очка с четвёртым местом Артуро Мерцарио на домашнем для него Гран-при Италии.
Мерцарио и Лаффит остались в команде в 1975 году. На Гран-при Испании, подававший надежды Тони Брайз заменил Лаффита, приехав седьмым, в то время как Мерцарио достался новый «FW04». Мерцарио покинул команду после Гран-при Бельгии, и его заменил Ян Шектер, а из-за финансовых соображений Дамьен Маги заменил Лаффита на Гран-при Швеции. После двух гонок у Шектера закончились деньги, и во Франции его заменял Франсуа Миго. Оставшуюся часть сезона на каждом гран-при был новый рента-драйвер, механические поломки и отсутствие прогресса, но смешение изношенных шин и потрясающего вождения принесли Лаффиту ошеломляющее второе место на Гран-при Германии 1975 года, которое обеспечило необходимую финансовую поддержку. Однако это был единственный очковый финиш в сезоне, а второй болид по прежнему использовался рента-драйверами: Яном Эшли (в Германии), Йо Вонлантеном (в Австрии), Ренцо Дзордзи (в Италии) и Леллой Ломбарди (в США).
Союз с Уолтером Вольфом
В начале сезона 1976 года «Frank Williams Racing Cars» была куплена нефтяным магнатом Уолтером Вольфом и стала называться Walter Wolf Racing и использовать машины Hesketh 308C. Фрэнку Уильямсу не понравилась его роль в команде и он решил образовать Williams Grand Prix Engineering.
Результаты выступлений в Формуле-1
Легенда к таблице | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Год | Шасси/Мотор/ Шины |
Пилоты | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Очки | КК |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1969 | Brabham BT26A Cosworth V8 D |
ЮЖН | ИСП | МОН | НИД | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | ИТА | КАН | США | МЕК | 16 | - | ||||||
Каридж | Сход | 2 | Сход | Сход | 5 | Сход | 5 | Сход | 2 | 10 | ||||||||||
1970 | De Tomaso 505-38 Cosworth V8 D |
ЮЖН | ИСП | МОН | БЕЛ | НИД | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | АВТ | ИТА | КАН | США | МЕК | 0 | - | ||||
Каридж | Сход | НС | НКЛ | Сход | Сход | |||||||||||||||
Редман | НС | НКВ | ||||||||||||||||||
Шенкен | Сход | Сход | НКЛ | Сход | ||||||||||||||||
1971 | March 701 March 711 Cosworth V8 G |
ЮЖН | ИСП | МОН | НИД | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | АВТ | ИТА | КАН | США | 4 | - | ||||||
Пескароло | 11 | Сход | 8 | НКЛ | Сход | 4 | Сход | 6 | Сход | НС | Сход | |||||||||
Жан | НКЛ | |||||||||||||||||||
1972 | March 711 March 721 Politoys FX3 Cosworth V8 G |
АРГ | ЮЖН | ИСП | МОН | БЕЛ | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | АВТ | ИТА | КАН | США | 3 | - | |||||
Пескароло | 8 | 11 | 11 | Сход | НКЛ | НС | Сход | Сход | НС | НКВ | 13 | 14 | ||||||||
Пасе | 17 | 6 | 17 | 5 | Сход | Сход | НКЛ | НКЛ | Сход | 9 | Сход | |||||||||
1973 | Iso-Marlboro FX3B Iso-Marlboro IR Cosworth V8 F |
АРГ | БРА | ЮЖН | ИСП | БЕЛ | МОН | ШВЕ | ФРА | ВЕЛ | НИД | ГЕР | АВТ | ИТА | КАН | США | 2 | 10 | ||
Генли | НКЛ | 7 | 10 | Сход | Сход | Сход | 11 | 14 | 9 | 9 | НС | НКЛ | НКЛ | 6 | 12 | |||||
Галли | Сход | 9 | 11 | Сход | Сход | |||||||||||||||
Преториус | Сход | |||||||||||||||||||
Белсо | НС | |||||||||||||||||||
Пескароло | Сход | 10 | ||||||||||||||||||
Макрэй | Сход | |||||||||||||||||||
ван Леннеп | 6 | 9 | Сход | |||||||||||||||||
Шенкен | 14 | |||||||||||||||||||
Икс | 9 | |||||||||||||||||||
1974 | Williams FW Cosworth V8 F |
АРГ | БРА | ЮЖН | ИСП | БЕЛ | МОН | ШВЕ | НИД | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | АВТ | ИТА | КАН | США | 4 | 10 | ||
Мерцарио | Сход | Сход | 6 | Сход | Сход | Сход | Сход | 9 | Сход | Сход | Сход | 4 | Сход | Сход | ||||||
Белсо | Сход | НКВ | 8 | НКВ | ||||||||||||||||
ван Леннеп | 14 | НКВ | ||||||||||||||||||
Робартс | НС | |||||||||||||||||||
Жабуи | НКВ | |||||||||||||||||||
Лаффит | Сход | НКЛ | Сход | 15 | Сход | |||||||||||||||
1975 | Williams FW Williams FW04 Cosworth V8 G |
АРГ | БРА | ЮЖН | ИСП | МОН | БЕЛ | ШВЕ | НИД | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | АВТ | ИТА | США | 6 | 9 | |||
Мерцарио | НКЛ | Сход | Сход | Сход | НКВ | Сход | ||||||||||||||
Лаффит | Сход | 11 | НКЛ | НКВ | Сход | Сход | 11 | Сход | 2 | Сход | Сход | НС | ||||||||
Брайз | 7 | |||||||||||||||||||
Маги | 14 | |||||||||||||||||||
Шектер | Сход | 12 | ||||||||||||||||||
Миго | НС | |||||||||||||||||||
Эшли | НУ | НС | ||||||||||||||||||
Вонлантен | Сход | |||||||||||||||||||
Дзордзи | 14 | |||||||||||||||||||
Ломбарди | НС | |||||||||||||||||||
1976 | Williams FW Williams FW04 Wolf-Williams FW05 Cosworth V8 G |
БРА | ЮЖН | СШЗ | ИСП | БЕЛ | МОН | ШВЕ | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | АВТ | НИД | ИТА | КАН | СШВ | ЯПО | 0 | - | |
Икс | 8 | 16 | НКВ | 7 | НКВ | НКВ | 10 | НКВ | ||||||||||||
Дзордзи | 9 | |||||||||||||||||||
Леклер | 13 | НКВ | 10 | 11 | 11 | Сход | 13 | |||||||||||||
Запико | НКВ | |||||||||||||||||||
Белсо | НУ | |||||||||||||||||||
Мерцарио | Сход | Сход | Сход | НС | Сход | Сход | Сход | |||||||||||||
Кессель | НУ | |||||||||||||||||||
Эймон | НС | |||||||||||||||||||
Браун | 14 | |||||||||||||||||||
Биндер | Сход |
Ссылки
- История создания Williams на GrandPrix.com