Калужско-Рижская линия: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
| Строка 191: | Строка 191: | ||
|- |
|- |
||
|} |
|} |
||
В настоящее время нет прямых пересадок на |
В настоящее время нет прямых пересадок на четыре линии: {{MOSMETRO icon|3|text=2}} , {{MOSMETRO icon|4|text=2}}, {{MOSMETRO icon|9|text=2}}, {{MOSMETRO icon|11|text=2}}. |
||
== Перспективы == |
== Перспективы == |
||
Версия от 15:42, 27 февраля 2014
| 06 Калужско-Рижская линия | |
|---|---|
| 06 Калужско-Рижская линияМосковский метрополитен | |
 | |
| Открытие первого участка | 1 мая 1958 |
| Длина, км | 37,8 |
| Количество станций | 24 |
| Время поездки, минут | 55,5 |
| Максимальное число вагонов в составе поезда | 8 |
| Число вагонов в составе поезда | 8 |
| Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки | 910 (2011) |
| Самая напряжённая станция | ВДНХ |
| Наземные участки | «Бабушкинская» — «Медведково» (метромост) |
| Электродепо | ТЧ-5 «Калужское», ТЧ-10 «Свиблово» |
Калу́жско-Ри́жская ли́ния — шестая линия Московского метрополитена. Связывает северо-восточные районы (Медведково, Свиблово) и ВВЦ через центр с жилыми массивами на юго-западе (Черёмушки, Коньково, Ясенево). На схемах обозначается оранжевым цветом. Единственная линия, соединение обоих контуров которой произошло аж через 13 с лишним лет после открытия первого участка (с 1 мая 1958 по 5 января 1972 года Рижский радиус обозначался на картах жёлтым цветом, из-за чего некоторые старожилы иногда называли ветку «первой жёлтой» в соотношении с Калининской линией, хотя само это наименование уже почти не употребляется в 21-м веке).
На линии имеются участки как глубокого, так и мелкого заложения; открытых участков нет. Между станциями «Бабушкинская» и «Медведково» расположен крытый метромост через Яузу.
В составе линии 24 станции. Длина — 37,8 км, среднее время поездки по всей линии — около 55 минут.
Среднесуточный пассажиропоток линии в 2011 году составлял 910 тыс. человек.[1]
История
Первый участок будущей Калужско-Рижской линии длиной 5,4 км, включающий четыре станции глубокого заложения, был открыт в 1958 году. Он проходил в основном под проспектом Мира параллельно ему, связывая центр города с ВСХВ. До 1972 года этот участок назывался Рижским радиусом; к нему относятся станции «Ботанический сад» (ныне «Проспект Мира»), «Рижская», «Мир» (с 1966 года «Щербаковская», c 1990 — «Алексеевская») и «ВСХВ» (ныне «ВДНХ»).
В 1962 году был введён в эксплуатацию Калужский радиус, соединивший центр Москвы с жилыми массивами на юго-западе города. При открытии этот участок имел протяжённость 8,9 км и включал пять станций: «Октябрьскую», «Ленинский проспект», «Академическую», «Профсоюзную» и «Новые Черёмушки». Станция «Шаболовская», находящаяся ныне между «Октябрьской» и «Ленинским проспектом», была предусмотрена исходным проектом, но вступила в строй только в 1980 году.
На некоторых участках, особенно на перегоне «Октябрьская» — «Ленинский проспект», строители столкнулись со сложными геологическими условиями. Особенностью строительства Калужского радиуса явился впервые применённый метод сооружения станций в открытых котлованах, а перегонных тоннелей — щитовой проходкой. В 1964 году Калужский радиус был продлён на юг, до здания нового электродепо; на его территории в течение десяти лет — с 1964 года по 1974 — размещалась станция «Калужская». В 1974 году открылась новая — подземная — станция с таким названием, старая же была закрыта; одновременно открылась станция «Беляево».
Строительство центрального участка линии, соединившего Калужский и Рижский радиусы и образовавшего вместе с ними Калужско-Рижскую линию, началось в 1970 году. 4 января 1971 года его южная половина — от «Октябрьской» до «Площади Ногина» (ныне — «Китай-город») — начала работу; тогда открылись две станции — «Новокузнецкая» (с 1983 года — «Третьяковская») и «Площадь Ногина»; последняя была совмещена со Ждановско-Краснопресненской линией (ныне — Таганско-Краснопресненская); позднее, в 1986 году (после открытия второго зала), и «Третьяковская» стала совмещённой — с Калининской линией. В январе 1972 года открылась и северная половина центрального участка с двумя станциями — «Колхозной» (ныне — «Сухаревская») и «Тургеневской»; инженерно-геологические условия при строительстве этого участка также отличались большой сложностью. Таким образом, Калужско-Рижская линия появилась в 1972 году.
В 1978 линия была продлена на север — от станции «ВДНХ» до станции «Медведково»; на этом участке длиной 8,1 км — четыре станции («Ботанический сад», «Свиблово», «Бабушкинская» и «Медведково»), все — мелкого заложения. Южный конец линии — от «Беляево» до «Битцевского парка» (ныне — «Новоясеневская») — был открыт в две очереди. Первая очередь, включавшая две станции — «Коньково» и «Тёплый Стан» — была сдана в эксплуатацию в 1987; вторая — со станциями «Ясенево» и «Битцевский парк» — вступила в строй в январе 1990 года. Изначально станции планировалось сдать к Новому Году, но из-за начавшегося в стране в конце 80-х экономического кризиса сроки строительства не были соблюдены (то же самое случилось с открытием на Филёвской линии станции «Крылатское», которое ожидали ко Дню 72-летия Октября). Это было первым случаем в истории Московского метро, когда запланированные сроки оттягивали более чем на месяц без каких-либо катастрофических причин.
Станции Калужско-Рижской линии регулярно ремонтируются; особенно частого ремонта требуют станции — «сороконожки» Калужского радиуса; кафель, которым облицованы стены станций, недолговечен и осыпается. В 2004 году видоизменилась станция «Академическая»; вместо кафельной плитки на её стенах появился анодированный алюминий; нижняя часть путевых стен была облицована чёрным гранитом. При этом цветовое решение станции не изменилось; как и прежняя кафельная плитка, алюминиевое покрытие имеет синие и белые полосы.
История переименований станций
| Станция | Предыдущие названия | Годы |
|---|---|---|
| ВДНХ | ВСХВ | 1958 — 1959 |
| Проспект Мира | Ботанический сад | 1958 — 1966 |
| Третьяковская | Новокузнецкая | 1970 — 1983 |
| Алексеевская | Мир | 1958 — 1966 |
| Щербаковская | 1966 — 1990 | |
| Китай-город | Площадь Ногина | 1970 — 1990 |
| Сухаревская | Колхозная | 1971 — 1990 |
| Новоясеневская | Битцевский парк | 1990 — 2008 |
Аварии и теракты
Теракт на станции «Третьяковская» 1 января 1998 года
1 января 1998 года в вестибюле станции «Третьяковская» произошёл взрыв. Ранены три человека. Мощность безоболочного взрывного устройства составила 150 граммов в тротиловом эквиваленте. Сменный машинист, переходя по пешеходному мостику с одного состава на другой, обнаружил около ворот, которыми на ночь закрывается вход на станцию, небольшую сумочку. Открыв её, машинист увидел батарейки и провода. Он немедленно отнёс находку дежурной по перрону, после чего сел в состав и уехал по маршруту. Дежурная, положив сумочку на металлический ящик с огнетушителем на дальней части перрона, которая отгорожена от пассажирского зала, позвонила в милицию. В этот момент прозвучал взрыв. В результате взрыва разбиты стекла кабинки дежурной — она ранена осколками, а находившиеся рядом две уборщицы получили лёгкие травмы и нервный шок.[2]
Взрыв на выходе станции «Рижская» 31 августа 2004 года
31 августа 2004 года в 20 часов 50 минут смертница совершила теракт у вестибюля станции «Рижская». Погибло 10 человек, включая саму террористку и её сообщника Николая Кипкеева, около 50 человек получили ранения различной степени тяжести. Николай Кипкеев, случайно погибший сообщник террористки, был дважды судимым главой «карачаевского джамаата». По данным следствия, он был причастен и к взрывам автобусных остановок в феврале и июле 2004 года в Воронеже. Дела о взрывах на «Рижской», на перегоне «Автозаводская» — «Павелецкая» и в Воронеже позже были объединены в одно, трое сообщников террористов были осуждены.[3][4]
Авария энергосети 25 мая 2005 года
25 мая 2005 года из-за аварии на энергосети на участке от «Битцевского парка» до «Китай-города» отсутствовало движение поездов.
Взрывчатка возле «Профсоюзной» 4 мая 2007 года
4 мая 2007 года в окрестностях северного вестибюля станции пакет со взрывчаткой был обнаружен собакой, проживающей в переходе. Это происшествие незначительно изменило работу наземного общественного транспорта в районе станции.
Депо и подвижной состав
Депо
| Депо | Годы обслуживания |
|---|---|
| «Красная Пресня» | 1958 — 1972 |
| «Калужское» | с 1964 |
| «Свиблово» | с 1978 |
Количество вагонов в составах
| Количество вагонов | Годы |
|---|---|
| 4 | 1958 — 1982 |
| 6 | 1972 — 1980 |
| 7 | 1980 — 1987 |
| 8 | с 1987 |
Типы вагонов, использовавшихся на линии
| Тип вагонов | Годы |
|---|---|
| Г | 1958 — 1982 |
| Е, Еж, Еж1, Ем-508, Ем-509 | 1972 — 1996 |
| 81-717/714, 81-717.5/714.5 | с 1987 |
| 81-717.5М/714.5М | с 1993 |
В 1987-1996 годах вагоны типов Е, Ем-508, Ем-509, Еж, Еж1 заменялись на новые 81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М. С 2011 года на линию поступают дополнительные составы из старых вагонов 81-717/714 из депо, где они заменяются на более новые.
По данным 2010 года, на линии задействовано около 700 вагонов.[5]
Средства сигнализации и связи
Основное средство сигнализации — двузначная автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Напольное оборудование АЛС-АРС — МАРС 1/5.
Канал радиосвязи — второй.
«Альтернативные» конечные станции
Для выравнивания графика движения, а также при съеме составов в депо и ПТО, организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда. На Калужско-Рижской линии для этих целей используют в основном станции: «ВДНХ» — при движении в сторону станции «Медведково». «Свиблово» — при движении поездов в депо. «Новые Черёмушки» и «Беляево» — при движении до станции «Новоясеневская».
Пересадки
В настоящее время нет прямых пересадок на четыре линии: 
Арбатско-Покровская , 
Филёвская, 
Серпуховско-Тимирязевская, 
Большая кольцевая.
Перспективы
К 2015 году планируется продление линии на север от станции «Медведково» до станции «Челобитьево» со строительством депо.[6] Существует также вероятность отношения депо к будущей Мытищинской линии лёгкого метро, вместе с продлением от новой станции в районы Мытищ.
Также между «Третьяковской» и «Октябрьской» планировалось строительство станции «Якиманка» с пересадкой на станцию «Полянка» Серпуховско-Тимирязевской линии. Задел для строительства «Якиманки» был сделан ещё в середине 1990-х годов, однако впоследствии подготовленную шахту залили бетоном при строительстве жилого комплекса. По планам 1992-го года станцию предполагалось строить с 1996 по 2000 год.[7] «Якиманка» отмечена на перспективной карте Генплана Москвы до 2025 года; точные сроки строительства не определены.
Примечания
- ↑ Годовой отчёт метрополитена за 2011 год
- ↑ AIF.RU. Метро-2010: возвращение терактов. Аргументы и факты (29 марта 2010). Дата обращения: 13 августа 2010. Архивировано 5 февраля 2012 года.
- ↑ Взрывы закрыты — Газета. Ru
- ↑ Метротеррористы сели навсегда — Газета. Ru
- ↑ Наумов М. С. Под семью холмами. Прошлое и настоящее Московского метро. — М.: АНО НИЦ «Москвоведение», 2010. С. 448. ISBN 978-5-7853-1341-5
- ↑ Суриков А. Челобитьево. Метрострой. Дата обращения: 14 ноября 2011. Архивировано 5 февраля 2012 года.
- ↑ Станция «Якиманка» может появиться на «оранжевой» ветке метро в Москве
Ссылки
- Калужско-Рижская линия на официальном сайте Московского метро
- Калужско-Рижская линия в фотографиях в Виртуальной фотогалерее метрополитенов СНГ
| Будущие линии | |
|---|---|
| Упразднённые линии | |
