ТГМ23: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Нет описания правки |
|||
Строка 4: | Строка 4: | ||
|Комментарий к изображению = ТГМ23-2863 в [[Рига|Риге]],после модернизации серия TGM23BV-2863.Двигатель VOLVO. |
|Комментарий к изображению = ТГМ23-2863 в [[Рига|Риге]],после модернизации серия TGM23BV-2863.Двигатель VOLVO. |
||
|Категория в Commons = |
|Категория в Commons = |
||
|Годы постройки = 1960- |
|Годы постройки = 1960 - н.в. |
||
|Страна постройки = {{Флагификация|СССР}} |
|Страна постройки = {{Флагификация|СССР}} |
||
|Завод = [[Муромский тепловозостроительный завод]] |
|Завод = [[Муромский тепловозостроительный завод]] |
||
|Всего построено = |
|Всего построено = ~9400 |
||
|Страна эксплуатации = |
|Страна эксплуатации = |
||
|Дорога = |
|Дорога = |
Версия от 07:34, 10 сентября 2014
ТГМ23 | |
---|---|
| |
Производство | |
Страна постройки | СССР |
Завод | Муромский тепловозостроительный завод |
Годы постройки | 1960 - н.в. |
Всего построено | ~9400 |
Технические данные | |
Род службы | Маневровый |
Осевая формула | 0-3-0 |
Длина локомотива | 8920 мм |
Максимальная высота | 4070 мм |
Ширина | 3150 мм |
Диаметр колёс | 1050 мм |
Ширина колеи | 1520 мм |
Тип двигателя | 1Д12 |
Тип передачи | Гидродинамическая |
Медиафайлы на Викискладе |
Тепловоз ТГМ23 — серийный советский маневровый тепловоз с гидропередачей.
История
Первый опытный тепловоз ТГМ23-001 был построен Муромским тепловозостроительным заводом в 1960 году. Новый тепловоз отличался от предшествующих серий (ТГМ1 и ТГМ21), унаследовав, однако, от них значительное количество оборудования.
В процессе выпуска в конструкцию локомотива вносились существенные изменения, что отражено в различных индексах серии:
ТГМ23А
Отличались модернизированными дизелями и конструкцией гидропередачи. Всего с 1969 по 1973 гг. выпущено 4 тепловоза серии ТГМ23А.
ТГМ23Б
Отличался менее мощным дизелем без наддува (такие дизели устанавливались на тепловозах ТГМ1), более мягким рессорным подвешиванием и рядом изменений в системе охлаждения. Гидропередача осталась прежняя, используемая на ТГМ23. Уже в ходе выпуска ТГМ23Б была изменена конструкция рамы. Тепловозы серии ТГМ23Б выпускались с 1973 по 1985 гг., всего было выпущено около 3400 экземпляров[1].
ТГМ23В
От первоначальной серии эти тепловозы отличались дизелем, генератором и аккумуляторной батареей. Тепловозы серии ТГМ23В строились с 1982 года. В 1985 году был выпущен опытный вариант тепловоза ТГМ23В с гидропередачей, имеющей два гидротрансформатора с общим турбинным валом. Всего было изготовлено около 3200 экземпляров[2].
ТГМ23Д
Последняя модификация ТГМ23. Гидродинамическая передача с автоматическим переключением ступеней позволяет при трогании с места реализовать большую силу тяги и делает возможной более длительную работу на малых скоростях, что особенно важно для маневровых и промышленных тепловозов. Кабина машиниста оборудована двумя пультами управления и имеет хорошую звуковую изоляцию. Производится малыми партиями по сей день, в феврале 2014 года тепловоз номер 0523 отправлен в Казахстан[3].
Конструкция
Кузов всех тепловозов серии ТГМ23 выполнен с двумя капотами и кабиной машиниста между ними. Рама опирается на буксы через индивидуальное рессорное подвешивание, без балансиров (на ТГМ23В и ТГМ23Д сбалансированное рессорное подвешивание). Мягкость подвешивания определяется числом листов рессоры, различным в зависимости от модификации локомотива. В последние годы выпуска ТГМ23 была значительно изменена конструкция верхней части рамы экипажа.
Также в зависимости от версии конструкции на тепловозе применялись следующие дизели:
- 1Д12Н-500 с газотурбинным наддувом (ТГМ23), мощностью 500 л. с.
- 1Д12Н-500М с более высоким давлением наддува
- 1Д12-400 (ТГМ23Б), мощностью 400 л. с.
- 1Д12-400Б (ТГМ23В и ТГМ23Д)
Управление дизелем осуществляется из кабины машиниста с помощью пневмопривода, как и на тепловозах ТГМ1. Вращающий момент от дизеля передается при помощи гидропередачи УГП 350—500 Муромского завода и реверс-режимного редуктора. В маневровом режиме участвуют четыре шестерни режимной коробки, в поездном — выходной вал гидропередачи непосредственно связан с валом осевого редуктора.
В ходе выпуска серии ТГМ23 в конструкцию вносился ряд менее значительных изменений, таких как перенос котла обогрева кабины из самой кабины под малый капот, изменение передаточного числа редуктора и т. д.
Для тепловоза предусмотрена установка дополнительного оборудования: плужный отвал для очистки путей от снега, устройство для жидкой смазки гребней колес, системы КЛУБ (П и УП), радиостанции.
Технические данные
- Мощность дизеля — 400—500 л.с.
- Максимальная скорость поездного режима — 60 км/ч
- Максимальная скорость маневрового режима — 30 км/ч
- Служебная масса — 44-48 т (с балластом), 54 т с дополнительным балластом.
Литература
- Раков В. А. Тепловозы ТГМ23 и их разновидности // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 354 - 360. — ISBN 5-277-02012-8.
- Раков В. А. Тепловозы ТГМ23 и их разновидности // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. — М.: Транспорт, 1990. — С. 170 - 174. — ISBN 5-277-00933-7.
Ссылки
Это заготовка статьи о железнодорожном транспорте. Помогите Википедии, дополнив её. |