71-621: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
→‎Эксплуатация: обновление данных
"1000_20051004_047.jpg" → "Tram_Moscow.jpg". Причина: File renamed: serie of numbers into a normal filename (CommonsDelinker).
Строка 51: Строка 51:


== Эксплуатация ==
== Эксплуатация ==
[[12 января]] [[2000|2000 года]] началась опытная эксплуатация без пассажиров. [[14 марта]] [[2000|2000 года]] вагон переведен в пассажирскую эксплуатацию на 3-й маршрут, через две недели переброшен на 39-й маршрут, где и остался. [[Файл:1000 20051004 047.jpg|thumb|200px|left|Трамвайные вагоны 71-619К и 71-621. Заметна разница в длине кабины]]На [[Усть-Катавский вагоностроительный завод|заводе]] на опытный вагон в порядке эксперимента был установлен немецкий [[Пантограф (токоприёмник)|полупантограф]] с электрическим приводом подъема/опускания, который впоследствии был разбит о троллейбусные переезды<ref name="описание вагона"/>. С [[2001|2001 года]] вагону присвоен бортовой номер - 1000, с [[2008|2008 года]] - 1005. На протяжении некоторого периода времени - вагон использовался в качестве стажёрского. По состоянию на май [[2014|2014 года]] вагон работает в будни по маршруту [[Трамвай № 14 (Москва) | № 14]], а в выходные может работать на маршруте [[Трамвай № 26 (Москва) | № 26]].
[[12 января]] [[2000|2000 года]] началась опытная эксплуатация без пассажиров. [[14 марта]] [[2000|2000 года]] вагон переведен в пассажирскую эксплуатацию на 3-й маршрут, через две недели переброшен на 39-й маршрут, где и остался. [[Файл:Tram Moscow.jpg|thumb|200px|left|Трамвайные вагоны 71-619К и 71-621. Заметна разница в длине кабины]]На [[Усть-Катавский вагоностроительный завод|заводе]] на опытный вагон в порядке эксперимента был установлен немецкий [[Пантограф (токоприёмник)|полупантограф]] с электрическим приводом подъема/опускания, который впоследствии был разбит о троллейбусные переезды<ref name="описание вагона"/>. С [[2001|2001 года]] вагону присвоен бортовой номер - 1000, с [[2008|2008 года]] - 1005. На протяжении некоторого периода времени - вагон использовался в качестве стажёрского. По состоянию на май [[2014|2014 года]] вагон работает в будни по маршруту [[Трамвай № 14 (Москва) | № 14]], а в выходные может работать на маршруте [[Трамвай № 26 (Москва) | № 26]].


== Дальнейшая судьба ==
== Дальнейшая судьба ==

Версия от 01:18, 1 февраля 2015

71-621 (КТМ-21)
Трамвайный вагон 71-621 № 1000 в Москве на 6 году эксплуатации. Общий вид.
Трамвайный вагон 71-621 № 1000 в Москве на 6 году эксплуатации. Общий вид.
Производитель УКВЗ
Единиц построено 1
Годы выпуска 1999
Характеристики
Максимальная скорость 75 км/ч
Масса 19 т
Мест для сидения 32
Номинальная вместимость 110 (5 чел/м²)
Полная вместимость 176 (8 чел/м²)
Напряжение сети 550 В
Напряжение бортовой сети 24 В
Тип тягового редуктора одноступенчатый с зацеплением Новикова
Передаточное число тягового редуктора 7,143
Количество дверей 4
Срок службы 16
Габариты
Колея 1524 мм
Длина 14 530 мм
Ширина 2500±20 мм
Высота 3160 мм
База 7350±6 мм
База тележки 1940±0,5 мм
Диаметр колёс 710 мм
Двигатели
Тип двигателя 4хКР251
Мощность 50 кВт
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

71-621 — опытный российский высокопольный четырёхосный трамвайный вагон. Был построен на Усть-Катавском вагонстроительном заводе в 1999 году в единственном экземпляре.

История создания

Заказчиком разработки вагона выступила Москва ввиду того, что на ряд канав старых депо столицы вагоны производства УКВЗ не проходили по габаритам. Трамвай был разработан на основе вагона 71-619, от него он отличается укороченным на 80 см кузовом. Опытный вагон поступил в депо имени Апакова декабре 1999 года, где получил бортовой № 0102[1].

Эксплуатация

12 января 2000 года началась опытная эксплуатация без пассажиров. 14 марта 2000 года вагон переведен в пассажирскую эксплуатацию на 3-й маршрут, через две недели переброшен на 39-й маршрут, где и остался.

Трамвайные вагоны 71-619К и 71-621. Заметна разница в длине кабины

На заводе на опытный вагон в порядке эксперимента был установлен немецкий полупантограф с электрическим приводом подъема/опускания, который впоследствии был разбит о троллейбусные переезды[1]. С 2001 года вагону присвоен бортовой номер - 1000, с 2008 года - 1005. На протяжении некоторого периода времени - вагон использовался в качестве стажёрского. По состоянию на май 2014 года вагон работает в будни по маршруту № 14, а в выходные может работать на маршруте № 26.

Дальнейшая судьба

В результате испытаний оказалось, что вагон все равно не проходит на ряд канав. Проект был признан неудачным и заказов на новые вагоны не поступало[1].

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 История создания и технические характеристики трамвайного вагона 71-621. www.vagons.tramvaj.ru. Дата обращения: 28 октября 2012. Архивировано 5 ноября 2012 года.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=71-621&oldid=68294750