Авиационная катастрофа: различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
м Откат правок 91.205.144.174: тестовые правки. Тренируйтесь в Песочнице (HG) (3.1.18) |
RomPilot (обсуждение | вклад) м →Ссылки |
||
Строка 42: | Строка 42: | ||
Викиновости = Категория:Авиакатастрофы |
Викиновости = Категория:Авиакатастрофы |
||
}} |
}} |
||
https://vk.com/aircrash |
|||
* [http://aviation-safety.net/index.php aviation-safety.net] |
* [http://aviation-safety.net/index.php aviation-safety.net] |
||
* [http://www.airdisaster.com/ airdisasters.com] |
* [http://www.airdisaster.com/ airdisasters.com] |
Версия от 22:48, 11 марта 2016
В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Авиационное происшествие с человеческими жертвами (катастрофа) — авиационное происшествие, приведшее к гибели или пропаже без вести одного или более человек, находящихся на борту воздушного судна (пассажиров или членов экипажа). К катастрофам относятся также случаи гибели кого-либо из лиц, находившихся на борту, в процессе их аварийной эвакуации из воздушного судна.
В международной практике понятие «катастрофа» является скорее газетным и бытовым, юристами применяется более широкий, но точнее определенный термин авиационное происшествие.
История
Первые авиакатастрофы произошли практически сразу же после начала эры воздухоплавания, то есть ещё в конце XIX века. Как число самих авиапроисшествий, так и число их жертв было относительно невелико до начала массового применения самолётов в боевых действиях и в качестве гражданского транспорта. С развитием международных авиаперевозок сформировалась система учёта и классификации авиапроисшествий, началась выработка международных стандартов авиабезопасности.
С началом эры массовых авиаперевозок во второй половине 1940-х число авиакатастроф и количество жертв начали стремительно расти. Увеличение надежности самолётов и повышение стандартов безопасности привели к снижению этих показателей в первой половине 1950-х годов. Однако начало реактивной эры и экспансия авиатранспорта в страны третьего мира привели к новому росту числа катастроф, который прекратился лишь к середине 1960-х. К этому времени на рынок были выведены новые, более надежные реактивные лайнеры, налажена относительно безопасная работа авиации во всех странах мира.
Своего пика ежегодное число авиакатастроф достигло в середине 1970-х (наибольшее количество погибших пришлось на 1972 год[1][2]). Связано это было как с ростом числа авиаперевозок, так и с увеличением средней вместимости авиалайнеров. Новым фактором снижения авиационной безопасности в 1970-е годы стал терроризм. После серии крупных авиакатастроф началось планомерное ужесточение стандартов контроля за состоянием воздушных судов, их обслуживанием, подготовкой экипажей и досмотром пассажиров. В результате среднее число погибших в авиакатастрофах к середине 1980-х сократилось более чем вдвое. В последующие полтора десятилетия, однако, оно снова выросло — от 1000 до 1500 людей ежегодно лишались жизни в результате авиакатастроф. Это было связано не столько с увеличением их числа, сколько с увеличением средней пассажировместимости авиалайнеров, массовым распространением широкофюзеляжных самолётов.
Статистика авиакатастроф в гражданской авиации за последние шесть десятилетий показывает тенденцию к понижению от пика в 616 катастроф с 15 689 погибших в 1970-е до чуть более 300 катастроф и немногим более 8000 погибших в 2000-е[3].
В 2010 году произошло 28 авиакатастроф, в которых погибло 828 человек[4].
Безопасность пассажиров
Специалисты Университета Гринвича (Лондон) в 2008 году провели исследование, данные для которого брали из анализа обстоятельств гибели 105 человек в авиакатастрофах. Также были опрошены почти 2 тыс. человек, выживших при крушении самолётов. Результаты показали:
- Наиболее безопасны кресла у прохода, не более чем в пяти рядах от аварийного выхода.
По мнению ряда специалистов, кресла бортпроводников безопаснее кресел пассажиров, поскольку они расположены спинкой вперед. Предлагалось даже развернуть кресла пассажиров, но нововведение не было внедрено из-за нежелания пассажиров летать спиной вперед. Кроме того, при полёте самолёта на крейсерском режиме с положительным углом атаки, пассажиры, сидящие лицом против полёта будут "сползать" из кресел, так, как при таком положении самолёта подушка кресла находится под отрицательным углом к горизонту.[источник не указан 3896 дней]
См. также
- 100 крупнейших авиационных катастроф
- Крупнейшие авиационные катастрофы по странам
- Авиационная авария
- Авиационная поломка
- Список авиационных катастроф
- Категория:Погибшие в авиакатастрофах
- Авиационная безопасность
- Список единственных выживших в катастрофах пассажирских воздушных судов гражданских авиакомпаний и ВВС
- Аэрофобия
Примечания
Ссылки
Это заготовка статьи об авиации. Помогите Википедии, дополнив её. |