Mercedes-Benz в автоспорте: различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
м Barbariandeagle переименовал страницу Мерседес-Бенц в автоспорте в Mercedes-Benz в автоспорте без оставления перенаправления: согласно [[Википеди… |
шаблон |
||
Строка 1: | Строка 1: | ||
{{К переименованию|2017-01-23|«Мерседес-Бенц» в автоспорте}} |
|||
На протяжении всей истории компании, [[Mercedes-Benz]] принимала участие в целом ряде автогоночных соревнований, таких как ралли, гонки спортпрототипов, и в настоящее время представлена в [[Формула-1|Формуле-3]], [[DTM]] и [[Формула-1|Формуле-1]]. |
На протяжении всей истории компании, [[Mercedes-Benz]] принимала участие в целом ряде автогоночных соревнований, таких как ралли, гонки спортпрототипов, и в настоящее время представлена в [[Формула-1|Формуле-3]], [[DTM]] и [[Формула-1|Формуле-1]]. |
||
Версия от 09:47, 12 апреля 2017
На протяжении всей истории компании, Mercedes-Benz принимала участие в целом ряде автогоночных соревнований, таких как ралли, гонки спортпрототипов, и в настоящее время представлена в Формуле-3, DTM и Формуле-1.
Ранняя история
Гонки на кубок Гордона Беннета (1903—1905)
Гонки на Кубок Беннетта проводились с 1900 по 1905 год, всего состоялось 6 гонок. Согласно регламенту соревнования, гонщики выступали не за заводские команды, а за страну, в которой был изготовлен автомобиль, а автомобильный клуб победившего автомобиля должен был нести ответственность за организацию гонки следующего года. В 1903 году гонка проходила в Ирландии. Перед гонкой были определенные опасения насчет безопасности соревнования, поскольку в предыдущие годы гонки сопровождались серьёзными авариями, в результате которых погибали зрители. Чтобы предотвратить подобное, было принято решение впервые провести гонку на замкнутой гоночной трассе, специально подготовленной к соревнованию. Соперники были обязаны проехать семь кругов на двух смежных трассах протяженностью 65 и 83 км, общая дистанция гонки составила 527 км.
В том же, 1903 году, специально для выступления в гонке на кубок Гордона Беннетта в Ирландии, была разработана машина Mercedes с мощностью двигателя в 90 л.с. Однако, 10 июня 1903 года, за три недели до старта состязаний, на заводе в Каннштадте вспыхнул пожар, за несколько минут было уничтожено здание самого первого завода DMG (Daimler-Motoren-Gesellschaft), станки, а также 60 готовых машин, среди которых были три, отобранные для гонки. В DMG приняли решение транспортировать на гонку в Ирландии три машины мощностью 60 л.с. Тем не менее, бельгийский гонщик Камилль Женази смог одержать победу в гонке, преодолев гоночную дистанцию за 6 часов 39 минут со средней скоростью 79.16 км/ч. Триумф в гонке стал первым крупным международным успехом в гоночной истории германской компании.
Чемпионат Европы (1934—1939)
Этот раздел не завершён. |
В конце 1933 года была введена новая Формула. По её правилам максимальный вес автомобиля без технологических жидкостей и шин должен был составлять 750 кг. При принятии новых правил ожидалось, что 750-килограммовая Формула приведет к созданию менее мощных двигателей и снижению скоростей, однако составители правил не смогли предвидеть прогресс в металлургической промышленности, позволивший немецким конструкторам Mercedes-Benz и Auto Union использовать более легкие материалы и одновременно создавать более мощные двигатели в пределах допустимого правилами минимального веса веса.
После прихода к власти Адольфа Гитлера в 1933 году, победы в гонках использовались в политических пропагандистских целях для повышения престижа Германии и демонстрирования германского технологического превосходства. Благодаря хорошим правительственным связям, Mercedes-Benz смог получить правительственные субсидии в размере 450 тыс. рейхсмарок для финансирования своей автоспортивной программы, однако Auto Union также планировали программу Гран-при, и министерство транспорта Германии настояло на том, чтобы ежегодная субсидия была разделена поровну между Mercedes-Benz и Auto Union, таким образом, обе компании получали по 225 тыс. рейхсмарок в год. Однако, правительственные субсидии покрывали небольшую часть общих расходов на автоспортивную деятельность автопроизводителей, и их затраты были намного выше; по оценкам, для участия в автогонках Daimler-Benz ежегодно требовалось сумма порядка 4 млн. рейхсмарок.
Часто период с 1934 по 1939 год часто называют называют «Золотыми годами» Mercedes-Benz и Auto Union; революционные конструкции немецких производителей дали толчок новому техническому развитию и обеспечили их бесспорное доминирование на гоночных трассах[1].
Формула-1
1954-1955
1993-2009
с 2010
Спорткары
DTM
Формула-3
Другие виды спорта
Рекорды скорости
Индикар
Результаты выступлений
Примечания
- ↑ "De geschiedenis van Mercedes-Benz in de Grand Prix-racerij". MotorRacingBlog.nl. 2009-11-20. Дата обращения: 30 ноября 2009.
В другом языковом разделе есть более полная статья Mercedes-Benz in motorsport (англ.). |