Львовский автобусный завод: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Ping08 (обсуждение | вклад) м откат правок 65.51.79.82 (обс.) к версии Kichkin Метка: откат |
м пунктуация, викификация |
||
Строка 6: | Строка 6: | ||
| девиз = |
| девиз = |
||
| основана = 1945 |
| основана = 1945 |
||
| расположение = {{флагификация|СССР}} → {{флагификация|Украина}}, [[Львов]]<br |
| расположение = {{флагификация|СССР}} → {{флагификация|Украина}}, [[Львов]]<br>ул. Стрыйская, 45 |
||
|lat_dir =N |lat_deg = 49.808 |
|lat_dir =N |lat_deg = 49.808 |
||
|lon_dir =E |lon_deg = 24.02 |
|lon_dir =E |lon_deg = 24.02 |
||
Строка 29: | Строка 29: | ||
=== 1945—1991 === |
=== 1945—1991 === |
||
[[Файл:Stamps of Ukraine, 2015-47.jpg|мини|справа|220пкс|Марка Украины, посвящённая львовскому автобусу |
[[Файл:Stamps of Ukraine, 2015-47.jpg|мини|справа|220пкс|Марка Украины, посвящённая львовскому автобусу ЛАЗ-695. 2015 г.]] |
||
Решение о создании завода было принято в апреле 1945 года<ref name=autogenerated7>Краткая биография автозаводов. Годы и факты // журнал «За рулём», № 12, декабрь 1974. стр.20</ref><ref name=autogenerated2>[http://forbes.net.ua/magazine/forbes/1353195-geroi-promproizvodstva Герои промпроизводства. История самых крупных предприятий Львова] // Forbes.UA от 5 июля 2013</ref>, когда ЦК КП(б)У и СНК УССР приняли постановление «О восстановлении и развитии промышленности, транспорта и городского хозяйства города Львова», предусматривавшее создание в городе автобусного завода<ref name=autogenerated3>И. С. Деркач. Львов: путеводитель. 2-е изд., доп. Львов, «Каменяр», 1974. стр.13-14</ref>. Днём основания завода является [[21 мая]] [[1945 год]]а, когда во Львове началось строительство автосборочного завода. В 1947 году завод дал первую продукцию<ref name=autogenerated4>Львовский автобусный завод имени 50-летия СССР // Украинская Советская Энциклопедия. том 6. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1981. стр.187</ref>, в 1948 году завод выпустил первые автокраны<ref name=autogenerated3 />. |
Решение о создании завода было принято в апреле 1945 года<ref name=autogenerated7>Краткая биография автозаводов. Годы и факты // журнал «За рулём», № 12, декабрь 1974. стр.20</ref><ref name=autogenerated2>[http://forbes.net.ua/magazine/forbes/1353195-geroi-promproizvodstva Герои промпроизводства. История самых крупных предприятий Львова] // Forbes.UA от 5 июля 2013</ref>, когда ЦК КП(б)У и СНК УССР приняли постановление «О восстановлении и развитии промышленности, транспорта и городского хозяйства города Львова», предусматривавшее создание в городе автобусного завода<ref name=autogenerated3>И. С. Деркач. Львов: путеводитель. 2-е изд., доп. Львов, «Каменяр», 1974. стр.13-14</ref>. Днём основания завода является [[21 мая]] [[1945 год]]а, когда во Львове началось строительство автосборочного завода. В 1947 году завод дал первую продукцию<ref name=autogenerated4>Львовский автобусный завод имени 50-летия СССР // Украинская Советская Энциклопедия. том 6. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1981. стр.187</ref>, в 1948 году завод выпустил первые автокраны<ref name=autogenerated3 />. |
||
Строка 68: | Строка 68: | ||
В 1988 году ЛАЗ выпустил 14 646 автобусов — максимальное количество за всю историю предприятия<ref name=autogenerated2 />. |
В 1988 году ЛАЗ выпустил 14 646 автобусов — максимальное количество за всю историю предприятия<ref name=autogenerated2 />. |
||
В 1990 году завод выпустил 12 118, в 1991 году |
В 1990 году завод выпустил 12 118, в 1991 году — 11793 автобусов<ref>В. И. Пашков, С. Г. Сидоренко. Автомобильная промышленность за 1991 год и девять месяцев 1992 года // «Автомобильная промышленность», № 3, 1993. стр.1-6</ref>. В 1991 году было принято решение о переориентировании ЛАЗ на выпуск средних междугородных и местных (сельских) автобусов, а также о расширении производственной кооперации автозавода. С целью освободить производственные площади заводских корпусов для расширения сварочно-сборочного и окрасочного участков, было решено передать производство 35 наименований деталей для автобусов ЛАЗ (цветное литье, резинотехнические и крепежные изделия, детали из пластмасс, пневмо- и электронная аппаратура, сиденья водителей и другие комплектующие) на другие специализированные предприятия СССР. Производство рулевого механизма автобусов ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207 и продольных рулевых тяг передали на Львовский завод автотракторных запчастей, производство электроники поручили ПО «Львовприбор». Канашский автоагрегатный завод уже в 1991 году успешно освоил выпуск передних осей для автобусов ЛАЗ<ref>Р. С. Асатрян. Автобусо- и троллейбусостроение страны: состояние и перспективы // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.1-3</ref>. |
||
ЛАЗ выпустил партию специализированных автобусов, обслуживающих [[Центр подготовки космонавтов им. Ю. А. Гагарина]] и космодром [[Байконур]]<ref>Г. И. Бандровский. Город шагает в будущее. Из опыта экономического и социального планирования. Львов, «Каменяр», 1975. стр.8</ref> с 1960-х гг. по 2013 год<ref>Журнал «Грузовик-пресс», № 9/2010, стр. 70-73</ref>. |
ЛАЗ выпустил партию специализированных автобусов, обслуживающих [[Центр подготовки космонавтов им. Ю. А. Гагарина]] и космодром [[Байконур]]<ref>Г. И. Бандровский. Город шагает в будущее. Из опыта экономического и социального планирования. Львов, «Каменяр», 1975. стр.8</ref> с 1960-х гг. по 2013 год<ref>Журнал «Грузовик-пресс», № 9/2010, стр. 70-73</ref>. |
||
Строка 75: | Строка 75: | ||
[[Файл:Building of Lviv Bus Factory.jpg|thumb|400px|right|Вид на корпуса завода ЛАЗ во [[Львов]]е со стороны [[Улица Стрыйская (Львов)|ул. Стрыйской]]]] |
[[Файл:Building of Lviv Bus Factory.jpg|thumb|400px|right|Вид на корпуса завода ЛАЗ во [[Львов]]е со стороны [[Улица Стрыйская (Львов)|ул. Стрыйской]]]] |
||
В 1993 году ведущие мосты для автобусов ЛАЗ (ранее выпускавшиеся в Венгрии) начал выпускать Рязанский завод автомобильных агрегатов<ref>В. |
В 1993 году ведущие мосты для автобусов ЛАЗ (ранее выпускавшиеся в Венгрии) начал выпускать Рязанский завод автомобильных агрегатов<ref>В. П. Морозов. Автомобильная промышленность в современных условиях // «Автомобильная промышленность», № 7, 1993. стр.9-11</ref>. |
||
В [[1994 год]]у на базе предприятия создано [[открытое акционерное общество]] «Львовский автобусный завод», контрольный пакет акций которого принадлежал Фонду государственного имущества Украины. В этом же году началось серийное производство троллейбусов [[ЛАЗ-52522]]. |
В [[1994 год]]у на базе предприятия создано [[открытое акционерное общество]] «Львовский автобусный завод», контрольный пакет акций которого принадлежал Фонду государственного имущества Украины. В этом же году началось серийное производство троллейбусов [[ЛАЗ-52522]]. |
||
Строка 81: | Строка 81: | ||
В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины<ref>[http://zakon5.rada.gov.ua/laws/show/911-97-%D0%BF?nreg=911-97-%EF& Постанова Кабінету міністрів України № 911 вiд 21 серпня 1997 р. «Про затвердження переліку підприємств, які мають стратегічне значення для економіки і безпеки держави»]</ref>. |
В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины<ref>[http://zakon5.rada.gov.ua/laws/show/911-97-%D0%BF?nreg=911-97-%EF& Постанова Кабінету міністрів України № 911 вiд 21 серпня 1997 р. «Про затвердження переліку підприємств, які мають стратегічне значення для економіки і безпеки держави»]</ref>. |
||
В 1999 году завод выпустил 177 автобусов, однако в 2000 году объёмы производства увеличились<ref>[https://www.segodnya.ua/oldarchive/c2256713004f33f5c22569800036a188.html Даёшь столичный автобус!] // газета «Сегодня» № 192 (693) от 23 октября 2000</ref> до 1000 машин<ref>Леонид Сапожников. [https://www.zr.ru/content/articles/4027-lvovskij_avtobus_do_londona_dovezet/ Львовский автобус до Лондона довезёт] // |
В 1999 году завод выпустил 177 автобусов, однако в 2000 году объёмы производства увеличились<ref>[https://www.segodnya.ua/oldarchive/c2256713004f33f5c22569800036a188.html Даёшь столичный автобус!] // газета «Сегодня» № 192 (693) от 23 октября 2000</ref> до 1000 машин<ref>Леонид Сапожников. [https://www.zr.ru/content/articles/4027-lvovskij_avtobus_do_londona_dovezet/ Львовский автобус до Лондона довезёт] // «За рулём», № 2, 2001. стр.70</ref>. |
||
В [[2001 год]]у находившийся в государственной собственности контрольный пакет акций ЛАЗ был продан, завод стал частным предприятием с коллективной формой собственности<ref name=autogenerated1>[http://biz.liga.net/pervye-litsa/avto/intervyu/2450819-churkin-bankrotstvo-zatronulo-tolko-melkie-kompanii-kholdinga-laz.htm Чуркин: Банкротство затронуло только мелкие компании холдинга ЛАЗ] // Ліга. Бизнес. UA от 18 марта 2013</ref>. В январе — октябре 2001 года завод выпустил 498 автобусов<ref>[http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=156 В Украине наблюдается дефицит ЛАЗов] // «AUTO-Consulting.UA» от 29 ноября 2001</ref>. В начале ноября 2001 года завод подготовил к производству новую модель автобуса — ЛАЗ-6205<ref>[https://www.segodnya.ua/oldarchive/c2256713004f33f5c2256afd002cb910.html Жить стало… легче] // газета «Сегодня» № 252 (1004) от 8 ноября 2001</ref>, но следующие пять месяцев завод простаивал, и выпуск автобусов был возобновлён в марте 2002 года<ref>[http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=465 В 2002 году ЛАЗ произведет более 2100 автобусов] // «AUTO-Consulting.UA» от 27 мая 2002</ref>. |
В [[2001 год]]у находившийся в государственной собственности контрольный пакет акций ЛАЗ был продан, завод стал частным предприятием с коллективной формой собственности<ref name=autogenerated1>[http://biz.liga.net/pervye-litsa/avto/intervyu/2450819-churkin-bankrotstvo-zatronulo-tolko-melkie-kompanii-kholdinga-laz.htm Чуркин: Банкротство затронуло только мелкие компании холдинга ЛАЗ] // Ліга. Бизнес. UA от 18 марта 2013</ref>. В январе — октябре 2001 года завод выпустил 498 автобусов<ref>[http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=156 В Украине наблюдается дефицит ЛАЗов] // «AUTO-Consulting.UA» от 29 ноября 2001</ref>. В начале ноября 2001 года завод подготовил к производству новую модель автобуса — ЛАЗ-6205<ref>[https://www.segodnya.ua/oldarchive/c2256713004f33f5c2256afd002cb910.html Жить стало… легче] // газета «Сегодня» № 252 (1004) от 8 ноября 2001</ref>, но следующие пять месяцев завод простаивал, и выпуск автобусов был возобновлён в марте 2002 года<ref>[http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=465 В 2002 году ЛАЗ произведет более 2100 автобусов] // «AUTO-Consulting.UA» от 27 мая 2002</ref>. |
||
Строка 109: | Строка 109: | ||
Хотя в январе 2011 года Львовский горсовет потребовал от завода прекратить установку в выпускаемые автобусы сидений производства КНР<ref>[http://zaxid.net/news/showNews.do?deputati_prosyat_vidmovitisya_vid_kitayskih_sidin_u_avtobusah_lazu&objectId=1121572 Депутати просять відмовитися від китайських сидінь у автобусах ЛАЗу] // ZAXID.NET от 27 января 2011</ref>, к началу февраля 2011 года выпускаемые ЛАЗ транспортные средства только на 15-30 % состояли из деталей украинского производства<ref>[http://zaxid.net/news/showNews.do?avtobusi_lazu_mayut_lishe_do_30_vitchiznyanih_detaley__ekspert&objectId=1122291 Автобуси ЛАЗу мають лише до 30 % вітчизняних деталей, — експерт] // ZAXID.NET от 7 февраля 2011</ref>. В частности, на автобусы устанавливали двигатели [[Ярославский моторный завод|Ярославского моторного завода]] ([[Россия]]), фирмы [[Deutz]] ([[Германия]]) и задние мосты [[Rába]] ([[Венгрия]]). |
Хотя в январе 2011 года Львовский горсовет потребовал от завода прекратить установку в выпускаемые автобусы сидений производства КНР<ref>[http://zaxid.net/news/showNews.do?deputati_prosyat_vidmovitisya_vid_kitayskih_sidin_u_avtobusah_lazu&objectId=1121572 Депутати просять відмовитися від китайських сидінь у автобусах ЛАЗу] // ZAXID.NET от 27 января 2011</ref>, к началу февраля 2011 года выпускаемые ЛАЗ транспортные средства только на 15-30 % состояли из деталей украинского производства<ref>[http://zaxid.net/news/showNews.do?avtobusi_lazu_mayut_lishe_do_30_vitchiznyanih_detaley__ekspert&objectId=1122291 Автобуси ЛАЗу мають лише до 30 % вітчизняних деталей, — експерт] // ZAXID.NET от 7 февраля 2011</ref>. В частности, на автобусы устанавливали двигатели [[Ярославский моторный завод|Ярославского моторного завода]] ([[Россия]]), фирмы [[Deutz]] ([[Германия]]) и задние мосты [[Rába]] ([[Венгрия]]). |
||
В марте 2011 года ЛАЗ изготовил первые 15 троллейбусов модели Е301А1<ref>[http://zaxid.net/news/showNews.do?laz_vigotoviv_dlya_donetska_novi_modeli_ukrayinskih_troleybusiv&objectId=1126059 ЛАЗ виготовив для Донецька нові моделі українських тролейбусів] // ZAXID.NET от 31 марта 2011</ref> (в дальнейшем |
В марте 2011 года ЛАЗ изготовил первые 15 троллейбусов модели Е301А1<ref>[http://zaxid.net/news/showNews.do?laz_vigotoviv_dlya_donetska_novi_modeli_ukrayinskih_troleybusiv&objectId=1126059 ЛАЗ виготовив для Донецька нові моделі українських тролейбусів] // ZAXID.NET от 31 марта 2011</ref> (в дальнейшем завод начал оснащать выпускаемые троллейбусы видеокамерами)<ref>[http://h.ua/story/336338/ Владелец ЛАЗа Игорь Чуркин оборудует харьковский транспорт видеокамерами] // новостной портал «ХайВей» (Харьков) от 24 июля 2011</ref>. |
||
В июне 2011 года ЛАЗ заключил соглашение с компанией «[[Renault|Renault S.A.]]» о совместном производстве машин «скорой помощи»<ref>[http://zaxid.net/news/showNews.do?laz_i_renault_vigotovlyatimut_quotshvidkiquot_do_yevro2012&objectId=1131045 ЛАЗ і «Renault» виготовлятимуть «швидкі» до Євро-2012] // ZAXID.NET от 8 июня 2011</ref> на базе микроавтобуса «Renault Master 2» (их производство началось осенью 2012 года<ref>[http://zaxid.net/news/showNews.do?zaporizhzhya_onovit_park__shvidkoyi_dopomogi_26_mashinami_lazu&objectId=1268557 Запоріжжя оновить парк «швидкої допомоги» 26 машинами ЛАЗу] // ZAXID.NET от 23 октября 2012</ref><ref>[http://zaxid.net/news/showNews.do?laz_vidpraviv_u_donetsk_pershi_shvidki&objectId=1273505 ЛАЗ відправив у Донецьк перші швидкі] // ZAXID.NET от 18 декабря 2012</ref>, до конца 2012 года было выпущено 100 машин<ref>[https://www.ukrinform.ru/rubric-other_news/1466511-laz_uvelichit_proizvodstvo_avtomobiley_skoroy_pomoshchi_v_10_raz_1497606.html ЛАЗ увеличит производство автомобилей скорой помощи в 10 раз] // УКРИНФОРМ от 7 марта 2013</ref>). |
В июне 2011 года ЛАЗ заключил соглашение с компанией «[[Renault|Renault S.A.]]» о совместном производстве машин «скорой помощи»<ref>[http://zaxid.net/news/showNews.do?laz_i_renault_vigotovlyatimut_quotshvidkiquot_do_yevro2012&objectId=1131045 ЛАЗ і «Renault» виготовлятимуть «швидкі» до Євро-2012] // ZAXID.NET от 8 июня 2011</ref> на базе микроавтобуса «Renault Master 2» (их производство началось осенью 2012 года<ref>[http://zaxid.net/news/showNews.do?zaporizhzhya_onovit_park__shvidkoyi_dopomogi_26_mashinami_lazu&objectId=1268557 Запоріжжя оновить парк «швидкої допомоги» 26 машинами ЛАЗу] // ZAXID.NET от 23 октября 2012</ref><ref>[http://zaxid.net/news/showNews.do?laz_vidpraviv_u_donetsk_pershi_shvidki&objectId=1273505 ЛАЗ відправив у Донецьк перші швидкі] // ZAXID.NET от 18 декабря 2012</ref>, до конца 2012 года было выпущено 100 машин<ref>[https://www.ukrinform.ru/rubric-other_news/1466511-laz_uvelichit_proizvodstvo_avtomobiley_skoroy_pomoshchi_v_10_raz_1497606.html ЛАЗ увеличит производство автомобилей скорой помощи в 10 раз] // УКРИНФОРМ от 7 марта 2013</ref>). |
||
Строка 119: | Строка 119: | ||
В августе 2012 года владельцы завода объявили о намерении освоить на ЛАЗ выпуск инкассаторских бронированных машин на импортном шасси («Mercedes Benz», «Renault» или «Volkswagen»)<ref>[http://zaxid.net/news/showNews.do?laz_vipuskatime_bronovani_avtomobili_dlya_inkasatoriv&objectId=1262019 ЛАЗ випускатиме броньовані автомобілі для інкасаторів] // ZAXID.NET от 8 августа 2012</ref>, но этот проект остался не реализованным<ref name=autogenerated1 />. |
В августе 2012 года владельцы завода объявили о намерении освоить на ЛАЗ выпуск инкассаторских бронированных машин на импортном шасси («Mercedes Benz», «Renault» или «Volkswagen»)<ref>[http://zaxid.net/news/showNews.do?laz_vipuskatime_bronovani_avtomobili_dlya_inkasatoriv&objectId=1262019 ЛАЗ випускатиме броньовані автомобілі для інкасаторів] // ZAXID.NET от 8 августа 2012</ref>, но этот проект остался не реализованным<ref name=autogenerated1 />. |
||
12 февраля 2013 года ЛАЗ остановил работу и отправил сотрудников в неоплачиваемые отпуска (в это время на предприятии работали 300 человек)<ref>[https://www.kommersant.ru/doc/2126126 За долгом остановка] // Газета |
12 февраля 2013 года ЛАЗ остановил работу и отправил сотрудников в неоплачиваемые отпуска (в это время на предприятии работали 300 человек)<ref>[https://www.kommersant.ru/doc/2126126 За долгом остановка] // Газета «Коммерсантъ Украина» № 23 от 13 февраля 2013, стр. 5</ref>. Администрация завода сообщила, что завод не может выплатить задолженность по заработной плате сотрудникам, счета за электроэнергию и отопление в связи с невыплатой средств по уже исполненным контрактам на поставку техники муниципальными властями Украины<ref>[http://www.segodnya.ua/economics/enews/Zavod-LAZ-perestal-rabotat-sotrudnikam-ne-otdayut-zarplaty.html Завод ЛАЗ перестал работать, сотрудникам не отдают зарплаты] // «Сегодня. UA» от 13 февраля 2013</ref>. |
||
28 февраля 2013 года 74 депутата Львовского горсовета подписали обращение к правительству Украины, Верховной Раде Украины и Генеральной прокуратуре Украины с требованием национализации ЛАЗ<ref>[http://zaxid.net/news/showNews.do?lviv_vimagaye_zabrati_laz_u_churkina&objectId=1279069 Львів вимагає забрати ЛАЗ у Чуркіна] // ZAXID.NET от 28 февраля 2013</ref> в связи с незаконным характером приватизации завода<ref name=autogenerated1 />. |
28 февраля 2013 года 74 депутата Львовского горсовета подписали обращение к правительству Украины, Верховной Раде Украины и Генеральной прокуратуре Украины с требованием национализации ЛАЗ<ref>[http://zaxid.net/news/showNews.do?lviv_vimagaye_zabrati_laz_u_churkina&objectId=1279069 Львів вимагає забрати ЛАЗ у Чуркіна] // ZAXID.NET от 28 февраля 2013</ref> в связи с незаконным характером приватизации завода<ref name=autogenerated1 />. |
||
12 марта 2013 года собственники завода объявили о прекращении производства автобусов на ЛАЗ (в связи с решением перенести его в Днепродзержинск)<ref>[http://zaxid.net/news/showNews.do?laz_perenosit_virobnitstvo_avtobusiv_dlya_gromadskogo_transportu_zi_lvova&objectId=1280009 ЛАЗ переносить виробництво автобусів для громадського транспорту зі Львова] // ZAXID.NET от 12 марта 2013</ref>. Вслед за этим |
12 марта 2013 года собственники завода объявили о прекращении производства автобусов на ЛАЗ (в связи с решением перенести его в Днепродзержинск)<ref>[http://zaxid.net/news/showNews.do?laz_perenosit_virobnitstvo_avtobusiv_dlya_gromadskogo_transportu_zi_lvova&objectId=1280009 ЛАЗ переносить виробництво автобусів для громадського транспорту зі Львова] // ZAXID.NET от 12 марта 2013</ref>. Вслед за этим владельцы завода сообщили о начатой процедуре банкротства предприятия и конфликте с городскими властями Львова, которые не выплатили заводу 25 млн гривен за поставленные городу 30 автобусов<ref name=autogenerated1 />. |
||
1 апреля 2013 года ЛАЗ подписал экспортный контракт на поставку 8 троллейбусов в Болгарию<ref>[http://zaxid.net/news/showNews.do?laz_postavit_v_bolgariyu_8_troleybusiv_na_16_mln_grn&objectId=1284197 ЛАЗ поставить в Болгарію 8 тролейбусів на 16 млн грн] // ZAXID.NET от 11 июня 2013</ref>, производство на заводе было восстановлено. |
1 апреля 2013 года ЛАЗ подписал экспортный контракт на поставку 8 троллейбусов в Болгарию<ref>[http://zaxid.net/news/showNews.do?laz_postavit_v_bolgariyu_8_troleybusiv_na_16_mln_grn&objectId=1284197 ЛАЗ поставить в Болгарію 8 тролейбусів на 16 млн грн] // ZAXID.NET от 11 июня 2013</ref>, производство на заводе было восстановлено. |
||
Строка 139: | Строка 139: | ||
2 ноября 2017 года бывший премьер-министр Украины Николай Азаров сообщил, что Львовский автобусный завод окончательно закрыт<ref name="zakr"/>. |
2 ноября 2017 года бывший премьер-министр Украины Николай Азаров сообщил, что Львовский автобусный завод окончательно закрыт<ref name="zakr"/>. |
||
В сентябре 2018 года появилась информация, что ЛАЗ может возобновить производство автобусов, однако несмотря на объявление о приеме рабочих на завод и реконструкции сайта пока официального подтверждения или опровержения нет. |
В сентябре 2018 года появилась информация, что ЛАЗ может возобновить производство автобусов, однако несмотря на объявление о приеме рабочих на завод и реконструкции сайта пока официального подтверждения или опровержения нет.<ref>{{Cite news|title=Львовский автобусный завод возобновил работу после банкротства|url=https://ubr.ua/market/industrial/lvovskij-avtobusnyj-zavod-vozobnovil-rabotu-posle-bankrotstva-3875675|accessdate=2018-09-14}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://laz.ua/|title=Главная|publisher=laz.ua|lang=en|accessdate=2018-09-14}}</ref> |
||
== Производимая продукция (неполный перечень) == |
== Производимая продукция (неполный перечень) == |
Версия от 06:45, 19 октября 2018
Львовский автобусный завод | |
---|---|
| |
Тип | закрытое акционерное общество |
Год основания | 1945 |
Год закрытия | октябрь 2017 (объявлено банкротом, имущество выставлено на аукцион)[1] Планируется возобновление производства [2] |
Расположение |
СССР → Украина, Львов ул. Стрыйская, 45 |
Ключевые фигуры | Игорь Чуркин |
Отрасль | автомобилестроение |
Продукция | автобусы, троллейбусы, трамваи, автомобили скорой помощи |
Награды | |
Сайт | [1] [2] |
Медиафайлы на Викискладе |
Льво́вский авто́бусный заво́д (укр. Львівський автобусний завод, сокращённо ЛАЗ) — советское и украинское автомобилестроительное предприятие. С октября 2014 года не работает, оборудование и помещения выставлены на аукцион. Окончательно закрылся в ноябре 2017 года.[1]
История
1945—1991
Решение о создании завода было принято в апреле 1945 года[3][4], когда ЦК КП(б)У и СНК УССР приняли постановление «О восстановлении и развитии промышленности, транспорта и городского хозяйства города Львова», предусматривавшее создание в городе автобусного завода[5]. Днём основания завода является 21 мая 1945 года, когда во Львове началось строительство автосборочного завода. В 1947 году завод дал первую продукцию[6], в 1948 году завод выпустил первые автокраны[5].
В 1949 году началась реорганизация завода в автомобилестроительный завод[6]. В 1951 году завод выпустил первые автомобили — 20 электромобилей НАМИ-750 для развозки почты[4], но в дальнейшем выпускал автолавки, автокраны, автомобильные прицепы[6].
В 1951 году завод освоил производство автокрана АК-32[3].
В 1955 году завод начал проектирование первой модели автобуса[3] и в 1956 году экспериментальный цех завода выпустил первый городской автобус ЛАЗ-695[5], в 1957 году начал их серийное производство. В следующие годы завод был реконструирован и расширен[6].
В 1958 году завод начал производство пригородного автобуса ЛАЗ-695Б с двигателем ЗИЛ-158Л (выпуск которого продолжался до 1964 года), в 1959 году — туристского автобуса ЛАЗ-697 (выпуск которого продолжался до 1963 года)[7], в 1963 году — партию троллейбусов ЛАЗ-695Т.
В 1964 году конструкторский отдел Львовского автобусного завода вместе с экспериментальным цехом был выделен из состава предприятия и преобразован в ГСКБ по городским автобусам средней и большой вместимости. Также, в 1964 году завод начал производство пригородного автобуса ЛАЗ-695Е с двигателем ЗИЛ-130 (выпуск которого продолжался до 1970 года)[7].
В 1965 году завод начал выпуск междугородных и туристских автобусов ЛАЗ-699А[8].
В 1967 году завод выпустил 7600 автобусов[5].
В декабре 1968 года завод изготовил 50-тысячный автобус[3].
В 1970 году завод начал производство автобуса ЛАЗ-695М (выпуск которого продолжался до 1975 года)[7].
22 января 1971 года за совершенствование технологии производства и достижение высоких технико-экономических показателей[3] завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени[6].
В 1973 году завод выпустил 10 000 автобусов[5]. В этом же году был разработан и выпущен демонстрационный образец междугородного автобуса ЛАЗ — Украина — 73, однако серийное производство этой модели начато не было.
В 1974 году завод начал выпуск автобуса ЛАЗ-698[5]. 20 апреля 1974 года с главного конвейера сошёл 100-тысячный построенный автобус[3].
К 1975 году завод осуществлял экспорт автобусов в 16 стран мира. Развитию предприятия способствовал обмен опытом, который ЛАЗ осуществлял с другими предприятиями автомобильной промышленности СССР, а также с производившими автобусы предприятиями «Autosan» (ПНР), «Praga» (ЧССР), «Икарус» (ВНР) и Югославии[9]. Также, в 1975 году специально для автозавода была разработана стационарная установка для механизированного нанесения антикоррозионной мастики УНМ-1 с пневмораспылителем. УНМ-1 была установлена в сборочном цеху ЛАЗ и введена в эксплуатацию, обеспечив существенное ускорение окраски кузовов выпускаемых автобусов[10].
В 1978 году завод начал выпуск автобуса ЛАЗ-4202[11].
В 1981 году завод серийно выпускал пригородные автобусы ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-695Р, туристические автобусы ЛАЗ-697Р и ЛАЗ-699Р, городские автобусы ЛАЗ-4202, а также гидромеханические автомобильные передачи для автобусов (которые поставлял Ликинскому автобусному заводу в РСФСР и заводу «Икарус» в ВНР) и иные запчасти для автобусов[6]. В конце 1981 года на заводе был выпущен 200-тысячный автобус (им стал ЛАЗ-695Р)[12].
В 1982 году завод начал серийное производство городского автобуса ЛАЗ-4302 с дизельным двигателем и среднего городского автобуса ЛАЗ-4202 с новой трёхступенчатой коробкой передач[13].
В 1984 году на выставке «Автопром-84» завод представил пригородный 35-местный автобус ЛАЗ-42021 и междугородный автобус ЛАЗ-5255, а также сообщил о начатых работах по проектированию нового семейства автобусов с дизельным двигателем КамАЗ-740.02, предназначенных для замены в производстве моделей ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-695Р и ЛАЗ-699Р[11] (ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207). В 1984—1985 гг. был разработан газобаллонный автобус ЛАЗ-695НГ, основным видом топлива для которого являлся метан. 19 июля 1985 завод начал серийное производство ЛАЗ-695НГ[14].
В 1988 году ЛАЗ выпустил 14 646 автобусов — максимальное количество за всю историю предприятия[4].
В 1990 году завод выпустил 12 118, в 1991 году — 11793 автобусов[15]. В 1991 году было принято решение о переориентировании ЛАЗ на выпуск средних междугородных и местных (сельских) автобусов, а также о расширении производственной кооперации автозавода. С целью освободить производственные площади заводских корпусов для расширения сварочно-сборочного и окрасочного участков, было решено передать производство 35 наименований деталей для автобусов ЛАЗ (цветное литье, резинотехнические и крепежные изделия, детали из пластмасс, пневмо- и электронная аппаратура, сиденья водителей и другие комплектующие) на другие специализированные предприятия СССР. Производство рулевого механизма автобусов ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207 и продольных рулевых тяг передали на Львовский завод автотракторных запчастей, производство электроники поручили ПО «Львовприбор». Канашский автоагрегатный завод уже в 1991 году успешно освоил выпуск передних осей для автобусов ЛАЗ[16].
ЛАЗ выпустил партию специализированных автобусов, обслуживающих Центр подготовки космонавтов им. Ю. А. Гагарина и космодром Байконур[17] с 1960-х гг. по 2013 год[18].
После 1991
В 1993 году ведущие мосты для автобусов ЛАЗ (ранее выпускавшиеся в Венгрии) начал выпускать Рязанский завод автомобильных агрегатов[19].
В 1994 году на базе предприятия создано открытое акционерное общество «Львовский автобусный завод», контрольный пакет акций которого принадлежал Фонду государственного имущества Украины. В этом же году началось серийное производство троллейбусов ЛАЗ-52522.
В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[20].
В 1999 году завод выпустил 177 автобусов, однако в 2000 году объёмы производства увеличились[21] до 1000 машин[22].
В 2001 году находившийся в государственной собственности контрольный пакет акций ЛАЗ был продан, завод стал частным предприятием с коллективной формой собственности[23]. В январе — октябре 2001 года завод выпустил 498 автобусов[24]. В начале ноября 2001 года завод подготовил к производству новую модель автобуса — ЛАЗ-6205[25], но следующие пять месяцев завод простаивал, и выпуск автобусов был возобновлён в марте 2002 года[26].
В июле 2002 года завод объявил о намерении начать производство автобусов, работающих на сжатом природном газе[27]. Кроме того, в 2002 была адаптирована к требованиям рынка большая городская модель ЛАЗ-5252 и начался выпуск четырёх новых моделей автобусов (больших городских ЛАЗ-А291, а также пригородных и туристических Лайнер−9, −10, −12).
Всего в 2002 году завод выпустил 307 автобусов[28]
В августе 2003 года был выпущен полутораэтажный туристический ЛАЗ-5208 — первый автобус из семейства моделей «НеоЛАЗ»[29].
В мае 2004 года были представлены две следующие модели НеоЛАЗ: городской автобус с низким уровнем пола CityLAZ-A183 и перронный автобус с низким уровнем пола ЛАЗ-АХ183 «Аэропорт»[30].
В 2003 году завод выпустил 436 автобусов, в 2004 году — 707 автобусов[31]. 23 декабря 2004 года завод был исключен из перечня предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[32].
В 2006 году начался выпуск троллейбусов ElectroLAZ-12 и ElectroLAZ-20. Также, в 2006 году завод лишился жилого фонда — общежития ЛАЗ были проданы вместе с жильцами (летом 2013 года в соответствии с решением Львовского суда жителей начали выселять из общежитий)[33].
В 2007 году была создана холдинговая компания «ЛАЗ» во главе с управляющей компанией «Сити Транспорт Групп», в структуру холдинга вошли Львовский автобусный завод, Днепровский автобусный завод и Николаевский машиностроительный завод[34]. 21 февраля 2007 завод начал выпуск новой модели (сочленённого городского автобуса CityLAZ-А292, разработанного на основе конструкции CityLAZ-A183)[35].
Начавшийся в 2008 году мировой экономический кризис привёл к осложнению экономической ситуации на Украине. С апреля 2008 года завод в течение полугода не выплачивал зарплату рабочим[36][37]. Тем не менее, весной 2008 года завод представил новую модель автобуса — InterLAZ 13.5LE[38]. После изготовления в 2008 году 365-тысячного автобуса ЛАЗ был включён в книгу рекордов Гиннеса как предприятие, выпустившее самое большое количество автобусов в мире[4].
11 декабря 2008 года заводу отключили электроэнергию[39], простой предприятия продолжался до 2 февраля 2009[40].
Осенью 2009 года ЛАЗ подписал экспортный контракт на поставку 10 троллейбусов в Болгарию[41].
30 марта 2010 года во Львове подписан меморандум Кабинета министров Украины и Львовского автобусного завода об изготовлении 1500 автобусов и 500 троллейбусов для городов, принимающих футбольный чемпионат Евро-2012. Подвижной состав должен был быть закуплен в лизинг на 10 лет. Первый платёж составлял 10 % от общей суммы контракта. Однако в установленные сроки контракт выполнен не был (так, Донецк получил в установленные сроки лишь 9 из 30 заказанных автобусов[42], Львов — 33 из 133 заказанных автобусов[43]).
Хотя в январе 2011 года Львовский горсовет потребовал от завода прекратить установку в выпускаемые автобусы сидений производства КНР[44], к началу февраля 2011 года выпускаемые ЛАЗ транспортные средства только на 15-30 % состояли из деталей украинского производства[45]. В частности, на автобусы устанавливали двигатели Ярославского моторного завода (Россия), фирмы Deutz (Германия) и задние мосты Rába (Венгрия).
В марте 2011 года ЛАЗ изготовил первые 15 троллейбусов модели Е301А1[46] (в дальнейшем завод начал оснащать выпускаемые троллейбусы видеокамерами)[47].
В июне 2011 года ЛАЗ заключил соглашение с компанией «Renault S.A.» о совместном производстве машин «скорой помощи»[48] на базе микроавтобуса «Renault Master 2» (их производство началось осенью 2012 года[49][50], до конца 2012 года было выпущено 100 машин[51]).
В октябре 2011 года завод представил новую модель автобуса — ЛАЗ-А183NG[52]. В конце октября 2011 года общая численность работников завода составляла свыше 1200 человек[53]. Всего в 2011 году завод выпустил 97 автобусов[54].
В мае 2012 года завод представил новую модель автобуса — ЛАЗ «Лайнер 141»[55]. Кроме того, в 2012 году завод разработал на базе туристического ЛАЗ-5208 полутораэтажный медицинский автобус[56].
В августе 2012 года владельцы завода объявили о намерении освоить на ЛАЗ выпуск инкассаторских бронированных машин на импортном шасси («Mercedes Benz», «Renault» или «Volkswagen»)[57], но этот проект остался не реализованным[23].
12 февраля 2013 года ЛАЗ остановил работу и отправил сотрудников в неоплачиваемые отпуска (в это время на предприятии работали 300 человек)[58]. Администрация завода сообщила, что завод не может выплатить задолженность по заработной плате сотрудникам, счета за электроэнергию и отопление в связи с невыплатой средств по уже исполненным контрактам на поставку техники муниципальными властями Украины[59].
28 февраля 2013 года 74 депутата Львовского горсовета подписали обращение к правительству Украины, Верховной Раде Украины и Генеральной прокуратуре Украины с требованием национализации ЛАЗ[60] в связи с незаконным характером приватизации завода[23].
12 марта 2013 года собственники завода объявили о прекращении производства автобусов на ЛАЗ (в связи с решением перенести его в Днепродзержинск)[61]. Вслед за этим владельцы завода сообщили о начатой процедуре банкротства предприятия и конфликте с городскими властями Львова, которые не выплатили заводу 25 млн гривен за поставленные городу 30 автобусов[23].
1 апреля 2013 года ЛАЗ подписал экспортный контракт на поставку 8 троллейбусов в Болгарию[62], производство на заводе было восстановлено.
В июне 2013 года по решению суда ЛАЗ выплатил 25 млн гривен Донецкой городской администрации за автобусы и троллейбусы, которые был обязан поставить к Евро-2012, но так и не поставил[63].
На 01 июля 2014 года «В цехах…в разной степени готовности (от 30 до 90) находятся гармошки для Донецка и заложенные для Киева, до десятка готовых А191, голый кузов нового А141. Также есть 5 кузовов Нео в донецкой раскраске.»[64].
В сентябре 2014 года ЛАЗ вновь практически остановил производство, был поставлен вопрос о закрытии завода в связи с отсутствием спроса на продукцию завода на внутреннем рынке Украины, отсутствием экспортных заказов и наличием задолженности за уже выполненные поставки общественного транспорта в города Украины в рамках государственного заказа[65]. В октябре 2014 года ЛАЗ окончательно остановил производство[66]
23 марта 2015 года[67] находившиеся в аварийном состоянии помещения завода, из которых было вывезено оборудование[68], выставили на аукцион[69].
В период с начала января 2015[70] до конца декабря 2016 завод не выпустил ни одной единицы автомобильной техники[71].
2 ноября 2017 года бывший премьер-министр Украины Николай Азаров сообщил, что Львовский автобусный завод окончательно закрыт[1].
В сентябре 2018 года появилась информация, что ЛАЗ может возобновить производство автобусов, однако несмотря на объявление о приеме рабочих на завод и реконструкции сайта пока официального подтверждения или опровержения нет.[72][73]
Производимая продукция (неполный перечень)
- ЛАЗ-699Т
- ЛАЗ-5207 (LAZ Liner 12)
- ЛАЗ-52072
- ЛАЗ-52075
- ЛАЗ-5208 (NeoLAZ 12)
- ЛАЗ-5252
- ЛАЗ-52522
- ЛАЗ-52528
- ЛАЗ-A07310
- ЛАЗ-А1414
- ЛАЗ-«Украина-71»
- ЛАЗ-«Украина-34»
- NeoLAZ 10 (4208)
- LinerLAZ 9 (A141)
- CityLAZ 10 (A152)
- InterLAZ 10LE (A152)
- CityLAZ 10LE (A152)
- CityLAZ-12
- InterLAZ 12LE (A183)
- AeroLAZ 12 (AX183)
- CityLAZ 13.5 (A191)
- CityLAZ 13.5LE (A191)
- InterLAZ 13.5LE (A191)
- AeroLAZ 13.5 (AX191)
- ЛАЗ-А291
- CityLAZ-20
- ElectroLAZ-12
- ElectroLAZ-20
Примечания
- ↑ 1 2 3 Львовского автобусного завода больше не существует . Авто Mail.Ru. Дата обращения: 2 ноября 2017.
- ↑ https://ubr.ua/market/industrial/lvovskij-avtobusnyj-zavod-vozobnovil-rabotu-posle-bankrotstva-3875675
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Краткая биография автозаводов. Годы и факты // журнал «За рулём», № 12, декабрь 1974. стр.20
- ↑ 1 2 3 4 Герои промпроизводства. История самых крупных предприятий Львова // Forbes.UA от 5 июля 2013
- ↑ 1 2 3 4 5 6 И. С. Деркач. Львов: путеводитель. 2-е изд., доп. Львов, «Каменяр», 1974. стр.13-14
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Львовский автобусный завод имени 50-летия СССР // Украинская Советская Энциклопедия. том 6. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1981. стр.187
- ↑ 1 2 3 Первые первых специализированных // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.34-36
- ↑ Годы и факты // «За рулём», № 11, ноябрь 1967. стр.19
- ↑ Г. И. Бандровский. Город шагает в будущее. Из опыта экономического и социального планирования. Львов, «Каменяр», 1975. стр.101
- ↑ Г. А. Сухарев, В. Л. Гоц, Р. А. Гаврилюк, Н. М. Дружкин, С. И. Магдыш, А. И. Величко. Механизация нанесения противошумной мастики БПМ-1 на кузова автобусов // журнал «Автомобильная промышленность», № 5, 1977. стр.30-31
- ↑ 1 2 канд. тех. н. Ю. К. Есеновский-Лашков, И. А. Коровкин. Новые автобусы // журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1984. стр.16-19
- ↑ Цифры, события, факты // журнал «Автомобильный транспорт», № 1, 1982. стр.39
- ↑ А. И. Титков. Автомобильная техника в XI пятилетке // журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1982. стр.1-5
- ↑ Серийные газобаллонные автобусы // журнал «Автомобильный транспорт», № 8, 1985. стр.32
- ↑ В. И. Пашков, С. Г. Сидоренко. Автомобильная промышленность за 1991 год и девять месяцев 1992 года // «Автомобильная промышленность», № 3, 1993. стр.1-6
- ↑ Р. С. Асатрян. Автобусо- и троллейбусостроение страны: состояние и перспективы // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.1-3
- ↑ Г. И. Бандровский. Город шагает в будущее. Из опыта экономического и социального планирования. Львов, «Каменяр», 1975. стр.8
- ↑ Журнал «Грузовик-пресс», № 9/2010, стр. 70-73
- ↑ В. П. Морозов. Автомобильная промышленность в современных условиях // «Автомобильная промышленность», № 7, 1993. стр.9-11
- ↑ Постанова Кабінету міністрів України № 911 вiд 21 серпня 1997 р. «Про затвердження переліку підприємств, які мають стратегічне значення для економіки і безпеки держави»
- ↑ Даёшь столичный автобус! // газета «Сегодня» № 192 (693) от 23 октября 2000
- ↑ Леонид Сапожников. Львовский автобус до Лондона довезёт // «За рулём», № 2, 2001. стр.70
- ↑ 1 2 3 4 Чуркин: Банкротство затронуло только мелкие компании холдинга ЛАЗ // Ліга. Бизнес. UA от 18 марта 2013
- ↑ В Украине наблюдается дефицит ЛАЗов // «AUTO-Consulting.UA» от 29 ноября 2001
- ↑ Жить стало… легче // газета «Сегодня» № 252 (1004) от 8 ноября 2001
- ↑ В 2002 году ЛАЗ произведет более 2100 автобусов // «AUTO-Consulting.UA» от 27 мая 2002
- ↑ Первая полоса // газета «Сегодня» № 163 (1211) от 25 июля 2002
- ↑ На ЛАЗе сократилось производство на 35 % // «AUTO-Consulting.UA» от 3 февраля 2003
- ↑ «Жизнь» украинскому автобусу // газета «Сегодня» № 191 (1536) от 27 августа 2003
- ↑ Рынок автобусов в Украине. Обзор новинок 2004 года // «AUTO-Consulting.UA» от 4 июня 2004
- ↑ В январе ЛАЗ сократил производство на 52 % до 25 автобусов // «AUTO-Consulting.UA» от 2 марта 2005
- ↑ Правительство Украины в два раза сократило перечень государственных стратегических предприятий // «Подробности. UA» от 5 января 2005
- ↑ Мешканців ЛАЗівських гуртожитків знову виселяють // ZAXID.NET от 8 июля 2013
- ↑ ЛАЗ не смог возобновить работу // «AUTO-Consulting.UA» от 26 января 2009
- ↑ «Львовский автозавод» начал производство сверхбольшого сочлененного автобуса с низким уровнем пола «СитиЛАЗ» А-292 // УНИАН от 21 февраля 2007
- ↑ Працівникам ЛАЗу півроку не виплачують зарплати // ZAXID.NET от 3 октября 2008
- ↑ Работники ЛАЗа — почти год без зарплаты // «Подробности. UA» от 27 апреля 2009
- ↑ Холдинг ЛАЗ представить на COMTRANS-2008 нову модель INTER LAZ // ZAXID.NET от 17 апреля 2008
- ↑ ЛАЗу відімкнули електрику через борги // ZAXID.NET от 15 декабря 2008
- ↑ ЛАЗ відновить свою роботу 2 лютого // ZAXID.NET от 29 января 2009
- ↑ Автобуси ЛАЗ придбає Болгарія // ZAXID.NET от 13 октября 2009
- ↑ Донецк подал в суд на Львов за евроавтобусы // «Сегодня. UA» от 20 июля 2012
- ↑ ЛАЗ виготовив до Євро-2012 транспорту на понад 1 млрд грн // ZAXID.NET от 30 января 2012
- ↑ Депутати просять відмовитися від китайських сидінь у автобусах ЛАЗу // ZAXID.NET от 27 января 2011
- ↑ Автобуси ЛАЗу мають лише до 30 % вітчизняних деталей, — експерт // ZAXID.NET от 7 февраля 2011
- ↑ ЛАЗ виготовив для Донецька нові моделі українських тролейбусів // ZAXID.NET от 31 марта 2011
- ↑ Владелец ЛАЗа Игорь Чуркин оборудует харьковский транспорт видеокамерами // новостной портал «ХайВей» (Харьков) от 24 июля 2011
- ↑ ЛАЗ і «Renault» виготовлятимуть «швидкі» до Євро-2012 // ZAXID.NET от 8 июня 2011
- ↑ Запоріжжя оновить парк «швидкої допомоги» 26 машинами ЛАЗу // ZAXID.NET от 23 октября 2012
- ↑ ЛАЗ відправив у Донецьк перші швидкі // ZAXID.NET от 18 декабря 2012
- ↑ ЛАЗ увеличит производство автомобилей скорой помощи в 10 раз // УКРИНФОРМ от 7 марта 2013
- ↑ ЛАЗ презентував нові розробки // ZAXID.NET от 15 октября 2011
- ↑ Президент пообіцяв збільшити держзамовлення для ЛАЗу // ZAXID.NET от 30 октября 2011
- ↑ Статистика — 2011 // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
- ↑ ЛАЗ повезе до Росії два нових автобуси (фото) // «В голос» (Украина) от 29 мая 2012
- ↑ В Донецке появилось 10 новых «скорых» с современным оборудованием // «Сегодня. UA» от 7 июня 2012
- ↑ ЛАЗ випускатиме броньовані автомобілі для інкасаторів // ZAXID.NET от 8 августа 2012
- ↑ За долгом остановка // Газета «Коммерсантъ Украина» № 23 от 13 февраля 2013, стр. 5
- ↑ Завод ЛАЗ перестал работать, сотрудникам не отдают зарплаты // «Сегодня. UA» от 13 февраля 2013
- ↑ Львів вимагає забрати ЛАЗ у Чуркіна // ZAXID.NET от 28 февраля 2013
- ↑ ЛАЗ переносить виробництво автобусів для громадського транспорту зі Львова // ZAXID.NET от 12 марта 2013
- ↑ ЛАЗ поставить в Болгарію 8 тролейбусів на 16 млн грн // ZAXID.NET от 11 июня 2013
- ↑ Донецьк відсудив 25 мільйонів у ЛАЗу за тролейбуси до Євро-2012 // ZAXID.NET от 11 июня 2013
- ↑ ЛАЗ. Общая тема. Часть 2 — RC-Forum — форум коллекционеров масштабных моделей
- ↑ Львовский автобусный завод закрывают Архивная копия от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // газета «XXI век» от 17 сентября 2014
- ↑ На аукціон виставили 33 арештовані тролейбуси ЛАЗу // ZAXID.NET от 14 апреля 2015
- ↑ На аукціон виставили будівлі Львівського автобусного заводу // ZAXID.NET от 23 марта 2015
- ↑ Львівський автобусний завод остаточно знищено. Фото // «Гал-Info.UA» от 6 апреля 2015
- ↑ Что осталось от завода ЛАЗ: полуразрушенные цеха и выбитые стекла (фото) // «Сегодня. UA» от 7 апреля 2015
- ↑ Статистика — 2015 // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
- ↑ Статистика — 2016 // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
- ↑ "Львовский автобусный завод возобновил работу после банкротства". Дата обращения: 14 сентября 2018.
- ↑ Главная (англ.). laz.ua. Дата обращения: 14 сентября 2018.
Ссылки
- Организации, награждённые орденом Трудового Красного Знамени
- Предприятия по алфавиту
- Предприятия, основанные в 1945 году
- Предприятия, закрытые в 2017 году
- Львовский автобусный завод
- Предприятия автомобильной промышленности СССР
- Автомобилестроительные предприятия Украины
- Производители автобусов Украины
- Производители автобусов
- Рекордсмены Книги рекордов Гиннесса