Triumph Spitfire: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Новая страница: «{{Автомобиль | название = Triumph Spitfire | фото = Spitfire (6140200437).jpg | производитель = Standard Mot...»
 
дополнение
Строка 30: Строка 30:
}}{{редактирую|1=[[Служебная:Contributions/Korol Bumi|Korol Bumi]]|2=2 февраля 2019 |3= 01:57 (UTC)|details=}}
}}{{редактирую|1=[[Служебная:Contributions/Korol Bumi|Korol Bumi]]|2=2 февраля 2019 |3= 01:57 (UTC)|details=}}
'''Triumph Spitfire''' — компактный британский двухместный [[спортивный автомобиль]], впервые представленный на [[Британский международный автосалон|Лондонском автосалоне]] в 1962 году.<ref name=Autocar197306>{{cite journal |journal=[[Autocar (журнал)|Autocar]] |volume=138 (№ 4022) |authorlink=Peter Garnier (Ed) |title=Used car test: 1970 Triumph Spitfire Mk.3 |pages=26–27 |date=28 June 1973}}</ref> Автомобиль был создан по проекту, разработанному для [[Standard Motor Company|Standard]]-[[Triumph Motor Company|Triumph]] в 1957 году итальянским дизайнером Джованни Микелотти. В основу нового автомобиля, в значительной степени, легло шасси седана [[Triumph Herald]], но кузов Spitfire получился короче. Spitfire также получил ходовую часть от Herald и двигатель Standard SC. Spitfire выпускался на заводе Standard-Triumph в Канли, [[Ковентри]].
'''Triumph Spitfire''' — компактный британский двухместный [[спортивный автомобиль]], впервые представленный на [[Британский международный автосалон|Лондонском автосалоне]] в 1962 году.<ref name=Autocar197306>{{cite journal |journal=[[Autocar (журнал)|Autocar]] |volume=138 (№ 4022) |authorlink=Peter Garnier (Ed) |title=Used car test: 1970 Triumph Spitfire Mk.3 |pages=26–27 |date=28 June 1973}}</ref> Автомобиль был создан по проекту, разработанному для [[Standard Motor Company|Standard]]-[[Triumph Motor Company|Triumph]] в 1957 году итальянским дизайнером Джованни Микелотти. В основу нового автомобиля, в значительной степени, легло шасси седана [[Triumph Herald]], но кузов Spitfire получился короче. Spitfire также получил ходовую часть от Herald и двигатель Standard SC. Spitfire выпускался на заводе Standard-Triumph в Канли, [[Ковентри]].

== Первое поколение ==
Серийный автомобиль мало отличался от прототипа, хотя задний бампер был поделен на два бампера, огибающих задние крылья, и каждый имеющий свой клык. Спереди на автомобиле стояли дисковые тормоза. Четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1147  см³ имел по два клапанами на цилиндр и два карбюратора SU. Кроме того, на автомобиле было реечное рулевое управление и передняя пружинная подвеска от Herald, любезно предоставленные бывшей компанией [[Alford & Alder]], которая была приобретена Standard-Triumph в 1959 году. Сзади имелись поворотные оси<ref name=IMS1062>{{cite magazine|ref = IMS10|title = Triumph Spitfire 4|page = 16|language = Swedish|last = Blunsden|first = John|location = Lerum, Sweden|magazine = Illustrerad Motor Sport|number = 10|date = October 1962}}</ref>, что стало самой противоречивой частью машины, так как она вызывала избыточную поворачиваемость. На спортивном Spitfire (а затем и на Triumph GT6 и Triumph Vitesse) это несло серьезную критику.

Spitfire был недорогим компактным спортивным автомобилем и, как таковой, имел довольно простую отделку по современным стандартам, в частности, резиновые коврики и большой пластиковый руль. Тем не менее, он считался довольно удобным, имел рулонные окна и внешние дверные замки, а также относительно полноценную панель приборов<ref name=IMS1062/>. Первые автомобили модели назывались '''Triumph Spitfire Mark I''' и '''Spitfire 4'''{{sfnp|Robson|1982|p=187}}, в отличие от более поздних Spitfire Mark IV. Название «Spitfire 4» говорило на возможность появления шестицилиндровой версии<ref name=IMS17>[[#IMS10|Blunsden]], p. 17</ref>.

Рядные четверки развивали мощность 63 л. с. (47 кВт) при 5750 об/мин и имели крутящий момент 91 Нм при 3500 об/мин. Это позволяло достигать максимальную скорость в 92 миль/час (148 км/ч) и разгон до 60 миль в час (97 км/ч) за 16,4 секунды. Средний расход топлива составил 31 миль на галлон (9,1 литров на 100 км){{sfnp|Robson|1982|p=187}}.

В 1964 году с четырёхступенчатой механической коробкой передач появилась опция овердрайв<ref name=Autocar197306/>. Спицевые колеса и жесткая были также доступны<ref name=Autocar197306/>.


== Примечания ==
== Примечания ==

Версия от 11:29, 2 февраля 2019

Triumph Spitfire
Общие данные
Производитель Standard[1]
Triumph Motor Company (Leyland Motors)
Годы производства 19621980
Сборка Великобритания Канли, Ковентри, Англия
Австралия Австралия[2]
Класс спортивный автомобиль
Дизайн и конструкция
Тип кузова 2‑дв. кабриолет, 2‑дв. родстер
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Двигатель
бензиновый двигатель внутреннего сгорания
Массогабаритные характеристики
Длина
  • 3683 мм
Ширина 1448 мм
Высота 1219 мм
Колёсная база 2108 мм
На рынке
Связанные Triumph Herald, Triumph Vitesse, Triumph GT6
Другая информация
Дизайнер Джованни Микелотти
Поколения
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Triumph Spitfire — компактный британский двухместный спортивный автомобиль, впервые представленный на Лондонском автосалоне в 1962 году.[3] Автомобиль был создан по проекту, разработанному для Standard-Triumph в 1957 году итальянским дизайнером Джованни Микелотти. В основу нового автомобиля, в значительной степени, легло шасси седана Triumph Herald, но кузов Spitfire получился короче. Spitfire также получил ходовую часть от Herald и двигатель Standard SC. Spitfire выпускался на заводе Standard-Triumph в Канли, Ковентри.

Первое поколение

Серийный автомобиль мало отличался от прототипа, хотя задний бампер был поделен на два бампера, огибающих задние крылья, и каждый имеющий свой клык. Спереди на автомобиле стояли дисковые тормоза. Четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1147  см³ имел по два клапанами на цилиндр и два карбюратора SU. Кроме того, на автомобиле было реечное рулевое управление и передняя пружинная подвеска от Herald, любезно предоставленные бывшей компанией Alford & Alder, которая была приобретена Standard-Triumph в 1959 году. Сзади имелись поворотные оси[4], что стало самой противоречивой частью машины, так как она вызывала избыточную поворачиваемость. На спортивном Spitfire (а затем и на Triumph GT6 и Triumph Vitesse) это несло серьезную критику.

Spitfire был недорогим компактным спортивным автомобилем и, как таковой, имел довольно простую отделку по современным стандартам, в частности, резиновые коврики и большой пластиковый руль. Тем не менее, он считался довольно удобным, имел рулонные окна и внешние дверные замки, а также относительно полноценную панель приборов[4]. Первые автомобили модели назывались Triumph Spitfire Mark I и Spitfire 4[1], в отличие от более поздних Spitfire Mark IV. Название «Spitfire 4» говорило на возможность появления шестицилиндровой версии[5].

Рядные четверки развивали мощность 63 л. с. (47 кВт) при 5750 об/мин и имели крутящий момент 91 Нм при 3500 об/мин. Это позволяло достигать максимальную скорость в 92 миль/час (148 км/ч) и разгон до 60 миль в час (97 км/ч) за 16,4 секунды. Средний расход топлива составил 31 миль на галлон (9,1 литров на 100 км)[1].

В 1964 году с четырёхступенчатой механической коробкой передач появилась опция овердрайв[3]. Спицевые колеса и жесткая были также доступны[3].

Примечания

  1. 1 2 3 Robson, 1982, p. 187.
  2. SPITTY TIPS – 19. Australian Spitfire Colours Проверено 2 февраля 2019.
  3. 1 2 3 "Used car test: 1970 Triumph Spitfire Mk.3". Autocar. 138 (№ 4022): 26—27. 28 June 1973.
  4. 1 2 Blunsden, John (October 1962). "Triumph Spitfire 4". Illustrerad Motor Sport (швед.). No. 10. Lerum, Sweden. p. 16.
  5. Blunsden, p. 17

Литература

  • Robson, Graham. Triumph Spitfire and GT6. — Osprey Publishing, 1982. — ISBN 0-85045-452-2.
  • Peter G. Strasman and J.H. Haynes. Triumph Spitfire owner's workshop manual. — Haynes, 1987. — ISBN 1-85010-022-5.
  • Porter, Lindsay. Triumph Spitfire, GT6, Herald Vitesse: Guide to Purchase and D.I.Y. Restoration / Lindsay Porter, Peter Williams. — G T Foulis, 1988. — ISBN 0-85429-583-6.
  • British Leyland. Competition Preparation Manual. — reprint. — Brooklands Books, 1992. — ISBN 1-870642-60-0.