К-10С: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
KrBot (обсуждение | вклад) м переименование категории — расшифровка аббревиатуры согласно названию основной статьи |
UVD93 (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
Строка 19: | Строка 19: | ||
|стоимость единицы = |
|стоимость единицы = |
||
|базовая модель = |
|базовая модель = |
||
|модификации = К-10П <br |
|модификации = К-10П <br> К-10СД <br> К-10СДВ <br> К-10СП |
||
|основные ТХ = Дальность пуска: 220-325 км <br |
|основные ТХ = Дальность пуска: 220-325 км <br> Боевая часть: ФК-10, фугасно-кумулятивная, 940 кг |
||
|ссылка на ТХ = #Тактико-технические характеристики |
|ссылка на ТХ = #Тактико-технические характеристики |
||
|категория на Викискладе = |
|категория на Викискладе = |
||
}} |
}} |
||
'''К-10''' ('''''«Комета-10»'', |
'''К-10''' ('''''«Комета-10»'', «изделие 352»''', по [[Кодовые обозначения НАТО|классификации МО США и НАТО]] — '''AS-2 ''Kipper''''' — «''копчёная рыба''», на флотском жаргоне — ''торпеда противника'') — [[СССР|советская]] [[крылатая ракета]] [[ракета «воздух-поверхность»|воздушного базирования]] комплекса '''К-10''', разрабатывалась в качестве замены противокорабельных ракет [[КС-1 Комета|КС-1 «Комета»]] (обозначение НАТО: ''AS-1 «Kennel»''). Оснащалась фугасной или ядерной боевой частью (БЧ). |
||
Предназначалась для поражения наземных или надводных целей в радиусе действия 1600—2000 км. |
Предназначалась для поражения наземных или надводных целей в радиусе действия 1600—2000 км. |
||
Строка 32: | Строка 32: | ||
== Разработка == |
== Разработка == |
||
Ракета разработана [[Микоян, Артём Иванович|микояновским]] [[ОКБ-155]], где в [[1954 год]]у была организована бригада Н. Н. Завидонова (из числа бывших ракетчиков КБ завода № 51 [[Челомей, Владимир Николаевич|Челомея]] ставшего филиалом ОКБ-155) и бригада «Б» ракетной техники Л. Ф. Назарова. Главный конструктор — [[Гуревич, Михаил Иосифович|М. И. Гуревич]]. Система управления ''К-10У'' разработана [[Алмаз-Антей (ГСКБ)|КБ-1]] Минвооружения под руководством С. Ф. Матвеевского. [[Взрывные устройства]] для детонации боевой части разработаны [[Научно-исследовательский технологический институт имени П. И. Снегирева|НИТИ]] в [[Балашиха|Балашихе]]{{sfn|Тихонов, Т.1|2010|с=174}}. |
Ракета разработана [[Микоян, Артём Иванович|микояновским]] [[ОКБ-155]], где в [[1954 год]]у была организована бригада Н. Н. Завидонова (из числа бывших ракетчиков КБ завода № 51 [[Челомей, Владимир Николаевич|Челомея]] ставшего филиалом ОКБ-155) и бригада «Б» ракетной техники Л. Ф. Назарова. Главный конструктор — [[Гуревич, Михаил Иосифович|М. И. Гуревич]]. Система управления ''К-10У'' разработана [[Алмаз-Антей (ГСКБ)|КБ-1]] Минвооружения под руководством С. Ф. Матвеевского. [[Взрывные устройства]] для детонации боевой части разработаны [[Научно-исследовательский технологический институт имени П. И. Снегирева|НИТИ]] в [[Балашиха|Балашихе]]{{sfn|Тихонов, Т.1|2010|с=174}}. |
||
Создание системы ''К-10'' велось согласно Постановления правительства от [[3 февраля]] [[1955 год]]а. Ведущей организацией назначалось [[Туполев, Андрей Николаевич|туполевское]] ОКБ-256. Тактико-техническое задание на проектирование системы «Комета-10» были сформулированы [[16 ноября]] [[1955 год]]а. |
Создание системы ''К-10'' велось согласно Постановления правительства от [[3 февраля]] [[1955 год]]а. Ведущей организацией назначалось [[Туполев, Андрей Николаевич|туполевское]] ОКБ-256. Тактико-техническое задание на проектирование системы «Комета-10» были сформулированы [[16 ноября]] [[1955 год]]а. |
||
Отладка оборудования и систем ''К-10'' производилась на летающих лабораториях на базе [[Ли-2]] и [[Ми-4]] и двух «пилотируемых» ракетах ''СМ-К'' на базе [[МиГ-19]]. Первый пуск ракеты в «бросковом режиме» выполнен [[28 мая]] [[1958 год]]а. До конца 1959 года, на полигоне [[Государственный лётно-испытательный центр Министерства обороны имени В.П.Чкалова|НИИ ВВС]] во [[Грошево|Владимировке]] последовали ещё 17 пусков, из которых только 6 были удачными. В дальнейшем, на совместных государственных испытаниях с тактическими и реальными пусками на Чёрном море задействовали 34 ракеты, два ''СМ-К'' и пару |
Отладка оборудования и систем ''К-10'' производилась на летающих лабораториях на базе [[Ли-2]] и [[Ми-4]] и двух «пилотируемых» ракетах ''СМ-К'' на базе [[МиГ-19]]. Первый пуск ракеты в «бросковом режиме» выполнен [[28 мая]] [[1958 год]]а. До конца 1959 года, на полигоне [[Государственный лётно-испытательный центр Министерства обороны имени В.П.Чкалова|НИИ ВВС]] во [[Грошево|Владимировке]] последовали ещё 17 пусков, из которых только 6 были удачными. В дальнейшем, на совместных государственных испытаниях с тактическими и реальными пусками на Чёрном море задействовали 34 ракеты, два ''СМ-К'' и пару ''Ту-16К-10''. Выполнено 184 полёта ''Ту-16'' и 62 полёта аналогов ''СМ-К'', а также дополнительно были построены и испытаны 10 ракет, оснащённых [[Телеметрия|телеметрической]] аппаратурой. |
||
В результате, вероятность попадания ракеты в цель составляла около 50 %. Преследовали частые отказы как аппаратуры, так и силовой установки. Все пять пусков на предельную дальность окончились неудачно. Отмечалась сложность работы экипажа самолёта ''[[Ту-16]]К-10'', особенно штурманов (оператор работал в герметичной «бочке» в грузоотсеке, в полной изоляции от остального экипажа). Представитель Морской Авиации генерал-лейтенант [[Борзов, Иван Иванович|И. И. Борзов]] упорно не подписывал акт испытаний, считая, что достигнутая дальность пуска практически не превосходила [[КС-1 Комета|КС-1]]. От запланированного запуска в серию ракетоносцев [[Ту-22]]К-10 пришлось отказаться. |
В результате, вероятность попадания ракеты в цель составляла около 50 %. Преследовали частые отказы как аппаратуры, так и силовой установки. Все пять пусков на предельную дальность окончились неудачно. Отмечалась сложность работы экипажа самолёта ''[[Ту-16]]К-10'', особенно штурманов (оператор работал в герметичной «бочке» в грузоотсеке, в полной изоляции от остального экипажа). Представитель Морской Авиации генерал-лейтенант [[Борзов, Иван Иванович|И. И. Борзов]] упорно не подписывал акт испытаний, считая, что достигнутая дальность пуска практически не превосходила [[КС-1 Комета|КС-1]]. От запланированного запуска в серию ракетоносцев [[Ту-22]]К-10 пришлось отказаться. |
||
Строка 43: | Строка 42: | ||
И всё же ракетный комплекс ''К-10'' Постановлением Правительства от [[12 августа]] [[1961 год]]а был принят на вооружение Авиации ВМФ. |
И всё же ракетный комплекс ''К-10'' Постановлением Правительства от [[12 августа]] [[1961 год]]а был принят на вооружение Авиации ВМФ. |
||
Самолёты ''Ту-16К-10'' и ракеты поступили для опытной эксплуатации в 33 учебный центр АВМФ в г. [[Николаев (Николаевская область)|Николаеве]] (с 1967 |
Самолёты ''Ту-16К-10'' и ракеты поступили для опытной эксплуатации в 33 учебный центр АВМФ в г. [[Николаев (Николаевская область)|Николаеве]] (с 1967 года — [[33-й Центр боевого применения и переучивания лётного состава авиации ВМФ СССР имени Преображенского|33 Центр боевой подготовки и переучивания личного состава АВМФ им. Е. Преображенского]]). Учебно-боевые пуски выполнялись под надзором специального конструкторско-технологического бюро (СКТБ), с участием инженеров МАП, КБ, НИИ и АВМФ. При этом устранялись недостатки и вырабатывалась технология обслуживания и применения комплекса. |
||
== Конструкция == |
== Конструкция == |
||
Ракета ''К-10С'' представляла собой беспилотный [[самолёт-снаряд]] со [[Стреловидность крыла|стреловидным]] крылом и оперением, с оригинальным подфюзеляжным расположением двигателя. Двигатель ''М-9ФК'' — [[ресурс|короткоресурсный]] вариант ''РД-9Б'' с [[форсажная камера|форсажной камерой]] монтировался внизу фюзеляжа ракеты в отдельной [[гондола|гондоле]] с лобовым входом воздуха. [[Реактивная тяга|Тяга]] двигателя составляла 3360 кг и обеспечивала ракете [[тяговооруженность]] равную 0,75, что позволяло достичь [[сверхзвуковая скорость|сверхзвуковой скорости]] в 2030 км/ч. В качестве топлива использовался авиационный керосин [[Авиакеросин#Топливо Т-1|Т-1]] или [[Авиакеросин#Топливо ТС-1|ТС]]. |
Ракета ''К-10С'' представляла собой беспилотный [[самолёт-снаряд]] со [[Стреловидность крыла|стреловидным]] крылом и оперением, с оригинальным подфюзеляжным расположением двигателя. Двигатель ''М-9ФК'' — [[ресурс|короткоресурсный]] вариант ''РД-9Б'' с [[форсажная камера|форсажной камерой]] монтировался внизу фюзеляжа ракеты в отдельной [[гондола|гондоле]] с лобовым входом воздуха. [[Реактивная тяга|Тяга]] двигателя составляла 3360 кг и обеспечивала ракете [[тяговооруженность]] равную 0,75, что позволяло достичь [[сверхзвуковая скорость|сверхзвуковой скорости]] в 2030 км/ч. В качестве топлива использовался авиационный керосин [[Авиакеросин#Топливо Т-1|Т-1]] или [[Авиакеросин#Топливо ТС-1|ТС]]. |
||
Крыло с [[элерон]]ами имело стреловидность 55°, размах 4,18 |
Крыло с [[элерон]]ами имело стреловидность 55°, размах 4,18 метра, профиль ЦАГИ ''СР-7С'' (аналогичный крылу самолёта ''[[МиГ-19]]''). Цельноповоротный [[стабилизатор]] также имел стреловидность 55°, и размах 1,9 м. [[Киль (авиация)|Киль]] с РН имел стреловидность 56,5°. Крыло складывалось при транспортировке, а киль снимался перед подвеской (иначе ракету высотой более 2 метров подкатить к самолёту было невозможно). Все рулевые поверхности работали от гидросистемы — гидронасоса на двигателе и гидроаккумулятора. |
||
Носовую часть занимает радиолокационная аппаратура самонаведения. В следующем отсеке устанавливается [[Боевая часть#Фугасно-кумулятивная БЧ|фугасно-кумулятивная БЧ]] типа ''ФК-10'' массой 940 кг или специальная БЧ. В центральной части фюзеляжа находился топливный бак заправочной ёмкостью 1573 литров (780 кг) керосина. В хвостовом отсеке находились блоки электрооборудования, [[автопилот]], аппаратура связи с носителем, баллон системы кислородной подпитки двигателя, гидроагрегаты, энергоузел, аккумуляторная батарея, пульт бортового контроля, преобразователи. |
Носовую часть занимает радиолокационная аппаратура самонаведения. В следующем отсеке устанавливается [[Боевая часть#Фугасно-кумулятивная БЧ|фугасно-кумулятивная БЧ]] типа ''ФК-10'' массой 940 кг или специальная БЧ. В центральной части фюзеляжа находился топливный бак заправочной ёмкостью 1573 литров (780 кг) керосина. В хвостовом отсеке находились блоки электрооборудования, [[автопилот]], аппаратура связи с носителем, баллон системы кислородной подпитки двигателя, гидроагрегаты, энергоузел, аккумуляторная батарея, пульт бортового контроля, преобразователи. |
||
Строка 65: | Строка 63: | ||
* '''Боевая часть''': |
* '''Боевая часть''': |
||
** '''Масса БЧ''': до 940 кг |
** '''Масса БЧ''': до 940 кг |
||
** '''Тип БЧ''': |
** '''Тип БЧ''': Фугасно-кумулятивная ФК-10 |
||
* '''Двигатель''': короткоресурсный ТРДФ М-9ФК |
* '''Двигатель''': короткоресурсный ТРДФ М-9ФК |
||
* '''Топливо''': керосин ТС, Т-1 |
* '''Топливо''': керосин ТС, Т-1 |
||
Строка 78: | Строка 76: | ||
* ''' К-10СД''' — ракета с увеличенной дальностью полёта и облегчённой БЧ. Дополнительный топливный бак на 200 л. топлива в отсеке аппаратуры наведения; |
* ''' К-10СД''' — ракета с увеличенной дальностью полёта и облегчённой БЧ. Дополнительный топливный бак на 200 л. топлива в отсеке аппаратуры наведения; |
||
* ''' К-10СН''' — низковысотная ракета. Высота полёта над морем 600 м, на подходе к цели 90-150 м; |
* ''' К-10СН''' — низковысотная ракета. Высота полёта над морем 600 м, на подходе к цели 90-150 м; |
||
** ''' К-10СП''' |
** ''' К-10СП''' — разрабатывавшаяся в 1972—1979 годах модификация К-10СН, оснащённая станцией постановки активных помех «Азалия» и предназначенная для прикрытия пуска боевых ракет. Оборудованные для применения этих ракет ракетоносцы обозначались как Ту-16К-10П, а комплекс в целом получил обозначение К-10П |
||
* ''' К-10СДВ''' — усовершенствованная низковысотная ракета с повышенной дальностью, доработанной системой наведения и управления; |
* ''' К-10СДВ''' — усовершенствованная низковысотная ракета с повышенной дальностью, доработанной системой наведения и управления; |
||
* ''' К-10М''' — ракета-мишень (проект); |
* ''' К-10М''' — ракета-мишень (проект); |
||
Строка 84: | Строка 82: | ||
== Эксплуатация == |
== Эксплуатация == |
||
Переучивание личного состава велось в Николаевском 33-м ЦПБ и ПЛС и в 540-м инструкторском полку. |
Переучивание личного состава велось в Николаевском 33-м ЦПБ и ПЛС и в 540-м инструкторском полку. |
||
С появлением на вооружении АВМФ ракет ''К-10'' минно-торпедные авиационные полки (МТАП) стали переименовываться в морские ракетоносные (МРАП) (Приказ МО СССР от 21 марта 1961 года). Первыми среди строевых частей осваивали ракетное оружие 924-й и 987-й МТАП 5-й Краснознамённой Киркинесской минно-торпедной авиационной дивизии Северного флота. Затем переучивался 5-й МТАП ЧФ, 574-й МРАП СФ и 170-й МРАП БФ. Практические пуски ракет К-10 начались в 1960 |
С появлением на вооружении АВМФ ракет ''К-10'' минно-торпедные авиационные полки (МТАП) стали переименовываться в морские ракетоносные (МРАП) (Приказ МО СССР от 21 марта 1961 года). Первыми среди строевых частей осваивали ракетное оружие 924-й и 987-й МТАП 5-й Краснознамённой Киркинесской минно-торпедной авиационной дивизии Северного флота. Затем переучивался 5-й МТАП ЧФ, 574-й МРАП СФ и 170-й МРАП БФ. Практические пуски ракет К-10 начались в 1960 году. Экипажи, взлетая с Николаевского аэродрома [[Кульбакино (аэродром)|Кульбакино]], работали по притопленному на мелководье танкеру «Чкалов» в Каспийском море. |
||
Балочный держатель ''БД-238'', установленный в грузоотсеке самолёта, имел механизм уборки и выпуска ракеты, позволявший транспортировать её в полуутопленном положении (подобная система в дальнейшем применялась на Ту-22К и Ту-22М с ракетой [[Х-22]]). Над балочным держателем, в пространстве [[грузоотсек]]а находился топливный бак на 500 кг керосина, который использовался при запуске и выводе на форсаж двигателя ракеты до отцепки. В том же отсеке находилась аппаратура ракетного вооружения, дополнительные электромашинные преобразователи, а в задней части подвешивалась бочкообразная гермокабина штурмана-оператора. |
Балочный держатель ''БД-238'', установленный в грузоотсеке самолёта, имел механизм уборки и выпуска ракеты, позволявший транспортировать её в полуутопленном положении (подобная система в дальнейшем применялась на Ту-22К и Ту-22М с ракетой [[Х-22]]). Над балочным держателем, в пространстве [[грузоотсек]]а находился топливный бак на 500 кг керосина, который использовался при запуске и выводе на форсаж двигателя ракеты до отцепки. В том же отсеке находилась аппаратура ракетного вооружения, дополнительные электромашинные преобразователи, а в задней части подвешивалась бочкообразная гермокабина штурмана-оператора. |
||
Строка 111: | Строка 108: | ||
* {{Книга:Оборонные предприятия СССР и России|2|}} |
* {{Книга:Оборонные предприятия СССР и России|2|}} |
||
* {{книга|автор=Марковский В.Ю. Перов К.|заглавие=Советские авиационные ракеты «воздух-земля» |место=Москва |издательство=Экспринт|год=2005|страниц=|isbn=}} |
* {{книга|автор=Марковский В.Ю. Перов К.|заглавие=Советские авиационные ракеты «воздух-земля» |место=Москва |издательство=Экспринт|год=2005|страниц=|isbn=}} |
||
* {{статья|автор=Ангельский Р.|заглавие=Сверхзвуковая «Копчушка». Противокорабельная ракета К-10 |язык=ru |издание=Крылья Родины|место={{М.}}|год=1997|номер=12|выпуск=802|страницы= |
* {{статья|автор=Ангельский Р.|заглавие=Сверхзвуковая «Копчушка». Противокорабельная ракета К-10 |язык=ru |издание=Крылья Родины|место={{М.}}|год=1997|номер=12|выпуск=802|страницы=24—26|issn=0130-2701}} |
||
== Ссылки == |
== Ссылки == |
Версия от 16:03, 18 апреля 2019
К-10 «Комета-10» | |
---|---|
Код НАТО: AS-2 Kipper | |
Тип | противокорабельная ракета |
Статус | снята с вооружения |
Разработчик | ОКБ-155 |
Главный конструктор | М. И. Гуревич |
Годы разработки | 16 ноября 1955 — 1979 |
Начало испытаний | 28 мая 1958 |
Принятие на вооружение | 12 августа 1961 |
Производитель | завод №31 (Тбилиси) |
Единиц произведено | 1669 |
Годы эксплуатации | 1962−1994 |
Основные эксплуатанты | |
Модификации |
К-10П К-10СД К-10СДВ К-10СП |
Основные технические характеристики | |
Дальность пуска: 220-325 км Боевая часть: ФК-10, фугасно-кумулятивная, 940 кг |
|
↓Все технические характеристики |
К-10 («Комета-10», «изделие 352», по классификации МО США и НАТО — AS-2 Kipper — «копчёная рыба», на флотском жаргоне — торпеда противника) — советская крылатая ракета воздушного базирования комплекса К-10, разрабатывалась в качестве замены противокорабельных ракет КС-1 «Комета» (обозначение НАТО: AS-1 «Kennel»). Оснащалась фугасной или ядерной боевой частью (БЧ).
Предназначалась для поражения наземных или надводных целей в радиусе действия 1600—2000 км.
Применялась с самолётов Ту-16К-10. Также разрабатывалась для Ту-22, Ту-95К-10 и в корабельном варианте для вооружения разрабатывавшихся крейсеров проекта «63» под шифром П-40.
Разработка
Ракета разработана микояновским ОКБ-155, где в 1954 году была организована бригада Н. Н. Завидонова (из числа бывших ракетчиков КБ завода № 51 Челомея ставшего филиалом ОКБ-155) и бригада «Б» ракетной техники Л. Ф. Назарова. Главный конструктор — М. И. Гуревич. Система управления К-10У разработана КБ-1 Минвооружения под руководством С. Ф. Матвеевского. Взрывные устройства для детонации боевой части разработаны НИТИ в Балашихе[1].
Создание системы К-10 велось согласно Постановления правительства от 3 февраля 1955 года. Ведущей организацией назначалось туполевское ОКБ-256. Тактико-техническое задание на проектирование системы «Комета-10» были сформулированы 16 ноября 1955 года.
Отладка оборудования и систем К-10 производилась на летающих лабораториях на базе Ли-2 и Ми-4 и двух «пилотируемых» ракетах СМ-К на базе МиГ-19. Первый пуск ракеты в «бросковом режиме» выполнен 28 мая 1958 года. До конца 1959 года, на полигоне НИИ ВВС во Владимировке последовали ещё 17 пусков, из которых только 6 были удачными. В дальнейшем, на совместных государственных испытаниях с тактическими и реальными пусками на Чёрном море задействовали 34 ракеты, два СМ-К и пару Ту-16К-10. Выполнено 184 полёта Ту-16 и 62 полёта аналогов СМ-К, а также дополнительно были построены и испытаны 10 ракет, оснащённых телеметрической аппаратурой.
В результате, вероятность попадания ракеты в цель составляла около 50 %. Преследовали частые отказы как аппаратуры, так и силовой установки. Все пять пусков на предельную дальность окончились неудачно. Отмечалась сложность работы экипажа самолёта Ту-16К-10, особенно штурманов (оператор работал в герметичной «бочке» в грузоотсеке, в полной изоляции от остального экипажа). Представитель Морской Авиации генерал-лейтенант И. И. Борзов упорно не подписывал акт испытаний, считая, что достигнутая дальность пуска практически не превосходила КС-1. От запланированного запуска в серию ракетоносцев Ту-22К-10 пришлось отказаться.
И всё же ракетный комплекс К-10 Постановлением Правительства от 12 августа 1961 года был принят на вооружение Авиации ВМФ.
Самолёты Ту-16К-10 и ракеты поступили для опытной эксплуатации в 33 учебный центр АВМФ в г. Николаеве (с 1967 года — 33 Центр боевой подготовки и переучивания личного состава АВМФ им. Е. Преображенского). Учебно-боевые пуски выполнялись под надзором специального конструкторско-технологического бюро (СКТБ), с участием инженеров МАП, КБ, НИИ и АВМФ. При этом устранялись недостатки и вырабатывалась технология обслуживания и применения комплекса.
Конструкция
Ракета К-10С представляла собой беспилотный самолёт-снаряд со стреловидным крылом и оперением, с оригинальным подфюзеляжным расположением двигателя. Двигатель М-9ФК — короткоресурсный вариант РД-9Б с форсажной камерой монтировался внизу фюзеляжа ракеты в отдельной гондоле с лобовым входом воздуха. Тяга двигателя составляла 3360 кг и обеспечивала ракете тяговооруженность равную 0,75, что позволяло достичь сверхзвуковой скорости в 2030 км/ч. В качестве топлива использовался авиационный керосин Т-1 или ТС.
Крыло с элеронами имело стреловидность 55°, размах 4,18 метра, профиль ЦАГИ СР-7С (аналогичный крылу самолёта МиГ-19). Цельноповоротный стабилизатор также имел стреловидность 55°, и размах 1,9 м. Киль с РН имел стреловидность 56,5°. Крыло складывалось при транспортировке, а киль снимался перед подвеской (иначе ракету высотой более 2 метров подкатить к самолёту было невозможно). Все рулевые поверхности работали от гидросистемы — гидронасоса на двигателе и гидроаккумулятора.
Носовую часть занимает радиолокационная аппаратура самонаведения. В следующем отсеке устанавливается фугасно-кумулятивная БЧ типа ФК-10 массой 940 кг или специальная БЧ. В центральной части фюзеляжа находился топливный бак заправочной ёмкостью 1573 литров (780 кг) керосина. В хвостовом отсеке находились блоки электрооборудования, автопилот, аппаратура связи с носителем, баллон системы кислородной подпитки двигателя, гидроагрегаты, энергоузел, аккумуляторная батарея, пульт бортового контроля, преобразователи.
Тактико-технические характеристики ракет К-10
- Длина: 9,75 м
- Диаметр: 0,92 м
- Высота ракеты: 2,27 м
- Размах крыла: 4,18 м
- Стартовый вес: 4,50-4,53 т
- Скорость полёта: 2030 км/ч
- Дальность стрельбы: 220—325 км
- Высота применения: 5-10 (К-10С), 1,5-11 (К-10СН)
- Система наведения: АРЛГСН
- Боевая часть:
- Масса БЧ: до 940 кг
- Тип БЧ: Фугасно-кумулятивная ФК-10
- Двигатель: короткоресурсный ТРДФ М-9ФК
- Топливо: керосин ТС, Т-1
- Тип ПУ: БД-238
- Самолёт-носитель: Ту-16К-10, Ту-16К-10Д, Ту-16К-10Н, Ту-16К-10-26, Ту-95К-10 (проект), Ту-22К-10 (проект)
Модификации
- К-10 — проектный вариант ракеты;
- К-10С — серийная ракета;
- П-40 — противокорабельный самолёт-снаряд для вооружения атомного крейсера пр. 63 (проект);
- К-10П — ракета с повышенной до 300 км дальностью и скоростью 2700-3000 км/ч, для вооружения Ту-22К-10 (проект);
- К-10СД — ракета с увеличенной дальностью полёта и облегчённой БЧ. Дополнительный топливный бак на 200 л. топлива в отсеке аппаратуры наведения;
- К-10СН — низковысотная ракета. Высота полёта над морем 600 м, на подходе к цели 90-150 м;
- К-10СП — разрабатывавшаяся в 1972—1979 годах модификация К-10СН, оснащённая станцией постановки активных помех «Азалия» и предназначенная для прикрытия пуска боевых ракет. Оборудованные для применения этих ракет ракетоносцы обозначались как Ту-16К-10П, а комплекс в целом получил обозначение К-10П
- К-10СДВ — усовершенствованная низковысотная ракета с повышенной дальностью, доработанной системой наведения и управления;
- К-10М — ракета-мишень (проект);
- К-14 — вариант ракеты для дальних ракетоносцев Мясищева (проект);
Эксплуатация
Переучивание личного состава велось в Николаевском 33-м ЦПБ и ПЛС и в 540-м инструкторском полку.
С появлением на вооружении АВМФ ракет К-10 минно-торпедные авиационные полки (МТАП) стали переименовываться в морские ракетоносные (МРАП) (Приказ МО СССР от 21 марта 1961 года). Первыми среди строевых частей осваивали ракетное оружие 924-й и 987-й МТАП 5-й Краснознамённой Киркинесской минно-торпедной авиационной дивизии Северного флота. Затем переучивался 5-й МТАП ЧФ, 574-й МРАП СФ и 170-й МРАП БФ. Практические пуски ракет К-10 начались в 1960 году. Экипажи, взлетая с Николаевского аэродрома Кульбакино, работали по притопленному на мелководье танкеру «Чкалов» в Каспийском море.
Балочный держатель БД-238, установленный в грузоотсеке самолёта, имел механизм уборки и выпуска ракеты, позволявший транспортировать её в полуутопленном положении (подобная система в дальнейшем применялась на Ту-22К и Ту-22М с ракетой Х-22). Над балочным держателем, в пространстве грузоотсека находился топливный бак на 500 кг керосина, который использовался при запуске и выводе на форсаж двигателя ракеты до отцепки. В том же отсеке находилась аппаратура ракетного вооружения, дополнительные электромашинные преобразователи, а в задней части подвешивалась бочкообразная гермокабина штурмана-оператора.
Наведение ракеты К-10С осуществлялось комбинированным способом, так как из-за ограничений бортовой аппаратуры устойчивый захват цели ГСН были возможен только с небольшого расстояния (15-20 км). После запуска двигателя и отцепки ракета просаживалась вниз на 1000—1500 метров, затем переходила в горизонтальный полёт со стабилизацией барометрической высоты. С 70-й секунды управление переводилось на командный режим по лучу самолётной РЛС, осуществившийся оператором по азимуту. На удалении от цели 105 км ракета по команде с носителя переводилась в пикирование 13-18°. Начиная с высоты 2400 м угол снижения уменьшался до 3-7°. Ракета снижалась до 800—1000 метров и снова стабилизировалась по высоте. На удалении 15-20 км от цели включалась ГСН, выполнялся захват и автосопровождение до самого попадания. Сближение самолёта-носителя с целью при этом не превышало 150 км. При пуске ракеты К-10СД с предельной дальности удавалось выходить из атаки на удалении 265 км.
В 1960—1962 годах ракетным комплексом К-10 были вооружены: 2-я МРАД ЧФ, 5-я МРАД СФ, 25-я и 143-я МРАД ТОФ, 57-я МРАД БФ. К началу 80-х годов в АВМФ насчитывалось около 200 ракетоносцев Ту-16К-10 (тогда уже поступили на вооружение Ту-22М2 с ракетами Х-22). Окончательное снятие с вооружения К-10 произошло со списанием в 1994 году всех Ту-16.
Самолёты Ту-16К-10 активно эксплуатировались на всех флотах Советского Союза. 21 сентября 1964 года 3 эскадрильи ракетоносцев СФ на малой высоте прорвались к эскадре кораблей НАТО, проводившей учения «Тим Уорк-64» в северной Атлантике, и условно разгромили всю группировку. Ракетный удар выполнялся с трёх направлений и никаких ответных действий вероятный противник не предпринимал. В ходе учений «Океан-70» был выполнен межфлотский манёвр — 10 самолётов 143-й МРАД с ТОФ перелетели на СФ и отработали по целям на Кольском полуострове. Ту-16К-10 ВВС БФ 8 ноября 1975 года поднимались на перехват мятежного СКР «Сторожевой». К счастью, применять ракеты по реальной цели не пришлось.
Ракета К-10 с боевой ядерной (спец)БЧ пускалась по условной цели на Новой Земле.
В 1964 году произошёл случай атаки ракеты К-10С на японскую шхуну «Шино Мару». Шхуна проходила в запретной зоне сахалинского полигона «Мыс Тык» (полигон расформирован в 2009 году), где работал экипаж Ту-16К-10 169-го МРАП 25-й МРАД (гарнизон Кневичи). Ракета, включив ГСН, обнаружила новую цель, перенацелилась и взорвалась в 400 метрах от шхуны (взрыватель был установлен на подрыв на траектории, с целью сохранности мишеней на полигоне). Двигатель ракеты прошил шхуну насквозь, обломками повредило надстройки. Японцы срочно направились в порт Холмск для ремонта и оказания медицинской помощи раненым морякам.
Международного скандала удалось избежать, отчасти потому, что японская сторона искренне считала, что в судно попали обломки советского истребителя и выражали соболезнование по погибшему лётчику.
Примечания
- ↑ Тихонов, Т.1, 2010, с. 174.
Литература
- Широкорад, А. Б. История авиационного вооружения. Краткий очерк / Под общей ред. А. Е. Тараса. — Минск: Харвест, 1999. — 560 с. — (Библиотека военной истории). — 11 000 экз. — ISBN 985-433-695-6.
- Тихонов С. Г. Оборонные предприятия СССР и России : в 2 т. — М. : ТОМ, 2010. — Т. 1. — 608 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-903603-02-2.
- Тихонов С. Г. Оборонные предприятия СССР и России : в 2 т. — М. : ТОМ, 2010. — Т. 2. — 608 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-903603-03-9.
- Марковский В.Ю. Перов К. Советские авиационные ракеты «воздух-земля». — Москва: Экспринт, 2005.
- Ангельский Р. Сверхзвуковая «Копчушка». Противокорабельная ракета К-10Вып. 802, № 12. — С. 24—26. — ISSN 0130-2701. // Крылья Родины. — М., 1997. —
Ссылки
- Комплекс К-10 "Комета-10", ракета К-10С - AS-2 KIPPER . Отечественная военная техника (после 1945 г.) (2009). Дата обращения: 23 июня 2010. Архивировано 29 апреля 2012 года.