59°55′14″ с. ш. 30°17′56″ в. д.HGЯO

Старо-Никольский мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Старо-Никольский мост
59°55′14″ с. ш. 30°17′56″ в. д.HGЯO
Область применения автомобильный, трамвайный, пешеходный
Пересекает Крюков канал
Место расположения Адмиралтейский район Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции балочный мост
Материал сталь
Общая длина 24,3 (28) м
Ширина моста 20,2 м
Эксплуатация
Открытие 1720-е, 1906
Закрытие на реконструкцию 1786, 1887, 1905—1906, 2003—2004
Объект культурного наследия народов РФ регионального значения (Санкт-Петербург)Объект культурного наследия России регионального значения
рег. № 781710972050005 (ЕГРОКН)
объект № 7801872000 (БД Викигида)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ста́ро-Нико́льский мост — автодорожный металлический балочный мост через Крюков канал в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Спасский и Покровский острова. Объект культурного наследия России регионального значения.

Расположение

[править | править код]

Расположен по оси Садовой улицы, в месте пересечения Крюкова канала с каналом Грибоедова. Образует ансамбль с расположенными рядом Пикаловым и Красногвардейским мостами через канал Грибоедова. Рядом с мостом расположены Никольский рынок и Никольский собор. Выше по течению находится Кашин мост, ниже — Смежный мост. Ближайшие станции метрополитена — «Садовая», «Сенная площадь», «Спасская».

Название известно с 1793 года и дано по расположенному рядом Никольскому собору. Первоначально мост назывался Никольским. С 1849 года, после того как расположенный рядом мост через Екатерининский канал стали называть Ново-Никольским, мост через Крюков канал получил название Старый Никольский или Старо-Никольский[1][2].

С 1717—1720-х годов на этом месте существовал деревянный мост[3]. В 17841786 годах мост был перестроен по типовому проекту для мостов Крюкова канала в трёхпролётный деревянный на опорах из бутовой кладки, облицованных гранитом. Автор проекта неизвестен[4]. На протяжении XIX века мост неоднократно ремонтировался: центральный разводной пролёт был заменён постоянным, в 1842 году были установлены новые перильные ограждения[3].

В 1887 году был произведен капитальный ремонт моста для прокладки по нему линии конки. Устои и промежуточные опоры были переложены, уложено новое пролётное строение балочной системы, состоящее из двойных по высоте прогонов на шпонках[3]. Работы производились по проекту архитектора городской управы А. С. Лыткина и под его наблюдением[5]. Перекладка опор велась в сухом котловане за перемычками с водоотливом[6]:253. 11 октября 1887 года мост был торжественно открыт в присутствии градоначальника, городского Головы и членов Управы, которые после освящения моста совершили пробный рейс в вагоне конки[6]:110.

В 1905—1906 годах в связи с намеченным открытием трамвайного движения по Садовой улице, мост перестроен по проекту инженеров А. П. Пшеницкого, К. В. Ефимьева, В. А. Берса[4]. Опоры моста были переложены и уширены, деревянные балки пролётного строения были заменены на металлические клёпаные, утолщены подпорные стенки набережной, примыкающие к мосту. Ширина моста увеличилась с 13,6 до 20,2 м[7]:12[8]. Также были установлены новые перильные ограждения. На время производства работ был возведён временный пешеходный мост. Работы по перестройке моста производились подрядчиками Петровым, Юренским, Качуриным и Ржешевским с декабря 1905 года до 15 сентября 1906 года; мост был принят и испытан 21 сентября 1906 года. Технический надзор строительных работ осуществлял инженер А. П. Пшеницкий[7]:130—131. Стоимость работ составила 65 457 руб.[7]:12[9]

В 1988 году выполнены работы по замене гидроизоляции, диабазовое мощение было заменено асфальтобетонным покрытием. В 1994—1995 годах отремонтированы карнизы, тротуарные консоли и балочная клетка пролётного строения[10].

К концу 1990-х годов возникла необходимость в ремонте и реконструкции моста из-за неудовлетворительного состояния конструкций пролётного строения. Заказчиком работ являлся Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству администрации Санкт-Петербурга, генподрядчиком — ООО «Ризалит». Работы начались в декабре 2003 года[11]. На время производства работ был возведён временный пешеходно-коммуникационный мост. В ходе работ на мосту были отремонтированы и усилены металлоконструкции пролётного строения, устроена железобетонная плита в основании проезжей части, усилены устои и опоры моста, уложена новая гидроизоляция и покрытие проезжей части с заменой трамвайных путей, отреставрировано перильное ограждение. Кроме того, выполнено укрепление и восстановление гранитной облицовки прилегающих участков набережной Крюкова канала. 21 октября 2004 года мост был принят государственной комиссией после ремонта[12].

Конструкция

[править | править код]

Мост трёхпролётный металлический, балочно-неразрезной системы. Разбивка на пролёты 5,95 + 11,16 + 5,95 м. Пролётное строение состоит из 8 стальных двутавровых балок с криволинейным очертанием нижнего пояса, объединённых поперечными балками. Расстояние между осями главных балок — 2,45 м, шаг поперечных балок 1,1 м. Низ балок в среднем пролёте имеет вогнутое очертание по параболе для увеличения подмостового габарита[3][13]. Сверху балок устроена железобетонная плита. Тротуары вынесены на консоли. Устои и промежуточные опоры бутовой кладки с массивной гранитной облицовкой. Общая ширина моста составляет 20,2 м (из них ширина проезжей части — 17 м и два тротуара по 1,6 м), длина моста — 24,3 (28) м[4].

Мост предназначен для движения трамваев, автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта (в том числе 2 трамвайных пути). Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным поребриком. Перильное ограждение металлическое, художественной ковки, завершается на устоях гранитными тумбами.

Примечания

[править | править код]
  1. Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 354. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  2. Городские имена сегодня и вчера / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — Лик. — С. 119.
  3. 1 2 3 4 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 162.
  4. 1 2 3 Степнов, 1991, с. 309.
  5. А. С. Лыткин. [Некролог] // Неделя строителя : журнал. — СПб., 1901. — 5 августа (№ 32). — С. 227.
  6. 1 2 С.-Петербургское городское общественное управление в 1887 году. Отчёт городской управы. — СПб., 1888. Архивировано 25 января 2022 года.
  7. 1 2 3 Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 и 1906 гг. / Сост. Н. С. Нелюбов. — СПб., 1908. — 213 с. Архивировано 19 сентября 2021 года.
  8. Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 227.
  9. Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 230.
  10. Энциклопедия Санкт-Петербурга.
  11. Начался ремонт Старо-Никольского моста. Фонтанка.ру (30 декабря 2003). Дата обращения: 23 декабря 2015. Архивировано 24 декабря 2015 года.
  12. Госкомиссия осталась довольна ремонтом Старо-Никольского моста. Фонтанка.ру (22 октября 2004). Дата обращения: 23 декабря 2015. Архивировано 23 декабря 2015 года.
  13. Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 229.

Литература

[править | править код]