ТЭП150

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ТЭП150
Производство
Страна постройки Украина
Завод Луганский
Годы постройки 2005-2008
Всего построено 4
Технические данные
Род службы Пассажирский
Осевая формула 3О-3О
Полный служебный вес 135 т
Длина локомотива 20350 мм
Диаметр колёс 1050 мм
Ширина колеи 1520 мм
Тип двигателя дизельный
Мощность двигателя 3100 кВт
Тип передачи электрическая, переменно-постоянного тока
Конструкционная скорость 160 км/ч
Эксплуатация
Страна Украина
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ТЭП150 (укр. ТЕП150) — магистральный шестиосный пассажирский тепловоз с электрической передачей, производился на Луганском тепловозостроительном заводе в 2005 году. Является дальнейшим развитием модельного ряда, берущего начало от ТЭ109. В основе конструкции лежит тепловоз ТЭ125, выпущенный в единственном экземпляре в 1974 году[1]. Всего выпущено четыре тепловоза, и все они на данный момент приписаны к ТЧ-6 Кременчуг Южной железной дороги. В 2008 году было построено 3 тепловоза. По состоянию на сентябрь 2012 года дальнейший выпуск не планируется. Связано это с электрификацией новых участков железных дорог, а также с отсутствием целевого финансирования.

Данные по выпуску тепловозов ТЭП150 по годам приведены в таблице:[2]

Год выпуска Количество Номера
2005 1 001
2008 3 002-004

Технические характеристики

[править | править код]

Конструкция

[править | править код]
Внешний вид
Кабина машиниста

Всё силовое и вспомогательное оборудование тепловоза скомпоновано в лёгком несущем кузове. Съёмные секции крыши позволяют свободно производить монтаж и демонтаж основного силового оборудования. Кабина тепло- и шумоизолирована, оборудована кондиционером, унифицированным пультом управления с отображением информации на ЖК-дисплее. Лобовые окна кабины выполнены из высокопрочного электрообогреваемого стекла. На тепловозе применена микропроцессорная система управления, контроля и технической диагностики. Локомотив оборудован системой поездного электроотопления (наподобие ТЭП70БС).

Силовая установка

[править | править код]
Дизельное помещение тепловоза

Дизель-агрегатная установка состоит из усовершенствованного четырёхтактного дизеля 5Д49 с газотурбинным наддувом и тягового агрегата переменного тока, соединённых пластинчатой муфтой, а также стартера-генератора, установленного на тяговом агрегате.

Генераторы

[править | править код]

Тяговый агрегат состоит из тягового и вспомогательного синхронных генераторов, смонтированных в одном корпусе.

Вспомогательный генератор через выпрямитель обеспечивает энергоснабжение пассажирского поезда напряжением 3000 В постоянного тока мощностью 600 кВт на номинальном режиме. Кроме того, он подаёт питание на возбуждение тягового генератора и приводов бесколлекторных электродвигателей вспомогательных механизмов.

Системы вентиляции и охлаждения

[править | править код]

Система очистки воздуха, поступающего в дизель — двухступенчатая, с использованием в первой ступени прямоточных циклонов.

Система охлаждения дизеля двухконтурная. В одном контуре охлаждается вода дизеля, а в другом вода, охлаждающая масло и наддувочный воздух (в теплообменных аппаратах). Охлаждение воды обоих контуров осуществляется воздухом в полуторных радиаторных секциях холодильной камеры, имеющей три мотор-вентилятора. В контуре охлаждения воды дизеля используются радиаторные секции половинной глубины, а в контуре охлаждения воды второго контура используются радиаторные секции полной глубины. Мотор-вентиляторы холодильной камеры оборудованы системой плавного регулирования их производительности.

Ходовая часть тепловоза состоит из двух бесчелюстных трёхосных тележек с индивидуальным приводом колёсных пар и опорно-рамным подвешиванием тяговых двигателей. Передача тяги осуществляется одноступенчатой передачей и упругой муфтой. Конструкция тележки предусматривает одностороннее расположение тяговых двигателей, что позволяет увеличить коэффициент использования сцепного веса. Упругое двухступенчатое индивидуальное рессорное подвешивание обеспечивает плавный ход тепловоза.

Примечания

[править | править код]
  1. Тепловоз серии ТЭ125. Дата обращения: 28 сентября 2012. Архивировано 16 мая 2013 года.
  2. ТЭП150 — список подвижного состава и фотогалерея. TrainPix. Дата обращения: 8 мая 2019. Архивировано 16 августа 2021 года.