Обсуждение:ЛВ

Тепловоз ТЭ3

Для сравнения, это на 12 % больше, чем у паровоза ФД (3200 л.с.) и на 14 % больше, чем у каждой секции тепловоза ТЭ3 (3150 л.с.). — Между тем в статье Тепловоз ТЭ3 указана мощность секции 2000 л.с. — Monedula 10:57, 17 июня 2009 (UTC)

Да вот самого смущает такая величина. Она была указана в журнале «Железнодорожное дело». --Karel 14:27, 17 июня 2009 (UTC)

ЛВ-0233

ЛВ-0233 расконсервирован передан в депо Тихорецкая используется в качестве тягового подвижного соствава в ретро поезде "Победа". с уважением Сергей Сергеич

Рабочее проектирование:

Схема первоначального проекта модернизации паровоза типа 1-5-0, вариант 1949 г. (ЦГНТА Украины, ф. Р-25, к. 2-24, оп. 1, ед. хр. 3, л. 1)[[1.3..JPG]][[1]]

Осенью 1950 г., сразу же после успешного завершения государственных испытаний опытного паровоза типа 1-5-2 «23-001», его конструктор — П. М. Шаройко, был назначен главным конструктором Ворошиловоградского паровозостроительного завода (ВПЗ). Предстояло в срочном порядке, устранить проявившиеся в эксплуатации конструктивные недостатки паровоза серии Л (трещины в блоке цилиндров и в узлах главной рамы)и освоить его крупносерийное производство на ВПЗ. Кроме того, была поставлена задача разработать проект модернизации паровоза серии Л, путём применения дополнительной задней поддерживающей тележки, с целью обеспечения возможности установки на паровоз более мощного котла и водоподогревателя системы Брянского завода(паровоз типа 1-5-0, серии Л, не имел для этого весового резерва). Этот водоподогреватель, хорошо зарекомендовал себя на трёх опытных паровозах с осевой нагрузкой 23 т., обеспечивая повышение экономичности котла.

Понимая, что изменение осевой формулы модернизируемого паровоза, повлечёт за собой и изменение его динамических характеристик, П. М. Шаройко принял решение о заключении договора с Харьковским Политехническим Институтом, о проведении научно-исследовательской работы, с целью выработки теоретически обоснованных рекомендаций на проектирование узлов движущего механизма и экипажной части паровоза типа 1-5-1. Заключение этого договора с кафедрой «Теория Механизмов и Машин» ХПИ, в значительной степени, было связано с тем обстоятельством, что П. М. Шаройко, до войны, совмещая конструкторскую работу на ХПЗ, с преподаванием в ХТТИ (ХПИ), был лично знаком со специалистами и знал их потенциальные возожности, обеспечивающие успешное решение поставленной задачи.

Отчет о НИР Харьковского политехнического института им. В. И. Ленина "Динамика и уравновешивание главных и парораспределительных механизмов паровоза серии «Л». 1951 г. (ЦГНТА Украины, ф. Р-25, к. 2-24, оп. 1, ед. хр. 166, л. 4)[[1.5..jpg]]

Модернизированный товарный паровоз серии «Л» типа 1-5-1. Фотоальбом. 1952 г. (ЦГНТА Украины, ф. Р-25, к. 2-24, оп. 1, ед. хр. 101, титульный лист) [[1.6..jpg]]

Модернизированный товарный паровоз серии «Л» типа 1-5-1. Установка котла на раму паровоза. 1952 г. (ЦГНТА Украины, ф. Р-25, к. 2-24, оп. 1, ед. хр. 101, л. 14)[[1.8..jpg]]

Модернизированный товарный паровоз серии «Л» типа 1-5-1. 4-осный тендер с буксами на роликоподшипниках. 1952 г. (ЦГНТА Украины, ф. Р-25, к. 2-24, оп. 1, ед. хр. 101, л. 23)[[1.9..jpg]]

Модернизированный товарный паровоз серии «Л» типа 1-5-1 перед обкаткой. 1952 г. (ЦГНТА Украины, ф. Р-25, к. 2-24, оп. 1, ед. хр. 101, л. 5)[[1.7..jpg]]

Грузовой паровоз типа 1-5-1 ОР18. Вид спереди. 1954 г. (ЦГНТА Украины, ф. Р-25, к. 2-24, оп. 1, ед. хр. 59, л. 1)[[1.4..jpg]]

--Абрамов В.Г. 14:40, 3 февраля 2016 (UTC)