Файл:X-15A2 NB-52B 3.jpg

Размер этого предпросмотра: 765 × 600 пкс. Другие разрешения: 306 × 240 пкс | 612 × 480 пкс | 980 × 768 пкс | 1280 × 1004 пкс | 2560 × 2007 пкс | 3000 × 2352 пкс.

Исходный файл ‎(3000 × 2352 пкс, размер файла: 4,67 МБ, MIME-тип: image/jpeg)

Этот файл находится на Викискладе. Сведения о нём показаны ниже.

Викисклад — централизованное хранилище для свободных файлов, используемых в проектах Викимедиа.

Сообщить об ошибке с файлом

Краткое описание

ОписаниеX-15A2 NB-52B 3.jpg	English: After receiving a full scale ablative coating to protect the craft from the high temperatures associated with high-Mach-number supersonic flight, the X-15A-2 (56-6671) rocket powered research aircraft was then covered with a white sealant coat and mounted with additional external fuel tanks. This ablative coating and sealant would help the #2 aircraft reach the record speed of 4,520 mph (Mach 6.7). Under the lower fin is a dummy ramjet engine. It was intended to use the X-15A-2 for tests of an actual engine but this never happened.
Дата	1967
Источник	http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Photo/X-15/HTML/EC68-1889.html; see also https://www.nationalmuseum.af.mil/Upcoming/Photos/igphoto/2001267551/
Автор	NASA

Это изображение или видеозапись внесены в каталог Центра лётных исследований имени Армстронг НАСА под идентификатором (Photo ID): EC68-1889.

Этот шаблон не указывает на правовой статус данной работы. По-прежнему необходим нормальный шаблон лицензий. См. Commons:Лицензирование.

Другие языки:

العربية ∙ беларуская (тарашкевіца) ∙ български ∙ català ∙ čeština ∙ dansk ∙ Deutsch ∙ English ∙ español ∙ فارسی ∙ français ∙ galego ∙ magyar ∙ հայերեն ∙ Bahasa Indonesia ∙ italiano ∙ 日本語 ∙ македонски ∙ മലയാളം ∙ Nederlands ∙ polski ∙ português ∙ русский ∙ sicilianu ∙ slovenščina ∙ Türkçe ∙ українська ∙ 简体中文 ∙ 繁體中文 ∙ +/−

Данное изображение выпущено Air Force США под идентификатором 150806-F-IO108-002 (далее).
Этот шаблон не указывает на правовой статус данной работы. По-прежнему необходим нормальный шаблон лицензий. См. Commons:Лицензирование.

العربية ∙ বাংলা ∙ Deutsch ∙ Deutsch (Sie-Form) ∙ English ∙ español ∙ euskara ∙ فارسی ∙ français ∙ italiano ∙ 日本語 ∙ 한국어 ∙ македонски ∙ മലയാളം ∙ Plattdüütsch ∙ Nederlands ∙ polski ∙ پښتو ∙ português ∙ русский ∙ slovenščina ∙ svenska ∙ Türkçe ∙ українська ∙ 简体中文 ∙ 繁體中文 ∙ +/−

Текстовая информация, размещённая ранее в самом изображении, была перемещена в метаданные изображения и/или страницу описания изображения. Это делает изображение проще при его повторном использовании и более нейтральным с языковой точки зрения, а также упрощает обработку и поиск этого текста. На Викискладе не приветствуется размещение непосредственно в изображении видимой текстовой информации. Все приемлемые для Викисклада лицензии допускают такого рода изменения как производное произведение. Если удалена атрибутирующая информация и изображение не находится в общественном достоянии, замените этот шаблон на {{Attribution metadata from licensed image}}.

Лицензирование

	Этот файл находится в общественном достоянии (англ. public domain), так как он был создан NASA (Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства). Политика авторского права NASA гласит, что «Материал NASA не защищается авторским правом, если не указано иное». (См. Template:PD-USGov, страницу политики авторского права NASA или политику использования изображений JPL.)
	Предупреждения: Использование эмблем, знака и логотипов NASA ограничено законом США 14 CFR 1221. На веб-сайте NASA размещено большое число изображений Советского/Российского космического агентства и других неамериканских космических агентств. Они вовсе не обязательно находятся в общественном достоянии. Материалы, основанные на данных космического телескопа «Хаббл», могут быть защищены авторским правом, если не очевидно, что они созданы STScI (Научным институтом космического телескопа).[1] См. {{PD-Hubble}} и {{Cc-Hubble}} или {{Spacetelescope.org}}. Совместный проект SOHO (ESA & NASA) предполагает, что все материалы, созданные их зондом, защищены авторским правом и требуют разрешения для коммерческого необразовательного использования. [2] Изображения, показанные на веб-сайте Astronomy Picture of the Day (APOD), могут быть защищены авторским правом. [3]

История файла

Нажмите на дату/время, чтобы посмотреть файл, который был загружен в тот момент.

	Дата/время	Миниатюра	Размеры	Участник	Примечание
текущий	17:07, 17 июля 2006		3000 × 2352 (4,67 МБ)	Bricktop	white border looselessly cropped with Jpegcrop
	13:09, 21 апреля 2006		3000 × 2670 (4,71 МБ)	GDK	X-15A2 Source: http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Photo/X-15/Large/index.html {{PD-USGov-Military-Air Force}}

Использование файла

Следующая страница использует этот файл:

Самолёты серии X

Глобальное использование файла

Данный файл используется в следующих вики:

Использование в de.wikipedia.org
- North American X-15
- Benutzer:GDK/Neue Bilder
Использование в en.wikipedia.org
Использование в es.wikipedia.org
- NASA
- Usuario:Cheveri/NASA
Использование в ko.wikipedia.org
- X플레인 목록
Использование в lb.wikipedia.org
- Hëtzschëld
Использование в pt.wikipedia.org
- North American X-15

Метаданные

Файл содержит дополнительные данные, обычно добавляемые цифровыми камерами или сканерами. Если файл после создания редактировался, то некоторые параметры могут не соответствовать текущему изображению.

Примечание JPEG-файла

NASA Dryden Flight Research Center Photo Collection

http://www.dfrc.nasa.gov/gallery/photo/index.html NASA Photo: EC68-1889 Date: 1967 Photo by: NASA photo

X-15A-2 launch from B-52 with ablative coating and external tanks

After receiving a <a href="http://www.dfrc.nasa.gov/gallery/photo/X-15/HTML/ECN-1736.html%22>full scale ablative coating</a> to protect the craft from the high temperatures associated with high-Mach-number supersonic flight, the X-15A-2 (56-6671) rocket powered research aircraft was then covered with a white sealant coat and mounted with additional external fuel tanks. This ablative coating and sealant would help the #2 aircraft reach the record speed of 4,520 mph (Mach 6.7). Under the lower fin is a dummy ramjet engine. It was intended to use the X-15A-2 for tests of an actual engine but this never happened.

The basic X-15 was a rocket-powered aircraft 50 ft long with a wingspan of 22 ft. It was a missile-shaped vehicle with an unusual wedge-shaped vertical tail, thin stubby wings, and unique side fairings that extended along the side of the fuselage. The X-15 weighed about 14,000 lb empty and approximately 34,000 lb at launch. The XLR-99 rocket engine, manufactured by Thiokol Chemical Corp., was pilot controlled and was capable of developing 57,000 lb of rated thrust. (Actual thrust reportedly reached 60,000 lb.) North American Aviation built three X-15 aircraft for the program.The X-15 research aircraft was developed to provide in-flight information and data on aerodynamics, structures, flight controls, and the physiological aspects of high-speed, high-altitude flight. A follow-on program used the aircraft as a testbed to carry various scientific experiments beyond the Earth's atmosphere on a repeated basis. For flight in the dense air of the usable atmosphere, the X-15 used conventional aerodynamic controls such as rudder surfaces on the vertical stabilizers to control yaw and movable horizontal stabilizers to control pitch when moving in synchronization or roll when moved differentially. For flight in the thin air outside of the appreciable Earth's atmosphere, the X-15 used a reaction control system. Hydrogen peroxide thrust rockets located on the nose of the aircraft provided pitch and yaw control. Those on the wings provided roll control.Because of the large fuel consumption, the X-15 was air launched from a B-52 aircraft at 45,000 ft and a speed of about 500 mph. Depending on the mission, the rocket engine provided thrust for the first 80 to 120 sec of flight. The remainder of the normal 10 to 11 min. flight was powerless and ended with a 200-mph glide landing.Generally, one of two types of X-15 flight profiles was used; a high-altitude flight plan that called for the pilot to maintain a steep rate of climb, or a speed profile that called for the pilot to push over and maintain a level altitude. The X-15 was flown over a period of nearly 10 years -- June 1959 to Oct. 1968 -- and set the world's unofficial speed and altitude records of 4,520 mph (Mach 6.7) and 354,200 ft in a program to investigate all aspects of manned hypersonic flight. Information gained from the highly successful X-15 program contributed to the development of the Mercury, Gemini, and Apollo manned spaceflight programs, and also the Space Shuttle program.The X-15s made a total of 199 flights, and were manufactured by North American Aviation. X-15-1, serial number 56-6670, is now located at the National Air and Space Museum, Washington DC.North American X-15A-2, serial number 56-6671, is at the United States Air Force Museum, Wright-Patterson AFB, Ohio. The X-15-3, serial number 56-6672, crashed on 15 November 1967, resulting in the death of Maj. Michael J. Adams.

Файл:X-15A2 NB-52B 3.jpg

Краткое описание

Лицензирование

Краткие подписи

Элементы, изображённые на этом файле

изображённый объект

реактивный самолёт

дата основания / создания / возникновения

1967

MIME-тип

image/jpeg

История файла

Использование файла

Глобальное использование файла

Метаданные

Навигация

Файл:X-15A2 NB-52B 3.jpg

Краткое описание

Лицензирование

Краткие подписи

Элементы, изображённые на этом файле

изображённый объект

реактивный самолёт

дата основания / создания / возникновения

1967

MIME-тип

image/jpeg

История файла

Использование файла

Глобальное использование файла

Метаданные

Навигация

Поиск