Хьельсуннский мост
| Хьельсуннский мост | |
|---|---|
 | |
| 68°37′41″ с. ш. 16°34′43″ в. д.HGЯO | |
| Официальное название | норв. Tjeldsundbrua |
| Область применения | автомобильный |
| По мосту проходит | European route E10 in Norway[d] |
| Пересекает | пролив Steinslandsstraumen |
| Место расположения | Тромс, Норвегия |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | висячий мост |
| Материал | сталь |
| Число пролётов | 32 |
| Основной пролёт | 290 м |
| Общая длина | 1007 м |
| Ширина моста | 9,3 м |
| Подмостовой габарит | 41 м |
| Эксплуатация | |
| Начало строительства | 1965 |
| Открытие | 1967 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Хьельсуннский мост (норв. Tjeldsundbrua) — автодорожный висячий мост через пролив Steinslandsstraumen в фюльке Тромс, Норвегия. Соединяет остров Хиннёя с материком и является частью дороги E 10 (проект Лофаст), которая связывает Лофотенские острова с материковой частью Норвегии.
История[править | править код]
Идея строительства моста взамен существовавшей с 1930 года паромной переправы, возникла в 1952 году. Главным инициатором строительства моста был Магнар Хеллебуст. Однако разработка проекта затянулась, в том числе из-за разногласий по поводу величины подмостового габарита. В 1964 году было согласовано, что высота моста над уровнем воды составит 41 м. Проект был разработан Мостовым отделом Дирекции общественных дорог (норв. Bruavdelingen Vegdirektoratet). Строительство велось компаниями Hosveis and Bofa AS (металл) и Ingeniør H. Eeg-Henriksen AS (бетонные работы), несущие кабели были изготовлены британской компанией British Ropes Ltd[1][2][3]. Производителем работ был инженер Трюгве Симонсен (норв. Trygve Simonsen)[4][5]. Работы были начаты в апреле 1965 года. Строительство было завешено на год раньше запланированного срока[5]. Торжественное открытие моста состоялось 22 октября 1967 года в присутствии короля Норвегии Улафа V. Общая стоимость строительства составила около 18,3 млн крон[6]. До 1981 года проезд по мосту был платным.
Конструкция[править | править код]
Мост висячий. По своей конструкции схож с Ромбакским и Бревикским мостами, построенными ранее. Схема разбивки на пролёты: 16,0 + 6х20,0 + 2х16,0 + 6х20,0 + 19,0 + 20,0 + 3х21,0 + 95,0 + 290,0 + 95,0 + 7х15,0 + 10,0 = 1001,9 м[2]. Балка жесткости пролётного строения — металлическая ферма, пилоны моста монолитные железобетонные, несущие тросы состоят из 24 проволок диаметром 67 мм. Боковые пролёты рамные из монолитного железобетона[7]. Глубина заложения фундамента восточного пилона — около 10 м, остальных опор — до 18 м. Высота пилонов над уровнем воды составляет 76 м, общая длина несущего троса — 648 м. Главный пролёт моста составляет 290 м, общая длина — 1007 м, ширина — 9,3 м (в том числе 2 тротуара по 0,75 м)[1][2][8][9]. На мосту две полосы движения для движения транспорта.
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 Brun, 2003, S. 99,123.
- ↑ 1 2 3 Cato Lindahl. Ferdige riksvegbruer 1967 // Norsk vegtidsskrift. — Oslo: Teknisk Ukeblad, 1968. — Август (вып. 8). — S. 132. (норв.)
- ↑ Pedersen, 1967, S. 167.
- ↑ Tjeldsundbrua// Lokalhistoriewiki.no. Дата обращения: 19 сентября 2018. Архивировано 19 сентября 2018 года.
- ↑ 1 2 Porten til øyriket // Troms Folkeblad. — 1967. — 1 октября. — S. 1,3. Архивировано 5 октября 2018 года. (норв.)
- ↑ Pedersen, 1967, S. 166.
- ↑ Elisabeth Kolnes. Beregning av betongbru med betydelig skadeomfang. — Norges teknisk-naturvitenskapelige universitet, 2006. (норв.)
- ↑ Pedersen, 1967, S. 168.
- ↑ Tjeldsund Bridge (англ.). Structurae. Архивировано 19 сентября 2018 года.
Литература[править | править код]
- Johan Brun. Våre bruer. — Oslo: Damm, 2003. — ISBN 82-496-0760-0. (норв.)
- Bjørn Tore Forberg. Tjeldsundbrua — porten til øyriket. — Tjeldsundbrua A/S, 1983. (норв.)
- Nils M. Pedersen. Tjeldsundbrua // Norsk vegtidsskrift. — Oslo: Teknisk Ukeblad, 1967. — Ноябрь. (норв.)
Ссылки[править | править код]
- Tjeldsundbrua (норв.). Lokalhistoriewiki.no.
- Tjeldsundbrua under bygging (норв.). Lokalhistoriewiki.no.