Автомобильные дороги КНДР

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Автомоби́льные доро́ги КНДР — сеть дорог на территории Корейской-Народно-Демократической Республики, объединяющая между собой населённые пункты и отдельные объекты, предназначенная для движения транспортных средств, перевозки пассажиров и грузов[1].

История[править | править код]

шоссе возле Пхеньяна (7 мая 2007)
грунтовая дорога в сельской местности (июнь 2014)

Во время русско-японской войны 1904-1905 гг. Корейский полуостров был оккупирован японскими войсками, начавшими дорожно-строительные работы для снабжения группировки своих войск в Маньчжурии. После подписания 22 августа 1910 года договора о присоединении Кореи к Японии на территории полуострова началось создание органов японской колониальной администрации[1]. Дорожное строительство было продолжено, но и в 1911-1912 гг. большинство дорог представляли собой узкие тропы, допускавшими перевозку грузов только носильщиками или на вьючных животных[2].

До окончания второй мировой войны и капитуляции Японии в сентябре 1945 года на полуострове использовались дорожные знаки японского образца и действовали японские правила дорожного движения.

В 1945/46 гг. было введено правостороннее движение. Современная конфигурация автомобильных дорог начала формироваться после образования КНДР со столицей в Пхеньяне (который стал главным транспортным узлом страны)[3].

После демаркации и оборудования в конце 1940-х годов линии государственной границы по 38-й параллели, в первом полугодии 1950 года с южной частью полуострова КНДР продолжали связывать три автомобильные дороги, ещё девять автомобильных и улучшенных грунтовых дорог связывали КНДР с Китаем и одна дорога - с СССР[3].

В ходе Корейской войны 1950-1953 гг. дороги и объекты транспортной инфраструктуры пострадали, но в дальнейшем они были восстановлены[1][4].

В связи со сложным рельефом[2] (около 80% территории страны занимают горы с каменистыми крутыми скатами и узкими долинами; поверхность равнин холмистая, с многочисленными низкогорными кряжами; есть значительное количество небольших горных рек с крайне неустойчивым режимом, через которые необходимо строить мосты)[5][6] дорожное строительство представляет собой ресурсоёмкий процесс (в горах преобладают твёрдые скальные грунты, а в долинах проложенные по насыпям между заливных рисовых полей грунтовые дороги требуют ремонта после каждого сезона дождей)[3] и развитие дорожной сети страны проходит медленно.

Восстановление защитных лесополос началось ещё до окончания боевых действий[7].

В 1965 году протяжённость автомобильных дорог составляла 20 тыс. км[5], в 1972 году — превысила 20 тыс. км[8].

В 1970-е годы началось строительство скоростных автомагистралей к столице и главным объектам туризма[6]. Первая автострада Нампхо - Пхеньян - Вонсан прошла через столицу и в 1978 году соединила побережья Жёлтого и Японского морей[4].

На рубеже 1978-1979 гг. общая протяжённость автомобильных дорог превысила 21 тыс. км[9], в 1987 году — превысила 22 тыс. км[10] (в это время конфигурация автодорог практически полностью повторяла рисунок железнодорожной сети)[4].

После введения в эксплуатацию транскорейской автодороги в горах Кымгансан в 2003 году общая протяжённость автострад в КНДР увеличилась до 653 км[6].

В феврале 2010 года правительства КНР и КНДР приняли решение о строительстве нового автомобильного моста через реку Ялуцзян длиной 3026 метров между корейским городом Синыйджу и китайским городом Даньдун в провинции Ляонин (который должен стать дублёром моста Китайско-корейской дружбы). 31 декабря 2010 года начались строительные работы[11], в 2016 году постройка моста была завершена.

18-20 сентября 2018 года на переговорах в Пхеньяне было принято решение о объединении железных и автомобильных дорог полуострова, в соответствии с которым в ноябре 2018 года в районе города Чхорвон был построен участок автомобильной дороги через демилитаризованную зону (он представляет собой грунтовую дорогу длиной 4 км и шириной 12 метров)[12].

25 августа 2020 года было завершено строительство четырёхполосного автомобильного моста длиной 800 метров через реку Туманная, который соединяет город Намян в провинции Хамгён-Пукто и уезд Тумэнь китайской провинции Гирин[13].

Современное состояние[править | править код]

В середине 2000х годов общая протяжённость автомобильных дорог оценивалась в 25,5 тыс. км; общая протяжённость всех дорог (включая грунтовые) составляла 75,5 тыс. км[6].

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 Корея // Большая Советская Энциклопедия / редколл., гл. ред. Б. А. Введенский. 2-е изд. том 22. М., Государственное научное издательство «Большая Советская энциклопедия», 1953. стр.587-627
  2. ↑ 1 2 Корея // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
  3. ↑ 1 2 3 С. С. Лотоцкий. Война в Корее. 1950—1953 — СПб.: ООО «Издательство «ПОЛИГОН», 2000. стр.21-25
  4. ↑ 1 2 3 Транспорт // Экономическая география зарубежных социалистических стран Азии / колл. авт., ред. Н. В. Алисов, Э. Б. Валев. М., изд-во МГУ, 1988. стр.112-113
  5. ↑ 1 2 Корея // Большая Советская Энциклопедия / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. том 13. М., «Советская энциклопедия», 1973. стр.154-174
  6. ↑ 1 2 3 4 Корея // Большая Российская Энциклопедия / редколл., гл. ред. Ю. С. Осипов. том 15. М., научное издательство «Большая Российская Энциклопедия», 2010. стр.278-290
  7. ↑ Лесопосадки и озеленение городов в Корейской Народно-Демократической Республике // газета "Вечерняя Москва" от 5 марта 1953
  8. ↑ Корейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1973 (вып. 17). М., «Большая Советская энциклопедия», 1973. стр.309-310
  9. ↑ Корейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1979 (вып. 23). М., «Большая Советская энциклопедия», 1979. стр.277
  10. ↑ Корейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1988 (вып. 32). М., «Большая Советская энциклопедия», 1988. стр.290
  11. ↑ Автодорожный мост между КНР и КНДР через реку Ялуцзян будет сдан в эксплуатацию в этом году. Жэньминь жибао (16 января 2014). Архивировано 25 января 2023 года.
  12. ↑ Военные КНДР и Южной Кореи соединили дорогу в демилитаризованной зоне. РИА Новости (22 ноября 2018). Архивировано 19 января 2023 года.
  13. ↑ Между КНДР и Китаем построен новый мост — KBS. информагентство REGNUM (25 августа 2020). Архивировано 29 августа 2020 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Автомобильные_дороги_КНДР&oldid=134267729