Загребское лёгкое метро

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Загребское лёгкое метро
Описание
Страна  Хорватия
Расположение Загреб
Дата открытия не ранее 2026 года
Технические данные
Ширина колеи 1435 мм

За́гребское лёгкое метро́ — планируемая система скоростного внеуличного городского транспорта столицы Хорватии Загреба, одного из последних крупнейших столичных европейских городов, не имеющих таковую.

Первые планы строительства метрополитена в Загребе были составлены в конце существования Социалистической Югославии в 1980-х годах. В 1992 году возможность сооружения метро рассматривали Хорватские железные дороги. Эти планы не были реализованы в связи с экономической нецелесообразностью ввиду очень высокой стоимости сооружения при избыточности для транспортных потоков немиллионного города (провозная способность традиционного метрополитена достигает десятков тысяч человек в час, в то время как максимальные пассажиропотоки в Загребе оцениваются в тысячи).

Начиная с 2000-х годов, было признано оптимальным создавать в городе систему лёгкого метро с максимальной провозной способностью 24 тысячи пассажиров в час и средней скоростью поездов 35 км/ч.[1]

В 2004 году городскими властями был составлен первый план создания лёгкого метро.[источник не указан 4290 дней] Согласно плану, одна линия должна пройти с использованием железнодорожного тоннеля в районе Медведница с севера на юг до района Бузин (далее возможно до аэропорта), другая — с запада на восток, соединив районы Дубец и Малежница. Строительство планировалось в течение 16 лет.

В 2005 году по инициативе мэра Загреба Власты Павич во время её визита в Москву рассматривалась возможность привлечения для проектирования и строительства лёгкого метро российских специалистов[2][3].

В январе 2007 года загребской администрацией Милана Бандича был объявлен проект сооружения будущей системы линий автоматизированного подземно-надземного лёгкого метро из 4 — 5 линий. Первая линия имеет длину 22,7 км, из которых 10 км — подземные. Всего были запланированы пересекающиеся в центре 3 линии в направлении с запада на восток и 2 линии с севера на юг, в том числе линии Малежница — Дубец, Янкомир — Боронгай, Долье — Бузин, Пречко — Дубец. На всех линиях участки в центре города должны быть подземными глубиной до 18,5 м. Полная длина всей системы линий составит 80 км, в том числе 25 км под землёй. Стоимость сооружения всей системы за 20 и более лет оценена в 5,5 млрд евро, первого участка длиной 12,5 км линии Малежница — Дубец в течение 10-12 лет — от 0,6 до 1,14 млрд евро.[4][5]

В ноябре 2008 года на конференции «Развитие Загреба» профессором Дамиром Полошки из гражданского инженерного факультета Загребского университета стоимость сооружения 56 км линий была рассчитана в 2,5 млрд евро (40 млн за 1 км), первой очередью предложено сооружение за 0,5 млрд евро в 2010—2015 годах участка в 11 км от Черномерки на западе до Дубравы на востоке (от Загребского шоссе до Данковечкой улицы) с последующим продлением на запад в Шкорпиков, второй линией определено направление с севера на юг от Долье до Бузина, радиальные линии предложено дополнить небольшой кольцевой линией Ватиканская — озеро Ярун — Верхний город — Воловчица — Ватиканская[6], а сроком завершения создания всех линий системы был назван 2030 год.[7]

В сентябре 2009 года в Хорватской палате гражданских инженеров был презентован проект сооружения лёгкого метро опытного инженера-проектировщика железнодорожных систем, члена Международной тоннельной ассоциации Даворина Колича. Линии север-юг и запад-восток общей длиной 30 км должны иметь небольшие подземные участки в центре (3,3 км и 5 станций и 4 км на первой и 2,5 км и 4 станции на второй), а также 2,5 км на эстакаде у озера[8][9][10][11]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Matoš: Metro je neisplativ (хорв.). Javno.hr (10 февраля 2007). Дата обращения: 19 ноября 2010. Архивировано 29 августа 2012 года.
  2. ↑ О визите делегации Загреба в Москву (недоступная ссылка)
  3. ↑ Москвичи помогут построить метро в Загребе (недоступная ссылка)
  4. ↑ Ivan Pandžić (2007-01-10). "Zagrebački 'laki metro' sagradit će se u četiri godine". Poslovni dnevnik (хорв.). Архивировано 11 января 2007. Дата обращения: 25 сентября 2011.
  5. ↑ Laka željeznica ili metro za desetak godina (хорв.). Vjesnik.hr (10 января 2007). Дата обращения: 25 сентября 2011. Архивировано из оригинала 30 августа 2008 года.
  6. ↑ "U predviđenih 56 kilometara metroa treba uložiti oko 2,5 milijarde eura". Vjesnik (хорв.). 2008-02-27. Дата обращения: 19 ноября 2010.{{cite news}}: Википедия:Обслуживание CS1 (url-status) (ссылка) (недоступная ссылка)
  7. ↑ "Metro za Zagreb 2030". Jutarnji list (хорв.). 2008-11-29. Архивировано из оригинала 11 апреля 2010. Дата обращения: 19 ноября 2010.
  8. ↑ Davorin Kolić. Design Concept and Financing of the Light Rail Zagreb Project (англ.) (PDF). Croatian Chamber of Civil Engineers (7 сентября 2009). Дата обращения: 19 ноября 2010. Архивировано 29 августа 2012 года.
  9. ↑ "Laka željeznica dignula bi vrijednost zemljišta, a njome bi mogli voziti i Končarevi tramvaji". Vjesnik (хорв.). 2009-09-04. Дата обращения: 19 ноября 2010. {{cite news}}: Проверьте значение даты: |accessdate= (справка) (недоступная ссылка)
  10. ↑ Kolić: Zagrebu je prijeko potreban metro (хорв.). Dnevnik.hr. Nova TV (7 сентября 2009). Дата обращения: 19 ноября 2010. Архивировано 29 августа 2012 года.
  11. ↑ "Novac bi se našao, ali nema političke volje za gradnju metroa u Zagrebu". Večernji list (хорв.). 2009-09-08. Архивировано из оригинала 12 сентября 2009. Дата обращения: 19 ноября 2010.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Загребское_лёгкое_метро&oldid=135065013