Катастрофа Ил-14 в Сангаре
| Катастрофа Ил-14 в Сангаре | |
|---|---|
 Ил-14 авиакомпании «Аэрофлот», идентичный разбившемуся | |
| Общие сведения | |
| Дата | 31 октября 1961 года |
| Время | 18:52 МСК+6 |
| Характер | Столкновение с землёй во время захода на посадку |
| Причина | Ошибки экипажа |
| Место |
 В 2 километрах от села Смородичный, Кобяйский улус ЯАССР, РСФСР, СССР |
| Погибшие | 5 (все) |
| Воздушное судно | |
| Модель | Ил-14М |
| Авиакомпания |
.svg){kind=small} Аэрофлот (Якутское УГА, 139-ый АО) |
| Пункт вылета |
Якутск |
| Пункт назначения |
Сангар |
| Бортовой номер | СССР-61712 |
| Дата выпуска | 25 апреля 1955 года |
| Экипаж | 5 |
| Выжившие | 0 |
Катастрофа Ил-14 в Сангаре — авиационная катастрофа, произошедшая во вторник вечером 31 октября 1961 года. Пассажирский самолёт Ил-14 принадлежащий Якутскому авиаотряду (Аэрофлот) выполнял грузовой рейс по маршруту Якутск—Сангар, но при плохой видимости экипаж ошибочно прнинял село Смородичный за посёлок городского типа Сангар и начал снижение, после чего врезался в склон горы Ваатала Хайата в 2 километрах от села Смородичный, на высоте 160 метров. Погибли все находившиеся на его борту 5 членов экипажа.
Самолёт[править | править код]
Ил-14М (регистрационный номер СССР-61712, заводской 4340503, серийный 05-03) был выпущен 25 апреля 1955 на Заводе №84, как Ил-14П и получил бортовой номер СССР-Л5059. В том же году совершил свой первый полёт и был передан передан 139-му Якутскому авиаотряду Территориального управления Гражданского воздушного флота. В марте 1957 года был переделан в Ил-14М. На день катастрофы налетал 7954 часа[1].
Экипаж[править | править код]
Экипаж рейса по маршруту Якутск-Сангар был таким[2]:
- КВС — Алексей Васильевич Неклюдов
- Второй пилот — Юрий Дмитриевич Березинский
- Бортмеханик — Петр Васильевич Брызгалов
- Бортрадист — Александр Васильевич Филатов
- Заместитель командира Якутской отдельной авиационной группы (ЯОАГ) по лётной службе — Алексей Васильевич Неклюдов
Хронология событий[править | править код]
Борт СССР-61712 31 октября 1961 года должен был выполнить рейс по маршруту Якутск—Сангар. На борту самолёта, кроме остальных 4 членов экипажа, находился заместитель командира Якутской отдельной авиационной группы (ЯОАГ) по лётной службе А.В. Неклюдов, а также 3100 килограммов яблок. Прогноз погоды по маршруту с 18:00[* 1] до 21:00 был такой: облачность 0-3 балла. Слоисто-кучевая, высотой 1000-1500 метров. Видимость более 10 километров. Прогноз погоды в аэропорту Сангара: ясно, дымка. Видимость 4-10 км. Самолёт вылетел из аэропорта Якутска в 17:55. За 10 минут до вылета из Якутска инженер-синоптик ранее указанного аэропорта получила встречный прогноз аэропорта Сангара. Он был немного хуже того, который был ранее. Но инженер-синоптик Якутска никого с данным прогнозом никого не ознакомила. Также экипаж не знал, что в Сангаре была отключена электроэнергия. Как выяснилось после того, как самолёт вышел на связь с командно-диспетчерском пунктом (КДП) аэропорта Сангара. Спустя некоторое время самолёт занял эшелон на высоте 1500 метров визуально. В 18:35 экипаж установил радиосвязь с КДП аэропорта Сангар и запросил условия посадки. В это время в Сангаре отключилась электричество. Диспетчер КДП Сангара разрешил снижение до 900 метров визуально, а потом передал фактическую погоду, она была практически такая же, как встречная (которую передали инженеру-синоптику Якутска, но она никому об этом не рассказала). После разрешении дальнейшего снижения до 600 метров на запрос диспетчера о погоде экипаж доложил, что видимость больше 10 километров. Экипаж доложил: «600 метров визуально, поселок вижу, разрешите дальнейшее снижение». Диспетчер разрешил снижение. Экипаж доложил: «Нахожусь над поселком, аэродром вижу, разрешите сделать контрольный круг». Это диспетчер тоже разрешил. Экипаж доложил «видимость хорошая, пролет привода, прохожу над вами». По заявлению диспетчера, которое не подтверждается другими свидетелями, он видел пролёт самолёта над аэропортом. Докладов о выполнении первого и второго разворотов от экипажа не было. Экипаж доложил о выполнении третьего разворота. После него он доложил, что увидел полосу и попросил выпустить, так называемые, ракеты. В аэропорту выпустили две белые, и ошибочно одну красную ракеты. Данная информация была передана на борт самолёта, и экипаж её подтвердил. После этого радиосвязи с экипажем не было. Самолёт нашли полностью разрушенным в 8 километрах юго-западнее аэропорта, на склоне горы Ваатала Хайата. Погибли все находившиеся на борту — 5 членов экипажа. Он находился на высоте 160 метров. На высоте примерно 5-7 метров самолёт столкнулся с верхушками деревьев. При этом он немного снижался по курсу 310-320 градусов. Из-за этого часть правой плоскости крыла, длина которой была 4 метра, была оторвана. После этого самолёт перевернулся вправо врезался в землю и продолжил движение. По пути он вреза́лся и в другие деревья. Так от первого касания с верхушками деревьев самолёт прошёл расстояние равное 200 метрам. После остановки самолёт загорелся. Заход на посадку в аэропорту Сангара предусматривался по огням населённого пункта Сангар. Видимость в момент катастрофы была 3-4 километра[2][3].
Расследование[править | править код]
По предварительным данным причиной катастрофы являются ошибки экипажа, допущенные ими при заходе на посадку ночью по земным ориентирам в условиях ограниченной видимости при наличии дымки без контроля радиолокационными средствами. Экипаж ошибочно принял освещенный поселок Смородичный, расположенный юго-восточнее поселка Сангар, у подножия горы Ваатала Хайата за поселок Сангар, который не был освещен из-за отключения электроэнергии. В результате экипаж затянул начало третьего разворота и затем произвел четвертый разворот в районе населённого пункта Смородичный, а четвёртый разворот должен проходить над Сангаром. После четвертого разворота экипаж продолжал полет со снижением в сторону горы Ваатала Хайата до столкновения с ее склоном в двух километрах от села Смородичный[2][3].
См. также[править | править код]
- Катастрофа Ан-24 в Светлогорске
- Гибель хоккейной команды ВВС МВО
- Катастрофа Ил-14 под Сталинградом (1958)
- Катастрофа Ил-14 под Сыктывкаром
Примечания[править | править код]
Комментарии[править | править код]
- ↑ Здесь и далее указано якутское время (UTC+9)
Источники[править | править код]
- ↑ Карточка самолёта: Ильюшин · Ил-14М · СССР-61712 (зав.н. 4340503) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация. russianplanes.net. Дата обращения: 23 августа 2022. Архивировано 8 мая 2017 года.
- ↑ 1 2 3 Авиакатастрофа Ил-14 близ Сангара. 1961. avia.pro. Дата обращения: 23 августа 2022. Архивировано 18 августа 2022 года.
- ↑ 1 2 Катастрофа Ил-14 Якутской отд. авиагруппы ГВФ близ Сангара (борт СССР-61712), 31 октября 1961 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика. www.airdisaster.ru. Дата обращения: 24 августа 2022. Архивировано 8 июня 2017 года.
