Обсуждение:Электроподвижной состав на напряжение 6000 В
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Вопрос
[править код]Почему инженеры не пошли пошли по наиболее простому пути — включать больше двигателей последовательно? На восьмиосном электровозе вполне можно включить 4 двигателя на 1,5 кВ последовательно, и останется ещё возможность включить все 8 последовательно. А на двенадцатиосном (типа ВЛ15) ещё лучше: по 4, 6, 12. — Monedula 18:16, 29 марта 2014 (UTC)
- Вообще-то на электровозах переменного тока все электродвигатели одной тележки включены параллельно, от одного выпрямительного блока, а вторичная обмотка трансформатора одна на всю секцию.
- Вероятно, не смогли сделать сверхмощный преобразователь, чтобы два двигателя и более потянул.--Andshel 09:15, 30 марта 2014 (UTC)
- Имелось в виду, что можно было бы вообще обойтись безо всяких преобразователей, просто включив нужное число двигателей последовательно. — Monedula 15:16, 31 марта 2014 (UTC)
- 12-осный электровоз делать, что-ли? А если не надо 12 осей, тогда как?--Andshel 04:42, 1 апреля 2014 (UTC)
- Восьмиосный электровоз тоже нормально получился бы (соединение двигателей по 4 или по 8). У многих восьмиосных, кстати, соединение по 8 не используется — только по 2 и по 4). А если надо четырёхосный — можно сделать с преобразователем. — Monedula 05:30, 1 апреля 2014 (UTC)
- Реостаты жечь, атмосферу греть? У них же только три безреостатные позиции, только на них можно вести поезд, плюс ослабление поля. Вот пример постоянного последовательного включения двигателей, реостатные позиции при пуске. Хотели избавиться от перегруппировки двигателей с реостатами на промежуточных позициях, но первый блин комом. 6 кВ не главное, и на 3 кВ толку не было. Уровень техники 1960-х — 1970-х не позволил. --Andshel 12:49, 1 апреля 2014 (UTC)
- Электровозы с реостатами до сих пор благополучно ездят, и трёх ходовых позиций им за глаза хватает (многие и двумя обходятся). — Monedula 15:10, 1 апреля 2014 (UTC)
- Тиристорно-импульсная система управления, реостаты не нужны, перегруппировка двигателей тоже. 2ЭС10, здесь тоже нет реостатов. Вот что они пытались довести до ума.--Andshel 01:32, 2 апреля 2014 (UTC)
- Электровозы с реостатами до сих пор благополучно ездят, и трёх ходовых позиций им за глаза хватает (многие и двумя обходятся). — Monedula 15:10, 1 апреля 2014 (UTC)
- Реостаты жечь, атмосферу греть? У них же только три безреостатные позиции, только на них можно вести поезд, плюс ослабление поля. Вот пример постоянного последовательного включения двигателей, реостатные позиции при пуске. Хотели избавиться от перегруппировки двигателей с реостатами на промежуточных позициях, но первый блин комом. 6 кВ не главное, и на 3 кВ толку не было. Уровень техники 1960-х — 1970-х не позволил. --Andshel 12:49, 1 апреля 2014 (UTC)
- Восьмиосный электровоз тоже нормально получился бы (соединение двигателей по 4 или по 8). У многих восьмиосных, кстати, соединение по 8 не используется — только по 2 и по 4). А если надо четырёхосный — можно сделать с преобразователем. — Monedula 05:30, 1 апреля 2014 (UTC)
- 12-осный электровоз делать, что-ли? А если не надо 12 осей, тогда как?--Andshel 04:42, 1 апреля 2014 (UTC)
- Имелось в виду, что можно было бы вообще обойтись безо всяких преобразователей, просто включив нужное число двигателей последовательно. — Monedula 15:16, 31 марта 2014 (UTC)
Вообще-то были планы сконструировать по этой же схеме электровоз постоянного тока на 12 кВ и на 24 кВ. Но не получилось. Напряжение 6 кВ — это так, тренировка, бюджетный вариант, так как контактную сеть переделывать не надо. Две батарейки Два выпрямителя последовательно соединили — вот и все затраты.
- На тепловозах двигатели включены тоже параллельно.
- Конечно, если ставить на ВЛ22 не 6 преобразователей (по одному на двигатель) а 2 (по одному на тележку) то КПД будет выше, а масса меньше. Что-то у них не срослось, как говорил Штирлиц. Может, не было мощных радиодеталей?--Andshel 04:42, 1 апреля 2014 (UTC)