Поезд в облака
| Поезд № «Tren a las Nubes» | |
|---|---|
 Логотип поезда | |
| Основные данные | |
| Категория | Туристический |
| Год постройки | 1948 |
| Страна эксплуатации |
 Аргентина |
| Оператор | Sociedad del Estado Tren a las Nubes |
| Дорога | железная дорога Бельграно (C-14) |
| Количество остановок | 20 |
| Время в пути | 8 ч (включая остановки для отдыха) |
| Протяжённость | 217 км |
| Периодичность | раз в неделю |
| Технические данные | |
| Ширина колеи | 1000 мм |
 Медиафайлы на Викискладе | |
«Поезд в облака» (исп. „Tren a las Nubes“) — это туристический поезд в провинции Сальта, Аргентина. Поезд проходит по восточной части железнодорожной линии Сальта — Антофагаста железной дороги Бельграно (также известна как линия «С-14»), которая соединяет Северо-Запад Аргентины с чилийской границей в Андах, на высоте 4220 метров над уровнем моря[1], это пятая по высоте железная дорога в мире. Первоначально построенная по экономическим и социальным причинам, сейчас в первую очередь железная дорога интересна туристам как историческая железная дорога, хотя для жителей также доступны и более дешёвые билеты для проезда в других поездах[2].
Обзор[править | править код]
Железнодорожная линия проходит по 29 мостам, 21 тоннелю, 13 виадукам, 2 спиралям и 2 зигзагам[3][4]. Из-за решения не использовать зубчатую железную дорогу маршрут проложен так, чтобы избежать крутых подъёмов[5]. Зигзаги позволяют поезду ехать в гору, двигаясь вперед и назад параллельно склону горы.
Поезд отправляется из Сальты каждую субботу в 07:05, и возвращается около полуночи[6], хотя большинство туристов просто проезжает в одну сторону, а возвращается обратно другим способом. Поезд состоит из обеденного вагона, вагона-бара, зоны первой помощи и двух пассажирских вагонов на 170 человек, хотя ожидается их увеличение до 400 с течением времени[7].
В настоящее время поезд отправляется с вокзала Сальта, проходя за 15 часов 434 километра в обе стороны до виадука Polvorilla, расположенном на высоте 4220 м над уровнем моря[8] и обратно. Это изогнутая эстакада 224 м длиной и 64 м высотой[9]. Существуют многочисленные остановки по пути, некоторые с рынками, где продаются ремесленные товары и местные жители предлагают блюда региональной кухни[3].
История[править | править код]
Начало[править | править код]
Возможности постройки железной дороги в районе начали обсуждаться ещё в 1889 году, и до 1916 года были проведены многочисленные исследования, учитывающие крутые уклоны и суровость местности. Строительство железной дороги официально началось в 1921 году, с намерением соединения севера Аргентины с Чили через Анды[10]. Виадук Polvorilla, самый высокий на линии, закончен 7 ноября 1932 года.
Маршрут был разработан американским инженером Ричардом Мори[11] (который позже умер в Сальте), поэтому одна из станций названа в его честь[12]. Железная дорога была торжественно открыта 20 февраля 1948 года, после многочисленных задержек и осложнений, и 2-летнего периода, когда работа была парализована.
Линия получила своё название в начале 1960-х годов после того, как студенты снимали поездку на железной дороге Сальта — Антофагаста изнутри вагона поезда, часто показывая клубы пара от паровоза, которые вместе с холодным горным воздухом образуют крупные плотные облака. Отснятый материал позднее был предложен газете Кларин, чтобы снять документальный фильм, который впоследствии получил название «Tren a las Nubes» («Поезд в облака») из-за высокогорных особенностей маршрута. Ferrocarriles Argentinos (FA) одобрило это имя, чтобы сделать линию более привлекательной для туристов[10][13] в 1972 году, когда линия официально была признана исторической железной дорогой[10].
Приватизация[править | править код]
Госкомпания Ferrocarriles Argentinos действовала до начала 1990-х годов, когда Карлос Менем провёл приватизацию, и «Tren a las Nubes» завладел частный местный оператор, который принял линию в 1991 году[10].
В 2005 году поезд остановился на высоте 3500 м, с пассажирами, которых необходимо было эвакуировать с помощью вертолетов. Национальное и провинциальное правительства отремонтировали путевое хозяйство, заменив 60 км железнодорожных путей и предоставили новую концессию частной компании «Ecotren» для управления «Tren a las Nubes»[14]. Линия была снова открыта для пассажиров 6 августа 2008 года[14][15].
Национализация[править | править код]
В июле 2014 года поезд сошел с рельсов возле Abra Muñano, на высоте 4000 м, не доезжая 80 км до Сан-Антонио-де-лос-Кобрес. Около 400 пассажиров пришлось эвакуировать из поезда[16][17]. После инцидента правительство Сальты расторгло контракт с «Ecotren» из-за недостаточной безопасности, линия была национализирована и провинция взяла на себя её содержание[18].
Правительство Сальты, как оператор сервиса, объявило запуск «Tren a las Nubes» в марте 2015 года[19][20], но запуск состоялся лишь 4 апреля 2015 года. Во время 8-месячного простоя, проведён ремонт путей и подвижного состава[21]. При этом провинция вместе с грузовой транспортной компанией Belgrano Cargas реконструировали вагоны, а тепловозы отремонтировали в мастерских Alta Córdoba[22].
Галерея[править | править код]
-
Недавно отреставрированный поезд проходит мост -
Поезд проходит один из 13 виадуков -
Виадук La Polvorilla с ремесленного рынка -
Восстановленные поезда были в окраске Trenes Argentinos -
Поезд «EcoTren» идёт параллельно Национальному маршруту 40 -
Интерьер вагона-ресторана
Примечания[править | править код]
- ↑ El Tren a las Nubes Архивная копия от 23 сентября 2015 на Wayback Machine — El Sol, 07 April 2015
- ↑ Vuelve el Tren a las Nubes con descuentos para los salteños Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine — La Gaceta, 04 February, 2015
- ↑ 1 2 Un nuevo capítulo del Tren a las Nubes Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine — Welcome Argentina
- ↑ Tren a las Nubes Архивная копия от 3 октября 2015 на Wayback Machine — Salta Argentina
- ↑ El recorrido Архивная копия от 28 июня 2017 на Wayback Machine — Tren a las Nubes
- ↑ Horarios Архивная копия от 2 апреля 2015 на Wayback Machine — Tren a las Nubes, 2015
- ↑ Vuelve a funcionar el Tren a las Nubes Архивная копия от 3 октября 2015 на Wayback Machine — Telam, 03 April 2015
- ↑ Un tren para tocar el cielo Архивная копия от 20 февраля 2016 на Wayback Machine- Perfil
- ↑ VIADUCTO LA POLVORILLA Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine — Live Argentina
- ↑ 1 2 3 4 Historia del Tren a las Nubes Архивная копия от 20 апреля 2021 на Wayback Machine — Portal de Salta
- ↑ Tren de las Nubes — Visit Argentina. Дата обращения: 15 января 2016. Архивировано 5 марта 2016 года.
- ↑ Information about Richard Fontaine Maury — Genealogy.com
- ↑ Historia Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine — Tren a las Nubes
- ↑ 1 2 «El Tren a las Nubes volvió a correr en las alturas del paisaje salteño» Архивная копия от 5 апреля 2015 на Wayback Machine, La Nación, 7 Oct 2007
- ↑ Tren a las nubes: crónica de un regreso al cielo con ritmo de copla" Архивная копия от 10 апреля 2021 на Wayback Machine, Clarín
- ↑ «Descarriló el „Tren de las Nubes“ y evacuaron a 400 pasajeros» Архивная копия от 3 марта 2016 на Wayback Machine, Clarín, 19 July 2014
- ↑ " Архивная копия от 23 сентября 2015 на Wayback Machine, Continental, 20 July 2014
- ↑ «Tras las fallas de seguridad, Salta estatizó el Tren a las Nubes» Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine, Infobae 23 Jul 2014
- ↑ «No habrá Tren a las Nubes al menos hasta marzo 2015» Архивная копия от 24 сентября 2015 на Wayback Machine, El Tribuno, 15 Oct 2014
- ↑ «Vuelve el Tren a las Nubes con descuentos para los salteños» Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine, Crónica Ferroviaria, 4 Feb 2015
- ↑ Después de ocho meses, volvió el Tren a las Nubes Архивная копия от 23 января 2016 на Wayback Machine — La Nacion, 05 April 2015
- ↑ «El tren más famoso del país vuelve a las nubes» Архивная копия от 31 января 2016 на Wayback Machine, Perfil, 1 Apr 2015