Ford Trimotor

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ford Trimotor
Ford Trimotor ВВС Канады, июнь 1931
Ford Trimotor ВВС Канады, июнь 1931
Тип пассажирский самолёт
Производитель Ford Airplane Company
Главный конструктор William Bushnell Stout[d]
Первый полёт 1925
Начало эксплуатации 1929
Конец эксплуатации 1989
Эксплуатанты American Airlines
Годы производства 1927-1933
Единиц произведено 199 (сохранилось 18)
Базовая модель Stout 2-AT Pullman[англ.]
Варианты Stout Bushmaster 2000[англ.]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Ford 4-AT-E

Форд Тримотор (англ. Ford Trimotor), неофициальное прозвище Tin Goose (с англ. — «Жестяной Гусь») — американский пассажирский самолёт, цельнометаллический трёхмоторный подкосный моноплан, производившийся серийно в 1927—1933 годах компанией Генри Форда Ford Airplane Company. Всего было выпущено 199 экземпляров. Ford Trimotor, первый экономически выгодный авиалайнер США, находился в эксплуатации до 1989 года (последний оператор в 1966—1989 годах — почтовая служба острова Рэттлснейк, США).

История[править | править код]

Американский конструктор William Bushnell Stout первым в США начал проектировать и строить цельнометаллические транспортные самолёты. В 1925 годы он создал шестиместный самолёт Stout-2AT Air Transport. Один самолёт Stout-2AT приобрёл Генри Форд. Он использовал этот самолёт для перевозки грузов между Детройтом и Чикаго[1].

Форд всерьез заинтересовался авиабизнесом и создал собственную авиакомпанию Ford Airways. В 1925 году группа из 19 инвесторов во главе с Генри Фордом приобрели авиационную фирму Stout Metal Airplane Company, строившую одномоторные самолёты, близкие к проектам Хуго Юнкерса и имевшую опыт постройки экспериментальных цельнометаллических машин. Форд, прислушавшись к советам сына, Эдсела, поставил деньги на развитие массового пассажирского авиатранспорта, тогда ещё не существовавшего. В том же 1925 году Форд организовал соревнования на выносливость машин, в которых победил новейший (1924) трёхмоторный Fokker F.VII. По инициативе Форда схема Fokker F.VII — подкосного высокоплана с мотогондолами, подвешенными на подкосах — была взята за основу конструкторами Stout, и самолёт Форда оказался внешне очень похож на голландский образец. Первым самолётом нового предприятия стал трёхмоторный Ford 3-AT Air Pullman. Новый самолёт вышел неудачным, он имел плохие лётные и посадочные характеристики. После выполнения трёх полётов Ford 3-AT сгорел во время пожара в ангаре[1].

Однако первая неудача не смутила Форда. Он поручил бригаде молодых конструкторов, во главе с Гарольдом Хаксом, создать новый авиалайнер. В результате был спроектирован и построен восьмиместный самолёт Ford 4-AT. По схеме новый самолёт был высокоплан с одним двигателем в носовой части и двумя под крыльями[1].

Первый трёхмоторный прототип поднялся в небо 11 июня 1926 года. Самолёт показал хорошие летно-технические характеристики и ряд компаний выразили желание приобрести новый самолёт. Форд организовал серийное производство самолёта и добился успехов в его продаже. В отличие от фанерного Fokker F.VII, фордовские самолёты были цельнометаллическими, с характерной обшивкой крыла и фюзеляжа из гофрированного алюминиевого сплава альклед. Первые Форды (Ford 4AT) комплектовались двигателями Wright J-4 (200 л. с.) и Wright R-975-1 (300 л. с.); основная серия (Ford 5AT) комплектовалась более мощными Pratt & Whitney R-1340 (420 л. с.). В стандартной пассажирской конфигурации Trimotor нёс экипаж из трёх человек (пилот, второй пилот и стюардесса) и 8-9 пассажиров. Тяги, управляющие рулями, проходили снаружи фюзеляжа; индикаторы режима работы двигателей располагались непосредственно на двигателях.

Как и автомобили Форда самолёт отличался рациональной конструкцией и был удобен в эксплуатации. Также Ford 4-AT соответствовал высшим, по тем временам, стандартам удобств. Вдоль бортов были установлены большие обзорные окна, которые можно было открывать и закрывать в полете. В салоне имелся туалет с умывальником, отопление и электрическое освещение. Силовая установка представляла собой три поршневых радиальных 9-цилиндровых поршневых двигателя с воздушным охлаждением. Двигатели легко запускались, благодаря установленному стартеру. Раздельный привод, тормоза на колесах шасси и поворотное хвостовое колесо обеспечивало хорошие маневренные характеристики во время рулежки на земле. Впервые на самолёте была установлена бортовая радиостанция и радионавигация[1].

Эксплуатация[править | править код]

Первый серийный самолёт Ford 4-AT эксплуатировался компанией Форда на грузопассажирской линии Детройт — Чикаго. Второй самолёт приобрела чикагская авиакомпания NAT (National Air Transport), которая первоначально летала из Чикаго в Детройт, но позже продлила маршрут до Кливленда и Нью-Йорка[1].

На Ford 4-AT авиакомпания Maddux Airlines обслуживала западное побережье США, а Eastern Air Transport восточное. Maddux Airlines имела самый большой парк самолётов Ford 4-AT — 16 экземпляров. В 1929 году появилась модификация самолёта на 12 пассажиров, которая эксплуатировалась не только в Америке, но и в Европе. В Испании две авиакомпании использовали эти самолёты на маршруте Мадрид — Тенерифе[1].

В 1929 году Transcontinental Air Transport, предшественник Trans World Airlines, первым начала регулярную эксплуатацию Ford Trimotor на пассажирской линии Сан-Диего — Нью-Йорк. 27—28 ноября 1929 года Ричард Бёрд, управлявший Ford Trimotor, благополучно достиг Южного полюса.

После катастрофы пассажирского Fokker F.10 31 марта 1931 года регулярные полёты всех Fokker в США были запрещены, и Ford Trimotor на время стал единственным разрешённым к эксплуатации авиалайнером.

13 самолётов Ford Trimotor использовались в армии США, 9 самолётов в Военно-морском флоте. Во время Второй Мировой войны самолёты принадлежащие авиакомпании Guinea Airways были реквизированы Королевскими военно-воздушными силами Австралии, где их переделали в санитарные самолёты и использовали при эвакуации в битве при Ботане[1].

Ford 4-AT был надежным и долговечным самолётом. В послевоенные годы самолёт продолжал эксплуатироваться небольшими региональными авиакомпаниями. Некоторые самолёты летали до 1970-х годов. Один из самолётов более 65 лет использовался в качестве экскурсионного, пролетая над Гранд-Каньоном[1].

Trimotor, будучи надёжным и экономичным, для своего времени, самолётом — безнадёжно устарел к середине 1930-х годов, когда были выпущены принципиально новые двухмоторные Douglas DC-2 и Boeing 247. В 1933 году Ford Airplane Company, не имевшая в активе новых моделей, закрылась из-за падения продаж после Великой депрессии. Во время Второй мировой войны заводы Форда в Уиллоу-Ран массово строили бомбардировщики B-24 Liberator, в послевоенные годы Ford навсегда ушёл из авиации.

Из 199 произведённых самолётов до наших дней сохранились 18, включая пригодный для полётов № 10, 1927 года постройки, с бортовым номером С-1077; на нём летали Чарльз Линдберг, Амелия Эрхарт и (пассажирами) президент США Франклин Делано Рузвельт и президент Мексики Кальес. С-1077 был заброшен в 1936 году, десятилетиями стоял под открытым небом, и был восстановлен только в 1990-е годы.

Модификации[править | править код]

Ford 3-AT
Прототип Stout prototype; единственный экземпляр.
Ford 4-AT
предсерийный прототип, 3 200-сильных (150 кВт) звездообразных двигателя Wright J-4 Whirlwind кабина для двух пилотов и салон на 8 пассажиров.
Ford 4-AT-A
ранняя серийная модификация, сходная с прототипом Ford 4-AT; построено 14.
Ford 4-AT-B
улучшенная модификация, двигатели Wright J-5 Whirlwind, 3x 220 л. с. (165 кВт), количество пассажирских мест увеличено до 12 passengers; построено 39.
Ford 4-AT-C
Сходный с Ford 4-AT-B, один двигатель Pratt & Whitney Wasp, 1x 400 л. с. (300 кВт) в носу; 1 шт.
Ford 4-AT-D
3 самолёта сходных с Ford 4-AT-B, с разными двигателями и усовершенствованиями.
Ford 4-AT-E
Сходный с Ford 4-AT-B, 9-цилиндровые Wright J-6-9 Whirlwind, 300 л. с. (225 кВт); 24 шт.
Ford 4-AT-F
Единственный экземпляр, сходный Ford 4-AT-E.
Ford 5-AT-A
Увеличенная модификация 3x Pratt & Whitney Wasp, 420 л. с. (320 кВт), салон на 13 пассажиров, размах крыльев увеличен на 1,17 м; 3 шт.
TAT Ford 5-AT-B flown by Lindbergh
Ford 5-AT-B
Сходный с 5-AT-A, 420-сильные моторы Pratt & Whitney Wasp C-1 или SC-1, салон на 15 пассажиров; построено 41.
Ford 5-AT-C
Сходный с Ford 5-AT-A, салон на 17 пассажиров; построено 51.
Ford 5-AT-CS
Морская модификация с поплавками производства компании Edo; 1 шт.
Ford 5-AT-D
Утяжелённая модификация 3 двигателяPratt & Whitney Wasp SC, 450 л. с. (340 кВт). Крылья крепились на 20 см выше для увеличения внутреннего объёма, по остальным параметрам схож с Ford 5-AT-C; построено 20.
Ford 5-AT-DS
Морская модификация с поплавками Edo; 1 шт.
Ford 5-AT-E
проект с переносом двигателей на носок крыла.
Ford 6-AT-A
Сходный с Ford 5-AT-A, 3 300-сильных мотора Wright J-6-9; 3 шт.
Ford 6-AT-AS
Морская модификация с поплавками Edo; 1 шт.
Ford 7-AT-A
Переименованный Ford 6-AT-A с 420-сильным двигателем Pratt & Whitney Wasp в носу, 1 шт.
Ford 8-AT
Ford 5-AT-C, переделанный в одномоторный грузовой. Устанавливались 6 различных двигателей мощностью от 575 л. с. (429 кВт) до 700 л. с. (520 кВт).[2]
Ford 9-AT
Переименованный Ford 4-AT-B с 3x 300 л. с. Pratt & Whitney Wasp.
Ford 11-AT
Переименованный Ford 4-AT-E с 3x 225 л. с. дизельным Packard DR-980.
Ford 13-A
Переименованный Ford 5-AT-D с двумя крыльевыми 300 л. с. Wright J-6-9 Whirlwind и одним 575 л. с. (430 кВт) Wright Cyclone в носу.
Фотография Ford 14 AT из журнала L'Aerophile за май 1932 года
Ford 14-A
увеличенный самолёт с усиленной силовой установкой, 32 пассажира.
Ford XB-906
трёхмоторный Ford 5-AT-D, переделанный в бомбардировщик.

В Вооружённых Силах США[править | править код]

XC-3
4-AT-A, проходивший испытания для ВВС Армии США, после испытаний получил наименование.[3]
C-3
4-AT-A, бывший XC-3 после испытаний[3]
C-3A
4-AT-E в варианте военного транспорта, 3 235-сильных двигателя Wright R-790-3 Whirlwind; построено 7, позже все переделаны в модификацию C-9[3]
C-4
4-AT-B, приобретённый Вооружёнными Силами для испытаний[3]
A C-4A
Реплика C-4A
C-4A
5-AT-D в варианте военного транспорта, 3 450-сильных двигателя Pratt & Whitney R-1340-11 Wasp; построено 4[3]
C-4B
один C-4A, переоснащённый моторами R-1340-7 (450 л. с.) .[3]
C-9
C-3As после установки 300-сильных (224 кВт) двигателей Wright R-975-1[4]
XJR-1
4-AT-A, испытывавшийся Флотом[5]
JR-2
военный транспорт на базе 4-AT-E, но с моторами Wright J6-9 для Корпуса морской пехоты; построено 2, в 1931 году переименован в RR-2[5]
JR-3
военный транспорт на базе 5-AT-C для Флота (1) и Корпуса морской пехоты (2),; построено 3.[5]
Ford RR-1 at Langley Virginia 1934
RR-1
Переименованный прототип XJR-1[6]
RR-2
Переименованный в 1931 году JR-2[6]
RR-3
Переименованный в 1931 году JR-3[6]
RR-4
наименование единственного 5-AT-C[6]
RR-5
наименование двух 4-AT-D, по одному для Флота и Корпуса морской пехоты[6]

Лётно-технические характеристики[править | править код]

Short recording alongside EAA’s Ford TriMotor while in Miami, Fl, USA
Параметр Показатель
Длина, м 15,32
Размах крыла, м 23,72
Высота хвоста, м 3,86
Площадь крыла, м² 77,6
Двигатели Три девятицилиндровых радиальных Pratt & Whitney R-1340
Тяга 3 по 420 л. с.
Макс. скорость, км/ч 241
Крейсерская скорость, км/ч 145
Дальность полёта, км 885
Высота полёта, м 5640
Вес пустого, кг 3560
Макс. взлётный вес, кг 6120

Эксплуатанты[править | править код]

Гражданские[править | править код]

1927 4-AT-A, Serial No. 10, C-1077
Grand Canyon Airlines Ford Trimotor (обратите внимание на открытый подкрыльевой багажный отсек)
Соединённые Штаты Америки США
Канада Канада
  • BYN Co.(British Yukon Navigation Company) CF-AZB летал в районе Юкона с апреля 1936 года до аварии в августе 1940-го.[7]
Мексика Мексика
 Куба
 Доминиканская Республика
 Колумбия
 Венесуэла
 Испания
 Чехословакия
  • Československé aerolinie a.s: 1 самолёт 5-АТ-С (заводской номер 50, бортовой код OK-FOR), разбившийся 22.08.1930
 Китайская Республика

Военные[править | править код]

Соединённые Штаты Америки США
 Великобритания
  • Знак ВВС Великобритании Royal Air Force: в 271-й эскадрилье в 1940 году использовался один 5AT-0.[10]
Канада Канада
 Австралия
 Колумбия
 Вторая Испанская Республика 

Сопоставимые самолёты[править | править код]

Аварии и катастрофы[править | править код]

  • 17 марта 1929 года у самолёта компании Colonial Western Airways 4-AT-B Tri-Motor, NC7683 при вылете из аэропорта Ньюарк (Ньюарк, штат Нью-Джерси. во время набора высоты после взлёта отказали два двигателя. В результате самолёт врезался в гружёный песком вагон, погибло 14 из 15 находившихся на борту. На тот момент это была катастрофа с максимальным количеством жертв в истории США.[11][12]
  • 21 апреля 1929 года принадлежащий Maddux Air Lines 5-AT-B Tri-Motor, NC9636 столкнулся с истребителем ВВС Армии США Boeing PW-9D 28-037 над Сан-Диего; погибли все участники катастрофы (6 человек). Причиной стала ошибка пилота истребителя, пытавшегося проскочить перед авиалайнером.[11][13]
  • 3 сентября 1929 года, самолёт Transcontinental Air Transport 5-AT-B Tri-Motor, NC9649 (City of San Francisco) во время грозы врезался в гору Маунт-Тэйлор близ города Грантс (Нью-Мексико); погибли все 8, находившихся на борту.[14][15]
  • 19 января 1930 года, самолёт Maddux Air Lines, 5-AT-C Tri-Motor, NC9689, выполнявший рейс № 7, из-за неблагоприятных погодных условий разбился близ Ошенсайд (Калифорния), все 16 человек погибли.[14][16]
  • 22 августа 1930 года самолёт ČSA разбился в Бедржихове под Йиглавой. Погибли оба члена экипажа в составе пилота Йозефа Седларжа и механика Йозефа Трафина и 10 из 11 пассажиров, выжил некто профессор Краус.
  • Основная статья: Столкновение самолётов в Медельине
    24 июля 1935 года в аэропорту Эррера (Медельин) Tri-Motor 5-AT-B компании SACO (Servicio Aéreo Colombiano) (борт F-31), столкнулся с аналогичным Tri-Motor, принадлежащим SCADTA (Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos), (борт C-31); погибли 17 человек: 10 с F-31 и все 7 на C-31, выжило 3. Среди погибших оказались известные исполнители танго Карлос Гардель и Альфредо Ле Пера.[17][18]

Самолёт в массовой культуре[править | править код]

В кинематографе[править | править код]

За время своего существования самолёты Ford Trimotor успели отметиться в нескольких десятках фильмов, как хроникальных, так и художественных фильмах, наиболее известные из которых — телесериал «Индиана Джонс и храм судьбы» (1984), «Неприкасаемые» (1987), «Ракетчик» (1991), «Джонни Д.» (2009)[19].

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Авиационная энциклопедия "Уголок неба". Ford 4-AT Tri-Motor
  2. ↑ AAHS Journal: 41. Spring 2004. {{cite journal}}: |title= пропущен или пуст (справка)
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Andrade 1979, p. 95.
  4. ↑ Andrade 1979, p. 96.
  5. ↑ 1 2 3 Andrade 1979, p. 197.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Andrade 1979, p. 218.
  7. ↑ Tidd, Claude. "Yukon Archives Image CF-AZB". tc.gov.yk.ca. Архивировано 31 декабря 2021. Дата обращения: 26 июля 2017. {{cite news}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка)
  8. ↑ «Ford Trimotor Videos.» Архивировано 27 апреля 2011 года. Fly Dominican Republic. Retrieved: July 14, 2010.
  9. ↑ Best, 2007,, pp. 72–73
  10. ↑ March 1998, p. 250.
  11. ↑ 1 2 Larkins, William T. The Ford Story: A Pictorial History of the Ford Tri-Motor, 1927-1957. — Wichita, Kansas : Robert R. Longo Company, 1958. — P. 133.
  12. ↑ Ranter, Harro ASN Aircraft accident Ford 4-AT-B Tri-Motor NC7683 Newark Airport, NJ (EWR). Дата обращения: 31 декабря 2021. Архивировано 31 декабря 2021 года.
  13. ↑ Ranter, Harro ASN Aircraft accident Ford 5-AT-B Tri-Motor NC9636 San Diego Airport, CA (SAN). Дата обращения: 8 апреля 2019. Архивировано 3 марта 2016 года.
  14. ↑ 1 2 Larkins 1958, p. 134
  15. ↑ Ranter, Harro ASN Aircraft accident Ford 5-AT-B Tri-Motor NC9649 Gallup, NM. Дата обращения: 8 апреля 2019. Архивировано 31 декабря 2021 года.
  16. ↑ Ranter, Harro ASN Aircraft accident Ford 5-AT-C Tri-Motor NC9689 Oceanside, CA. Дата обращения: 8 апреля 2019. Архивировано 31 декабря 2021 года.
  17. ↑ Larkins 1958, p. 136
  18. ↑ Ranter, Harro ASN Aircraft accident Ford 5-AT-B Tri-Motor F-31 Medellín-Enrique Olaya Herrera Airport (EOH). Дата обращения: 31 декабря 2021. Архивировано 10 июня 2013 года.
  19. ↑ IMPDb.org: Ford Trimotor in movies and TV series Архивная копия от 22 марта 2016 на Wayback Machine (англ.)

Источники[править | править код]

  • Andrade, John. U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Hinckley, Leicestershire, UK: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9.
  • Barth, Jack E. «Talkback». Air Enthusiast, No. 10, July-September 1979, p. 79. ISSN 0143-5450
  • Best, Martin S. (Summer 2007). "The Development of Commercial Aviation in China: Part 2 : China National Aviation Corporation (pre-WWII)". Air-Britain Archive. pp. 51—80. ISSN 0262-4923.
  • Head, Jeanine M. and William S. Pretzer. Henry Ford: A Pictorial Biography. Dearborn, Michigan: Henry Ford Museum & Greenfield Village, 1990. No ISBN.
  • Hoy, Bruce D. (April-July 1980). "Talkback". Air Enthusiast. No. 12. pp. 49—50. ISSN 0143-5450.{{cite magazine}}: Википедия:Обслуживание CS1 (формат даты) (ссылка)
  • Larkins, William T. The Ford Tri-Motor, 1926—1992. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 1992. ISBN 0-88740-416-2.
  • Larkins, William T. (April-July 1980). "Talkback". Air Enthusiast. No. 12. p. 50. ISSN 0143-5450.{{cite magazine}}: Википедия:Обслуживание CS1 (формат даты) (ссылка)
  • March, Daniel L. British Warplanes of World War II. London: Aerospace Publishing, 1998. ISBN 1 874023-92-1.
  • O’Callaghan, Timothy J. The Aviation Legacy of Henry & Edsel Ford. Ann Arbor, Michigan: Proctor Publications, 2002. ISBN 1-928623-01-8.
  • O’Leary, Michael. «When Fords Ruled the Sky (Part Two)». Air Classics, Volume 42, No. 5, May 2006.
  • Winchester, Jim, ed. «Ford Trimotor». Civil Aircraft (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-642-1.
  • Wynne, H. Hugh. The Motion Picture Stunt Pilots and Hollywood’s Classic Aviation Movies. Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Co., 1987. ISBN 0-933126-85-9.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ford_Trimotor&oldid=136855451