LSWR O2 class

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
LSWR/SR O2[1]
№ W25 Godshill в депо Ryde St John's Road
№ W25 Godshill в депо Ryde St John's Road
Производство
Страна постройки Англия
Завод LSWR Nine Elms Works[англ.] (60)
Главный конструктор Уильям Адамс
Годы постройки 1889—1896
Всего построено 60
Технические данные
Род службы грузопассажирский
Осевая формула 0-2-2
Длина паровоза 30 ф. 8+1/2 д. (9400 мм)
Диаметр движущих колёс 58 ″ (1470 мм)
Диаметр поддерживающих колёс 37 ″ (940 мм)
Ширина колеи европейская колея
Служебный вес паровоза 49,2 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 18,8 тс
Сила тяги 17 235 фунт-сил (76,7 кн, 7,8 тс)
Давление пара в котле 160 фунтов на кв. дюйм (1,10 МПа)
Паровая машина простая
Число цилиндров 2, внутри рамы
Диаметр цилиндров 17+1⁄2 ″ (445 мм)
Ход поршня 24 ″ (610 мм)
Объём баков для воды 3,6 т
Запас топлива 1,5 т, затем 2,5 т
Тип топлива уголь
Эксплуатация
Страна Великобритания
Дорога
Период эксплуатации 1889—1967
Сохранившиеся паровозы 1
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
LSWR O2 class на Ryde Esplanade (1965)

LSWR O2 class — тип грузопассажирского танк-паровоза с осевой формулой 0-2-2, разработанный для Лондонской и Юго-Западной железной дороги в 1889 году Уильямом Адамсом. Было построено 60 паровозов. Локомотивы этого типа были последними паровозами на острове Уайт, доработав там до 1967 года.

Предпосылки

[править | править код]

Рост объёма перевозок в связи с ростом пригородов Лондона в 1880-е годы поставил перед железной дорогой и её главным инженером тяги Уильямом Адамсом новые задачи[2], справиться с которыми на должном уровне эффективности прежние типы паровозов LSWR, по большей части, не могли[2]. Дорога требовала небольшого, но мощного паровоза с относительно небольшим диаметром движущих колёс, который позволил бы создавать большее ускорение, необходимое для высокой средней скорости на линиях с частыми остановками. Для этого Адамс выбрал осевую формулу 0-2-2[2].

Проектирование и постройка

[править | править код]

Паровоз стал развитием первой конструкции 0-2-2 Адамса — паровоза LSWR T1 class 1888 года[1]. Паровоз должен был быть пригоден для грузопассажирского пригородного движения и заменить устаревшие паровозы 0298 Class Битти-старшего[3]. В результате получился небольшой и универсальный паровоз, что сыграло важную роль в его последующей долгой службе[3].

Первые 20 паровозов выпущены на заводе компании LSWR Nine Elms Locomotive Works в 1889 году[1]. После успешной эксплуатации в следующем году заказали ещё 30 паровозов, а последние 10 построены к 1895 году[1].

Выпуск паровозов
Заказ Год Количество Номера LSWR
O2 1889 10 177-186
B3 1890 10 187-196
K3 1891 10 197-206
D4 1891 20 207-226
R6 1894 10 227-236

Работа

[править | править код]

1889—1922 гг.: на LSWR

[править | править код]

Паровозы этого типа сначала работали на пригородных маршрутах вокруг Лондона, но в 1897 году стали уступать место более мощным паровозам Драммонда M7 и T7[1]. O2 перешли на менее напряжённые линии по всей системе LSWR, особенно на ветках с различными ограничениями из-за небольшой массы и короткой базы[3].

1923—1948 гг.: на Southern Railway

[править | править код]

После укрупнения британских железных дорог в 1923 году все 70 паровозов O2 перешли к Southern Railway и продолжали работу на сети бывшей LSWR. С связи с электрификацией и появлением новых типов локомотивов они стали устаревать. В это время два паровоза отправились на остров Уайт. В 1930-е годы списано 8 паровозов этого типа, в 1940-е — ещё 4[1]. Не более 10 паровозов были оснащены для вождения поездов задним ходом. Один из них, к примеру, работал с двумя вагонами на линии Ли-наСоленте—Фейрхэм, другой — на линии Гилдфорд—Лезерхед.

1948—1967 гг.: на British Railways

[править | править код]

Заметное количество паровозов O2 поработали и после монополизации британских железных дорог, пока не началось массовое закрытие небольших веток[англ.] в конце 50-х — начале 60-х[4]. В результате этого на материке последний O2 № 30225 списан в 1962 году[4].

На острове Уайт

[править | править код]

Тип O2 наиболее известен в связи с островом Уайт. Ещё в начале века Центральная железная дорога острова Уайт рассматривала вопрос покупки нескольких паровозов этого типа[1], но ничего не вышло, и только после укрупнения дорог новообразованная Southern Railway в 1923 году была вынуждена что-то сделать с катастрофической ситуацией на этой дороге[3].

Решение пришло само собой: в связи с электрификацией пригородов Лондона в прежние сельские вотчины O2 вторглись более мощные и современные паровозы M7 и T1[3]. Два из излишних O2 были доработаны на Истлейском заводе, в частности, оснащены воздушными тормозами Вестингауза для совместимости с вагонами на острове. В 1923 году эти паровозы успешно прошли испытания на самых загруженных участках островной сети, и поставки этого типа на остров продолжались небольшими партиями в 1920-е и 30-е годы[2].

Последние два паровоза прибыли уже после национализации, в 1949 году. Таким образом, островной парк составил 23 паровоза типа O2[3]. При этом на остров не попал ни один паровоз последней заводской серии (10 машин), у которых кабина была слишком высокой для габарита в тоннеле у Вентнора[1]. Эти небольшие, лёгкие и при этом мощные для своих размеров паровозы имели лишь один существенный недостаток — небольшой угольный бункер, вследствие чего в 1932 году на паровозе № W19 (быв. № 206) был испытан увеличенный бункер, которым впоследствии оснастили все остальные паровозы на острове[1]. Эти паровозы водили поезда до 6 четырёхосных вагонов, в том числе на подъём 1 к 70 от Шенклина к Роксолу.

После списания в 1960 году последнего LB&SCR E1 class, O2 остались единственным типом локомотивов на острове и доработали до полного прекращения паровой тяги в пассажирском движении 31 декабря 1966 года[4].

Два паровоза №№ W24 Calbourne и W31 Chale работали со служебными поездами при электрификации участка Райд—Шенклин и списаны после этого в марте 1967 года.

Окраска, нумерация и названия

[править | править код]

На LSWR

[править | править код]
№ 201 (ранее 1894)

Паровозы вышли с завода в ранней пассажирской охристо-жёлтой и коричневой ливрее с буквами LSW на водяных баках[2]. Затем паровозы были перекрашены в новую шалфейно-зелёную пассажирскую ливрею с чёрными каёмками и чёрно-белыми полосами[3] с золотистыми буквами LSWR и номерами[3].

На материке лишь один паровоз № 185 носил собственное имя «Александра»[5] в 1890—1896 годах[3].

На Southern Railway

[править | править код]

На этой дороге паровозы работали в Манселловой оливково-зелёной ливрее и затем — в Буллидовой малахитово-зелёной с жёлтыми надписями. Они сохранили номера LSWR в диапазоне 177—236.

При переводе на остров Уайт паровозы перенумеровывали с буквой W в ближайший доступный номер или номер того старого паровоза, который они должны были заменить. В конце концов они заполнили промежуток W14—W36[3].

На Уайте все паровозы получили собственные имена по различным островным топонимам[6].

На British Railways

[править | править код]
№ 225 (1948)

На British Railways тип получил обозначение 0P и первое время работал в прежней ливрее Южной дороги с добавлением надписи British Railways на водяных танках, но довольно скоро паровозы были перекрашены в стандартную грузопассажирскую чёрную ливрею с красными и белыми полосками[4].

На острове Уайт нумерация и имена паровозов при этом сохранились[4], а на материке паровозы получили номера прибавлением 30 к номерам Southern Railway: №№ 30177—30236[4].

Сохранение

[править | править код]
A steam locomotive in a maintenance depot. Beneath it is an inspection pit. To the left is a Diesel shunting locomotive; to the right is another steam locomotive and a crane.
W24 Calbourne в ливрее BR. август 2010

На острове Уайт два последних паровоза, №№ W24 и W31, проработали достаточно долго, чтобы дожить до попыток сохранения, но W31 Chale всё же был списан и сломан в 1967 году[7].

W24 Calbourne выкупило Локомотивное общество острова Уайт, с 1971 года — Паровая железная дорога острова Уайт. Паровоз восстановили до работоспособного состояния в 1992 году, в 2010 году он прошёл очередной большой ремонт, в 2019—2021 годах — следующий к 50-летию дороги и своему 130-му дню рождения. Паровоз работает с туристическими поездами на линии Смолбрук—Вуттон[8].

Все остальные паровозы O2 утилизированы.

Списание паровозов
Год На начало года Списано Номера
1933 60 6 189, 191, 194, 222, 227, 235
1937 54 2 196, 234
1940 52 2 185, 214
1943 50 1 228
1945 49 1 187
1953 48 5 30197, 30204, 30213, 30221, 30231
1955 43 4 30203, W19, W23, W34
1956 39 2 30230, W15
1957 37 2 30207, 30216
1958 35 2 30224, 30233
1959 33 4 30177, 30179, 30212, 30232
1960 29 2 30182, 30236
1961 27 4 30183, 30192, 30223, 30229
1962 23 5 30193, 30199, 30200, 30225, W25
1964 18 2 W32, W36
1965 16 2 W18, W30
1966 14 12 W14, W16, W17, W20-W22, W26-W29, W33, W35
1967 2 2 W24, W31

Модели

[править | править код]

Фирма DJ Models выпускала модели в масштабе 1 к 76,2[англ.] как материкового, так и островного типа[9]. В маштабе 1 к 43[англ.] выпускается латунный комплект деталей (фирма Connoisseur Models), также материкового и островного типа. Roxey Models выпускают в том же маштабе набор из белого металла с никелированным шасси.

Источники

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Herring, 2000, pp. 60–61.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Burtt, 1949.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Bradley, 1985.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Longworth, 2005.
  5. ↑ Photo of LSWR No. 185 Alexandra. Дата обращения: 9 февраля 2023. Архивировано 24 апреля 2019 года.
  6. ↑ Bradley, 1967, p. 48
  7. ↑ Clegg, Malcolm. British Steam Locomotives Before Preservation: A Study of Before and Afterlife. — Pen and Sword Transport, 2020. — P. 43. — ISBN 978-1526760494.
  8. ↑ Isle of Wight Steam Railway: W24 Calbourne. Дата обращения: 9 февраля 2023. Архивировано 16 октября 2021 года.
  9. ↑ Film: Kernow LSWR ‘O2’ 0-4-4T | Hornby Magazine. www.hornbymagazine.com. Архивировано из оригинала 31 октября 2016 года.

Внешние ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=LSWR_O2_class&oldid=136059337