Обсуждение:АЛ-41Ф1
Проект «Авиация» (уровень III, важность для проекта средняя)
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Авиация», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с авиацией. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. |
кто чтитал? "где нужно за короткое время подать очень высокое напряжение."
тогда уж мощность ну короче... кто-то дурак
В статье о су35 сказано что АЛ-41Ф1С1 установленный на нем не имеет всеракурсного управления вектором тяги. Псевдовсеракурсность достигается путем развала установки двигателей по вертикальной оси.
Здесь же указана всеракурсность УВТ. Надо бы разобраться в вопросе.
Старый двигатель[править код]
Это старый Ал-31, просто переименован в Ал-41, с какой стати? Не внедрено ничего нового, принципиальная схема та же. У первых ал-31 ресурс был 100-300 часов, теперь 1500, ресурс 4000 часов скорее всего для холодных частей двигателя, наиболее вероятно что внедрены просто новые сплавы и увеличен диаметр, тяга у него не 14 500, тяга увеличена всего на 1 т--188.32.45.48 07:05, 16 ноября 2012 (UTC)
Чем это поткрепите? Gotech8 (обс) 16:12, 30 сентября 2014 (UTC)
Удаление статьи[править код]
Т.к. двигатель называется изделие 117- внутреннее название в КБ, и не прошел испытания и не имеет названия, а так же по многочисленным утверждениям в СМИ, о том что 117- это модификация АЛ-31(взят за основу) с увеличенным входом компрессора, предлагаю удалить статью, все об 117 изделии указано в основной статье по АЛ-31--178.217.154.50 11:30, 20 мая 2013 (UTC)
- http://www.npo-saturn.ru/?sat=64 117С – турбореактивный двухконтурный форсажный двигатель с управляемым вектором тяги (является глубокой тягово-ресурсной модернизацией двигателя АЛ-31ФП).--5.228.28.153 04:49, 7 июля 2013 (UTC)
Непонятная характеристика[править код]
всеракурсное управление вектором тяги, ±16° в любом направлении, и ±20° плоскости
В какой плоскости?
213.24.135.55 08:15, 3 июля 2016 (UTC)MichaelMM