Обсуждение:Авиационные происшествия с Ан-2

Untitled

таблица или не полная, или ложная 188.18.30.10 08:15, 11 сентября 2012 (UTC)svn

В какой части, простите? Что именно ложно? "05.12.1995 Флаг России RA-17725" - наблюдал лично, мы там рядом играли, будучи подростками. (Наблюдение за работой аэропорта было одним из повседневных зрелищ от рассвета - когда полосу для приема Ан-24/Як-40 построили и коробку нового аэровокзала, до "перестройки" - когда все начало резко и необратимо "закатываться"... И самолеты стали падать чаще. Особенно из-за практики "коммерческиъ полетов" с перегрузом.) У того самолета отвалились крылья. Пострадавших вытаскивали на носилках по глубокому снегу - скорая подъехать не могла. По крэш-сайту ходили серьезные дяденьки с большой VHS-видеокамерой в сопровождении сотрудников милиции. Коробка аэровокзала и полоса остались. Малая региональная авиация - у неё крылья отвалились от коммерческого перегруза. "Законы рынка", понимаете ли. Не стало подразделения авиоотряда, не стало рейсов по району. (При том что билет на самолет до этих самых 90-х реально конкурировал с автобусным и речным сообщением. Было время - до перестройки - мечтал летчиком стать, знаете ли... А вот эту картинку - Ан-2 с подломленными крыльями на фоне недостроенной коробки аэровокзала - до сих пор помню. И с тех пор предпочитаю поезд.) 178.45.134.2 21:51, 29 сентября 2013 (UTC)

Кому интересно

Катастрофа Ан-2 Западно-Сибирского УГА близ Таштагола Тип происшествия: катастрофа Дата: 07 мая 1982 г. Время: 20:42 Страна: СССР Место происшествия: Кемеровская область, 25 км севернее а/п Таштагол Тип ВС: Ан-2 Регистрация ВС: СССР-02183 Авиакомпания: Аэрофлот (СССР) Подразделение: Западно-Сибирское УГА, Новокузнецкий ОАО Рейс: 6758 http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1768

Добавление от анонима

«Примерно в августе 1998 года самолет АН-2 Башкирских авиалиний, летевший по маршруту Сибай — Уфа, в условиях сильного тумана врезался в гору в районе города Мелеуз, самолет от удара развалился на несколько частей, самое интересное, что в этом авиапроисшествии никто не погиб, люди получили небольшие травмы, проведя ночь на горе, на следующий день пешком спустились к подножию откуда вертолетом были доставлены в Уфу» — текст я убрализ хвоста статьи и кинул сюда, может, понадобится. Источников нет. --Bilderling 09:21, 19 февраля 2013 (UTC) Авария Ан-2Р а/к Башкирские авиалинии в Башкортостане

	Тип происшествия:  авария

Дата: 12 октября 1998 г. Страна: Россия Место происшествия: Башкортостан, Бурзянский район, г. Масим Тип ВС: Ан-2Р Регистрация ВС: RA-33668 Авиакомпания: Башкирские авиалинии

Описание

   Экипаж в составе командира воздушного судна Стрельцова П.Б., второго пилота Ханова В.И. и проверяющего командира звена Алалова А.М. выполнял рейс по маршруту Сибай-Уфа. На борту находилось 13 пассажиров, из них один ребенок.
   Взлетная масса и центровка самолета не выходили за установленные пределы.
   Второй пилот в нарушение требований п. 3.6.10 НПП ГА-85 расчет полета по маршруту с учетом изменения направления ветра, полученного при метеоконсультации в аэропорту Сибай, не произвел. КВС, в нарушение требований п. 3.6.8 НПП ГА-85, правильность расчета не проверил, а проверяющий, в нарушение требований п. 3.8.8 НПП ГА-85, готовность экипажа к выполнению задания на полет не проконтролировал.
   Решение на вылет было принято с нарушением требований п. 5.5.12.1 НПП ГА-85 при нижней границе облаков по маршруту ниже предусмотренной для ПВП.
   Диспетчером КДП МВЛ аэропорта Сибай Рафиковым И.Р., в нарушение требований п. 5.5.2 НПП ГА-85, п. 3.7.2 НШС ГА-86 и п.п. 4.1., 4.2. Технологии работы диспетчера КДП МВЛ аэропорта Сибай, диспетчерское разрешение было выдано при прогнозируемой высоте нижней границы облаков по маршруту ниже предусмотренной для полетов по ПВП, нарушения, допущенные экипажем при расчете маршрута полета, выявлены не были.
   После взлета экипаж, в нарушение требований п. 7.4.4 НПП ГА-85 и п. 5.3.15 Инструкции по производству полетов аэропорта Сибай, выход из зоны аэропорта осуществил не по установленной схеме.
   Диспетчер КДП МВЛ аэропорта Сибай, в нарушение требований п. 7.1.7 Технологии работы диспетчера КДП МВЛ аэропорта Сибай, момент пролета самолетом поворотного пункта Карышкинов по радиопеленгатору не проконтролировал, на допущенные нарушения экипажу не указал и, в нарушение требований п. 5.3.3 НПП ГА-85, дал разрешение на занятие высоты полета 1100м при высоте нижнего края облачности в районе аэропорта Сибай 550 м.
   В наборе высоты для занятия эшелона 1100 м самолет вошел в облака. КВС, в нарушение требований п.п. 5.3.11, 5.3.12, 5.3.13 и 5.3.15 НПП ГА-85, решения на возврат на аэродром вылета не принял, о несоответствии условий для полета по ПВП органу УВД не доложил, изменение безопасного эшелона не запросил и продолжил полет в облаках на высоте 1100 м.
   Через 30 мин расчетного времени после взлета экипаж, считая, что прошел поворотный пункт (ПП) Кананикольское, преждевременно взял курс 285град. на ПП Хлебодаровка, тем самым в нарушение требований п. 7.5.3 НПП ГА-85 спрямил маршрут в сторону горной местности. О пролете ПП Кананикольское и о том, что пролет ПП Хлебодаровка рассчитывает в 10.00 UTC с занятием высоты полета 600 м экипаж доложил оператору KB базы ЭРТОС. Оператор, в нарушение требований п. 5.3.14 НСГА-85 дал команду экипажу доложить о пролете ПП Хлебодаровка. О докладе экипажа и его решении оператор проинформировал диспетчера МДП "ЮГ" аэропорта Уфа Юманина И.В.
   Диспетчер МДП "ЮГ" к информации отнесся формально, решение экипажа о выбранном маршруте полета не проанализировал, о допущенном нарушении маршрута экипажу не указал.
   При полете на ПП Хлебодаровка из-за неучета боковой составляющей ветра ВС оказалось в 45 км правее от линии спрямленного маршрута у вершины горы высотой 1040 м. Высота полета при этом была в нарушение требований п. 5.7.1 НПП ГА-85 значительно ниже истиной безопасной высоты полета (1940 м).
   По объяснениям членов экипажа, из-за попадания ВС в нисходящие потоки воздуха, образовавшиеся на подветренной стороне горного хребта, произошла потеря высоты полета примерно на 100 м. Экипаж увидел препятствие по курсу полета, энергично взял штурвал "на себя" и увеличил режим работы двигателя до взлетного, однако предотвратить столкновение самолета с горой не смог.
   Проверяющий командир звена Ялалов А.М., в нарушение требований п.п. 3.8.6, 3.8.8 и 3.8.11 НПП ГА-85, выполнение членами экипажа своих функциональных обязанностей не контролировал, мер по обеспечению безопасности полета не принял.
   В результате столкновения с горой на высоте 980 м (высота горы 1040 м) самолет разрушился, три пассажира получили телесные повреждения различной степени тяжести.

Добавить позже

26 июня 2016. Источник - https://news.mail.ru/incident/26239859/ Ds02006 (обс) 02:16, 27 июня 2016 (UTC)

31 июля 2016. Источник - http://ren.tv/novosti/2016-07-31/camolet-2-propal-v-novosibirskoy-oblasti Ds02006 (обс) 16:51, 31 июля 2016 (UTC)