Обсуждение:Днепровско-Бугский канал

Прежде чем делать откат, почитали бы сами правки и сравнили, что было и что стало. Было: 1) В период с 1929 по 1939 год построено два ближайших к Пинску шлюза (Дубой и Переруб), реконструированы сооружения Белоозерской ВПС, сооружен 7-километровый канал по новой трассе Кобрин— Выгода[1]. 2) За 7 месяцев (с декабря 1939 по июль 1940 года) проведено проектирование и основное строительство восьми гидроузлов, проложена сократившая протяженность водного пути на 12 км новая трасса канала Выгода —Кобрин. Ссылка приводит на сайт предприятия "Днепро-бугский водный путь", при этом никто не подумал, что на сайте информацию могли вставить ошибочно не в то место - в результате получилось, что новую трассу Кобрин - Выгода строили дважды, причем оба раза это была новая трасса. Зачем повторять ошибки сайта? --Рабянкова Галіна 15:04, 31 января 2011 (UTC)

• Похоже, что это писал я. Кстати, действительно похоже на ошибку, я и сам это заметил, но стал почему-то разбираться. Правку одобряю, не люблю упорствовать на своих ошибках. --Azgar 15:19, 31 января 2011 (UTC)
• Прежде всего, уважаемая Рабянкова Галіна, если в статью кто-то приходит и начинает безо всяких обоснований сносить текст, то такие правки откатываются, ибо никто не обязан тратить время на обдумывание мотивов ваших действий. Я полагаю, что элементарная вежливость не позволит молча удалять труд другого человека (если конечно, это не откровенный бред: мат, ругань и т.п., вставленное в статью вандалом). --lite 15:36, 31 января 2011 (UTC)

Надо объяснять элементарные вещи? Я этого не знала.

Еще насчет откатов. Кто-нибудь пытался вникнуть в смысл вот этого фрагмента: "Пропуск ряда речных судов, проданных Белоруссией Польше в последние годы, осуществлялся по временной схеме: в акватории Брестского речного порта вырывали искусственные шлюзовые каналы-камеры, запускали туда суда, за ними проход засыпался, а впереди открывалась земляная перемычка — и суда выходили на чистую воду"? Во-первых, написано невразумительно (кто-нибудь понял, как пропускались суда?). Во-вторых, тема статьи - Днепровско-Бугский канал, а не Поставка Польше судов. Какая разница, как транспортировались эти суда? Главное, что канал на запад от Бреста не судоходен, и причина вовсе не в том, как транспортируют проданные суда. И хватит уже править Беларусь на Белоруссия. Уже неактуально. [1] --Рабянкова Галіна 15:40, 31 января 2011 (UTC)

Схема простая и описана хорошо, не знаю как объяснить понятнее. Информация о судах для статьи очень важна, так как это единственный за последнее время пример использования канала по основному назначению. Кроме того, Западный Буг судоходен, судоходству в него из канала и мешает упомянутая перемычка (земляная дамба или что-то вроде этого), которую я видел своими глазами. --Azgar 15:48, 31 января 2011 (UTC)

То есть вы хотите сказать, что ученые-гидрологи лгут, утверждая, что канал на запад от Бреста не судоходен и именно по причине несудоходности они вынуждены содержать эту самую перемычку, чтобы сохранить экологическое равновесие? И неужели вы полагаете, что при желании открыть путь на Запад так сложно снести эту "перемычку"? "единственный за последнее время пример использования канала по основному назначению" - это что за фантазии? На белорусской территории по каналу гоняют чуть ли не 1,5 млн тонн грузов в год. Кроме этого, канал играет огромнейшую роль в экологии Припятского Полесья, он является важным приёмником паводочных вод и на него завязаны все мелиоративные системы Западного Полесья, поэтому ещё вопрос, какое его "основное предназначение". --Рабянкова Галіна 16:28, 31 января 2011 (UTC)

Где вы к западу от Бреста видели канал? ;-) --lite 10:40, 1 февраля 2011 (UTC)

Канал строился для того, чтобы транспортировать товары к Гданьску, это всё, что я хотел сказать. То, что канал используется и сегодня, я знаю. Моё мнение не может быть авторитетным, да и меня мало интересуют вопросы вне исторического дискурса. На правках я не настаиваю. --Azgar 16:34, 31 января 2011 (UTC)

Так можно убрать текст про то, как транспортируют суда, проданные в Польшу? --Рабянкова Галіна 16:59, 31 января 2011 (UTC)

Зачем? Есть же АИ. --Azgar 17:00, 31 января 2011 (UTC)

а что такое АИ? (не смейтесь, я действительно не знаю) --Рабянкова Галіна 18:27, 31 января 2011 (UTC)

ВП:АИ - авторитетные источники. --Azgar 21:58, 31 января 2011 (UTC)

Я тоже не понял, зачем. Текст имеет прямое отношение к каналу (описывает единственный случай, когда осуществлялась проводка судов на запад), написан вполне понятно. Вы специалист в области речного транспорта? Тогда укажите, где конкретные неточности. Если не специалист, то в чем проблема? Вы не знаете, что такое шлюз, шлюзовая камера? Чем этот текст вам мешает? --lite 10:32, 1 февраля 2011 (UTC)

Посмотрите мою последнюю правку. Не надо подменять причину следствием: плотина в Бресте ниже речного порта не для того, чтобы суда не пропускать ;-)), а для того, чтобы подпор создать. Вы были в Бресте, в Брестской крепости, видели какова там ширина/глубина Мухавца? Вот если бы не было плотины, то и в порту он был бы такой, и суда не могли бы по нему ходить. --lite 10:39, 1 февраля 2011 (UTC)

Вы сделали лучше, это бесспорно. Не злитесь. Мы делаем общее дело - улучшаем статью. --Рабянкова Галіна 13:34, 1 февраля 2011 (UTC)

Я рад, что мы пришли к согласию. Прошу вас комментировать в будущим свои правки (если, конечно, они не тривиальны), и повода для недоразумений не возникнет. Peace -) --lite 15:05, 1 февраля 2011 (UTC)

А Чернобыль не мешает? 178.137.31.133 09:32, 7 июня 2014 (UTC)